Lucrări de manevră pe f

ANEXA 11 la Instrucțiunea privind circulația trenurilor și lucrările de manevră pentru transportul feroviar al Federației Ruse

Manevrele la căile ferate moduri. ar trebui să se desfășoare în direcția unui singur lucrător - DSP al stației, dispecerul de manevră, grefierul de pe dealul de sortare sau parc și pe amplasamente. Echipate centralizare dispecerizare - DSC.







Mișcarea manevrelor de producție a locomotivei ar trebui să fie dirijată de un angajat - compozitorul / conducătorul de manevră sau dirijorul principal /, responsabil pentru executarea lor corectă.

Lucrările de manevră trebuie să se desfășoare în conformitate cu procesul tehnologic de exploatare a gării și în conformitate cu planul care prevede?

1) formarea în timp util și plecarea trenurilor;

2) livrarea la timp a vagoanelor pentru operațiunile de încărcare și curățarea lor după terminarea operațiunilor de încărcare;

3) cel mai mic timp petrecut pentru prelucrarea vagoanelor;

4) utilizarea rațională a tuturor mijloacelor de manevră și a dispozitivelor tehnice;

5) primirea neîntreruptă a trenurilor la gară;

(6) siguranța circulației trenurilor, siguranța lucrătorilor asociați cu manevre și siguranța materialului feroviar rulant și a mărfurilor transportate.

Care sunt principalele mijloace de transfer de instrucțiuni în timpul lucrului de manevră?

Principalul mijloc de transmitere a instrucțiunilor pentru operațiunile de manevră ar trebui să fie comunicarea prin radiocomunicații și, dacă este necesar, dispozitivele pentru comunicațiile cu parcare bidirecțională.

Semnalarea în timpul manevrării este permisă de dispozitivele de semnalizare manuală.

Atribuțiile șefului de manevră în procesul de lucru?

1) să transmită în mod clar și în timp util semnale și instrucțiuni privind mișcările de manevră;

2) să monitorizeze pregătirea corectă și corectă a săgeților pentru mișcările de manevră, semnalizarea de către operatori a posturilor de centralizare, a punctelor de serviciu și a conducătorului de locomotivă;

3) să se afle într-un loc din care să fie asigurată o vizibilitate mai bună a semnalelor și calea de mișcare a compoziției de manevră; în absența unei legături radio cu șoferul locomotivei (din cauza unei defecțiuni sau a locomotivei care nu este echipată cu o legătură radio de manevră) să se afle într-un loc în care șoferul sau asistentul său vede semnalele de mână furnizate de acesta;

4) la deplasarea pe calea ferată piese vagonului stație înainte situat, de obicei, la prima mișcare a tărgii speciale (site-ul marchiză de tranziție), iar când este imposibil - să urmeze spațiile intertrack sau marginea drumului modul în vagoane de cale ferată înainte rastoarna;

5) pentru a preveni abandonarea autovehiculelor fără fixare sau de fixare, cel puțin stabilite în stația de TRA sau instrucțiuni privind modul de servire și de trafic pe calea ferată urmărește standarde non-publice, indiferent de durata anticipata de parcare de autoturisme;

6) nu permit săriți materialul rulant feroviar de-a lungul săgeții decupate până la inspecția și repararea sa.

Datoriile echipajului de locomotive în fabricarea manevrelor?

1) să îndeplinească sarcinile de manevră a muncii în mod corect și în timp util;

2) să monitorizeze îndeaproape semnalele trimise, să efectueze cu precizie și în timp util semnale și instrucțiuni de mișcare;

3) să monitorizeze îndeaproape persoanele de pe căile ferate, poziția săgeților și amplasarea materialului rulant feroviar;

4) asigurarea siguranței producției de manevră și a siguranței materialului rulant feroviar.

Cine deconectează furtunurile de frână și alte cablaje între mașini la gări?

Deconectarea și conectarea furtunurilor de frână și alte conexiuni electrice Intercar la stația de cale ferată face întreținerea angajaților puncte vagon sau alți lucrători instalate, în funcție de condițiile locale, proces sau o stație de TPA sau instrucțiuni despre ordinea serviciului și organizația pe drumul cel bun mai puțin frecvente.

În fabricarea manevrelor, separarea sau racordarea furtunurilor de frână este efectuată de către echipele de proiectare sau dirijorii.

Deconectarea și conectarea furtunului de frână atunci când decupleze compoziția și însărcinată cu legarea la compoziția produce un echipaj locomotiva trenului de locomotivă, și care deservesc o locomotivă inginer aceste operațiuni efectuate trăsuri osmotrschikom.

Strângerea vagoanelor / anexa nr. 17 la IDDP /

tren material rulant la căile ferate Pista trebuie instalată în lungimea utilă a căii ferate. moduri

Care este lungimea parcursului util?

lungimea utilă a căii ferate - parte a căii ferate, limitată:

1) în prezența semafoarelor și a izolației electrice a căii ferate - pe de o parte, prin lumina de semnalizare de ieșire (traiectorie, manevră), pe de altă parte - îmbinarea izolatoare a secțiunii liniei de cale ferată;

2) în prezența semafoarelor și absența izolației electrice a căii ferate - pe de o parte semafoare, pe de altă parte - coloana limită;

3) în absența semafoarelor și izolației electrice a căii ferate - posturi limită pe ambele părți;

Ordinea de fixare a autoturismelor și a trenurilor, în funcție de condițiile locale, este indicată în stația TPA, unde trebuie stabilit modul de fixare pe fiecare cale ferată. căile de vagoane și trenuri, care ar trebui să efectueze aceste operațiuni, precum și să retragă fonduri din vagoane sau să elibereze frânele de mână și la cine să raporteze cu privire la desfășurarea acestor operațiuni. / în conformitate cu normele și regulile date în Anexa nr. 17 a documentului IDF /







Cine este responsabil pentru manevrarea materialului rulant feroviar?

a) în fabricarea manevrelor, șeful manevrelor este responsabil de asigurarea materialului rulant feroviar;

b) Șeful manevrelor în toate cazurile, înainte de a se decupleze locomotiva (mașini simple sau) este obligat să informeze inginerul de fixare din stânga pe linia de cale ferată de autoturisme, cu indicarea numărului acestora și numărul de pantofi de frână și care parte acestea sunt stivuite.

Care este structura trenurilor care stau pe calea ferată fără o locomotivă?

În picioare pe șinele de cale ferată stație fără trenuri de locomotive, vagoane și material rulant speciale ar trebui să fie asigurată prin lăsând saboții de frână, dispozitive staționare pentru fixarea mașini, frâne de mână sau alte mijloace de fixare.

Sunt stațiile, cu pante care nu depășesc 0,0025, permise pe șinele de cale ferată atunci când schimbă locomotivele trenurilor de călători, folosesc frâne automate pentru a fixa trenul?

La căile ferate cu pante care nu depășesc 0,0025, este permisă, la schimbarea locomotivelor trenurilor de pasageri, utilizarea frânelor automate pentru fixarea trenului timp de cel mult 15 minute. Dacă nu este posibilă schimbarea locomotivelor în timpul specificat, compoziția trebuie fixată cu pantofi de frână.

De câte ori normele de fixare a materialului rulant pe șinele de cale ferată cu suprafețe cu oglinzi puternic crescute de pantofii de frână?

Pe căile ferate de cale ferată cu suprafețe de cale ferată grele (piese de cale ferată pentru încărcarea mărfurilor în vrac, tancurile de curățare și spălare etc.), ratele de fixare cresc de 1,5 ori.

Ce fel de defecțiuni este interzisă utilizarea pantofilor de frână?

Este interzisă utilizarea pantofilor de frână defecți (cap rupt, tălpi deformate și curbate și altele).

Cum și ce încălțăminte de frână este interzisă pentru a fi stivuite în timp ce asigurați materialul rulant?

Dacă fixarea este făcută cu două sau mai multe pantofi, acestea nu pot fi stivuite sub aceeași axă a mașinii.

Este interzis să folosiți pantofi de frână cu oglindă înghețată sau cu ulei pentru a fixa autovehiculele.

Pe ce secțiune a căilor ferate este interzisă instalarea de pantofi de frână?

1) imediat înaintea îmbinării șinei (1 m sau mai puțin) și pe îmbinarea șinei (dacă nu este sudată);

2) înainte de comutatorul punctului transversal;

3) pe șina cadru a racordului, care este adiacentă la comutator;

4) pe șina exterioară a curbei.

Cât de multe pneuri de frână crește rata de fixare a materialului rulant cu un vânt puternic (mai mult de 15 m / s), direcția căreia coincide cu direcția plecării posibile a vagoanelor?

Dacă un vânt puternic (mai mare de 15 m / s), a cărei direcție coincide cu direcția unei posibile transportări de retragere, de fixare crește rata de stabilire sub cărucioarele roți 3 saboti suplimentare (pentru fiecare 200 axe grupe fixate), și cu un foarte puternic (furtuna) vânturi - 7 pantofi de frână.

Viteze în fabricarea mișcărilor de manevră?

1) 60 km / h - când se urmăresc locomotivele și locomotivele feroviare cu trenuri libere atașate la spate, cu frâne pe autostrăzi;

2) 40 km / h - atunci când locomotiva se deplasează cu vagoane atașate în spate și, de asemenea, atunci când un singur material rulant feroviar special autopropulsat urmează liniile ferate libere;

3) 25 km / h - când se deplasează vagoane înainte pe căile ferate libere, precum și trenurile de reabilitare și incendiu;

4) 15 kmh - la deplasarea cu trăsuri ocupate de oameni, dirijori și comenzi care însoțesc sarcinile, precum și sarcini supradimensionate și partea inferioară 4, 5 grosime și grade 6th;

5) 5 km / h - la apropierea tracțiunii vagoanelor de o altă traversare în timpul manevrelor prin joltare și în parcul montan;

6) 3 kmh - la apropierea locomotivei (cu sau fără mașini) cu cărucioare, în fronturi de încărcare și descărcare pe drumul cel bun mai puțin frecvente atunci când mașinile prosledovanii înainte spații supradimensionate și zone periculoase și în stabilirea mașini pe dumper.

Ratele de producție a mișcărilor de manevră cu vagoane de vagoane?

Viteza de circulație a materialului rulant feroviar pe greutatea vagonului, în funcție de structura soldului este stabilit în stația de TRA sau instrucțiuni privind modul de serviciu și organizarea pe drumul cel bun mai puțin frecvente.

Cu ce ​​viteze se înregistrează mișcarea convoaielor de manevră și a locomotivelor unice după avertizarea șoferului cu privire la calea ferată liberă?

Deplasarea trenurilor de manevră și a locomotivelor unice la viteze de 60, 40 și 25 km / h poate fi efectuată numai atunci când operatorul este avertizat cu privire la calea ferată liberă. Dacă șoferul nu este informat despre calea ferată liberă, atunci trebuie să urmeze cu vigilență și viteză deosebită, ceea ce ar asigura o oprire în timp util atunci când există un obstacol în calea mișcării ulterioare.

Manevrele pe dealurile și corturile de sortare. moduri

Pe calea ferată. stații cu dealuri decorative sortare transportări manevrelor de dispozitiv trebuie să fie efectuate în conformitate cu instrucțiunile aprobate de proprietarul infrastructurii, care se reflectă și în ordinea de utilizare a formulărilor dispozitivelor de dizolvare de automatizare a proceselor.

Cu ce ​​vagoane nu i se permite să facă manevră cu jerks și să renunțe la un deal?

1) vagoanele ocupate de oameni, cu excepția vagoanelor cu conductori (echipe) care însoțesc mărfurile;

3) Platforma și gondola autoturisme, marfa partea încărcate și 4 supradimensionat de jos, 5, 6 și grade sarcini superioare de gradul 3-a supradimensionat, transportatorii încărcate;

4) locomotive în stare inoperantă, material rulant pentru autoturisme, trenuri frigorifice, autoturisme, macarale feroviare;

5) vagoane și material rulant special de cale ferată, având un șablon "Nu coborâți dealul";

6) cuplajele a două platforme încărcate cu șine de 25 m lungime și alte mărfuri cu lungime lungă, dumpcars.

Pe ce trasee este interzisă mutarea autoturismelor de mână? Unde este permis?

Nu este permisă mișcarea individuală a vagoanelor cu mâna pe principalele linii de cale ferată, receptoare și sortare a căilor ferate.

În cazuri excepționale, pentru a muta unele masini de mână este permisă pe alte linii de cale ferată, în absența părtinire, sub supravegherea directă a unei persoane responsabile, proprietarul infrastructurii dedicate sau proprietarul a liniilor de cale ferată mai puțin frecvente. și într-o cantitate nu mai mare de un încărcat sau două vagoane goale.

Nu se permite mutarea autovehiculelor manual?

1) să le deplaseze cu o viteză mai mare de 3 km / h, cu vagoanele obligatorii obligatorii;

2) să le rostogolească dincolo de coloana limită în direcția căilor ferate principale și de cale ferată;

3) să înceapă mișcarea fără a avea pantofi de frână;

4) pune traverse, pietre, balustrade și alte obiecte pentru a se frânge sub roți;

5) rularea manuală a mașinilor, ocupate de oameni și de mărfuri periculoase.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: