Sistemul de alimentare cu energie electrică a motorului (fig. 19) forțată, cu alimentarea cu combustibil de tip diafragmă pompa de combustibil. Combustibilul pentru motorul este benzina cu cifra octanică nu mai mic decât 76. Utilizarea benzinei de calitate inferioară poate cauza o funcționare anormală a motorului (detonație crescută agățare, creșterea consumului de combustibil, iar garniturile arde-out cilindru capete etc.).
Pompa de combustibil (figura 20) este membrană, sigilată, cu o pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului.
Pompa trebuie alimentată cu o viteză de cel puțin 180 l / h la turația motorului de 1300-1400 rpm.
Dacă temperatura ambiantă este sub minus 30 ° C, pomparea combustibilului trebuie efectuată numai după încălzirea motorului cu încălzitor.
Nu este necesar să dezasamblați pompa de combustibil fără a evita o scurgere între planurile capacului, conectorului capului și corpului.
Când dezasamblați pompa, scoateți plasa și spălați-o în benzină curată. Demontați și asamblați cu atenție pompa, pentru a nu deteriora diafragma și garnitura.
La înlocuirea diafragmei, astfel încât să nu deteriora materialul membrană din cauciuc foaie, trebuie să-și încheie cu atenție împingătorul piulița. În timpul asamblării diafragmei este necesară pentru a verifica dacă nu au fost puse între plăcile și particulele de praf diafragma, rumeguș, așchii de metal, și așa mai departe. E. Din moment ce conduce la o uzură rapidă a diafragmei.
La asamblarea capului pompei de combustibil cu carcasa, șuruburile de conectare trebuie strânse cu diafragma apăsată în jos.
Filtrul de combustibil fin (fig.21) cu un element filtrant ceramic și un decantor de plastic din sticlă detașabil 5 este instalat în fața carburatorului.
Rezervorul de combustibil este fixat de brațele din ramura stângă a ramei sub platformă.
Gâtul de umplere al rezervoarelor este închis de un capac etanșat cu două valvă (intrare și ieșire). acest
dispozitivul de capac asigură egalizarea presiunii din rezervor și reduce pierderea de combustibil din evaporare și stropire.
Verificați și strângeți periodic piulițele de fixare ale rezervorului.
Filtrul de depoluare a combustibilului (fig.22) este instalat pe suportul frontal al rezervorului de combustibil.
Pentru a spăla elementul, este necesar să scoateți șurubul 4 de pe capacul filtrului și să scoateți carcasa 1 împreună cu elementul de filtrare. În timpul dezasamblării filtrului de decantare este important să nu se deterioreze garnitura 2, ceea ce asigură etanșeitatea carcasei cu capacul.
În timpul coborârii decantor de noroi trebuie să se închidă mai întâi supapa rezervorului de combustibil. Deșurubarea dopului și descărcarea nămolul trebuie clătite benzină carter curat, apoi se spală element de filtru benzină, setați-l în loc și se strânge șurubul de pe capac.
Carburatorul are un sistem separat de ralanti pentru fiecare camera cu puterea de la canalul principal de combustibil. Pentru a îmbogăți amestecul cu vane de accelerație deschise brusc în carburator, există o pompă de accelerare.
Diametrul difuzorului, mm:
Diametrul camerelor de amestecare, mm - 36
Diametrul gâtului de aer, mm - 60
Capacitatea duzelor atunci când sunt testate cu apă la o presiune de 1000 mm la o temperatură de 20 ± 1 ° C, cm3 / min:
putere maximă - 1150
Distanța de la nivelul combustibilului din camera plutitoare până la planul superior al conectorului carcasei flotorului
camera foto, mm - 18-19
Greutatea flotorului, g - 19,7 ± 0,5
Sistemul de ralanti (Fig. 24) este controlată cu șurub opritor 2, limitând închiderea clapetei, iar cele două șuruburi 1, modificarea compoziției amestecului combustibil atunci când motorul este complet încălzit și un sistem de aprindere complet intact. O atenție deosebită trebuie acordată de lumânări serviceability și corectitudinea diferenței dintre electrozii lor.
Trebuie avut în vedere faptul că carburatorul este o cameră cu două camere, prin urmare compoziția amestecului într-o singură cameră este reglată de șurubul corespunzător, indiferent de compoziția amestecului în cealaltă. În plus, trebuie reținut faptul că atunci când șuruburile sunt înșurubate, amestecul este epuizat, iar atunci când sunt oprite, este îmbogățit.
Deoarece ajustarea, este necesar pentru a strânge șuruburile din plin, dar nu prea strânse și apoi slăbiți fiecare trei ture. După aceea, ar trebui să lăsați motorul și setați cel mai mic surub de oprire a clapetei de accelerație, în care motorul funcționează destul de stabil. Apoi, este necesar să se sprijine amestecul printr-unul dintre șuruburile 41 (fig. 23), înfășurarea șurubul de la fiecare probă la 1/4 rotație până când motorul funcționează cu perturbări evidente datorită epuizării amestecului în cilindri. Apoi, este necesar să se îmbogățească amestecul prin rotirea șurubului 41 cu 1/2 rotație. După ajustarea amestecului într-o cameră este necesar să se facă ajustarea în a doua cameră.
Reglarea compoziției amestecului trebuie să încerce să reducă turația motorului la ralanti, treptat otvertyvaya șurubul opritor de accelerație, atunci este necesar să încercați din nou să sărăci amestecul cu ajutorul șuruburilor, așa cum este indicat mai sus. De obicei, după două sau trei încercări, puteți găsi poziția corectă pentru toate cele trei șuruburi de reglare.
Nu instalați o turație foarte scăzută a motorului la turația de mers în gol. Pentru a verifica reglarea sistemului de ralanti, trebuie să apăsați pedala de accelerație și să o eliberați imediat. Dacă motorul nu mai funcționează, turația motorului la ralanti trebuie mărită.
- stabilirea manetei unei transmisii în poziție neutră;
- conectați tahometrul la motor;
- pornirea și încălzirea motorului la o temperatură de 80-90 ° C;
- instalați un dispozitiv de prelevare a probelor de analizor de gaz
în conducta tobei de eșapament la o adâncime de 300 mm de la tăiere;
- setați turația motorului
450-500 min-1;
Măsurarea trebuie efectuată nu mai devreme de 30 de secunde după ce motorul atinge o viteză constantă.
- nivel ridicat de combustibil în camera flotorului;
- sigilarea ne-ermetică a jeturilor de combustibil ale sistemului de ralanti;
- contaminarea filtrului de aer.
Carburatorul corect reglat trebuie să asigure o funcționare stabilă a motorului de service la ralanti.
Viteza maximă a motorului este limitator de pnevmotsentrobezhnym limitat (Fig.25), care constă din două mecanisme: un senzor de centrifugal, un ax de rotație a distribuitorului motorului și o diafragmă de acționare care acționează carburator clapetei de accelerație pas.
Limitatorul este declanșat la o viteză de declanșare de 3100 + 200 rpm.
Spălați carburatorul în benzină sau acetonă curată, urmată de suflare cu aer comprimat.
În carburator există părți din cauciuc și cauciuc, astfel încât spălarea cu acetonă sau solvenți pe baza acesteia ar trebui făcută numai după îndepărtarea acestor părți. Baterea supapei și comprimarea scaunului de către supapă nu sunt permise.
Când demontați carburatorul, scoateți carcasa superioară, trebuie să deșurubați șurubul tubular 14 (Figura 23). Ar trebui să se țină cont de faptul că supapa 40 a acului de injecție nu este fixată și poate cădea din carcasă.
Nu utilizați fire sau obiecte metalice pentru a curăța jeturile, duzele, canalele și orificiile. Nu sufla aer comprimat prin carburator toplivopodvodyaschee orificiul asamblat și conducta de echilibrare, deoarece aceasta conduce la deteriorarea filtrului poplavka.Vozdushny (Fig. 26) de ulei inerțial, cu purificare a aerului cu două trepte și conductă specială de purjare a aerului către compresor.
Filtrul de aer trebuie să fie curățate periodic și reumplut cu ulei. Pentru curățarea filtrului de aer este necesară demontarea anulând primului șurub 9, apoi piulița fluture 8. Când curățați toate componentele filtrului trebuie clătit bine în benzină sau petrol lampant.
Elementul de filtrare trebuie să fie umezit în ulei după spălare, înainte de a pune elementul în loc, excesul de ulei ar trebui să se scurgă.
Uleiul este turnat în baie până la urme orizontale, care sunt indicate prin săgeți ștampilate pe peretele băii. În plus față de aceste mărci, pe peretele băii există o inscripție "Nivel ulei".
Dacă nivelul uleiului din rezervorul de filtru este mai mare decât valoarea setată, uleiul în exces va fi suflat în motor, ceea ce este inacceptabil.
Pentru a lubrifia elementul de filtrare și pentru a umple cartușul de filtru de ulei, se utilizează același ulei ca la lubrifierea motorului.
Rularea motorului fără filtre sau cu un filtru fără ulei este inacceptabilă.
Trebuie amintit faptul că durata de viață a motorului este dependentă în mare măsură de funcționarea corespunzătoare a filtrului de aer, și în consecință în aer în timp util și purificarea acestuia zapravki.Podvod la filtrul de aer (fig. 27), prin trecerea aerului în capacul motorului 2, la care un aer mai curat este conectat printr-o conductă ondulată.
Ilustrații pentru secțiunea
Fig. 19. Diagrama sistemului energetic
a - supapa de evacuare este deschisă; b - supapa de admisie este deschisă; 1 pompă de combustibil; 2 - filtru de combustibil fin; 3 - carburatorul; 4 - decantor de filtru; .5 - indicatorul nivelului de combustibil al unui rezervor; 6 - rezervorul de combustibil; 7 - macara; 8 - un dop de rezervor; 9 - căptușeală din plută; 10 - o căptușeală din cauciuc; 11 - locuințe; 12 - supapa finală; 13 - un arc al supapei finale; 14 - supapa de admisie; 15 - un arc al supapei de admisie; Capac cu rezervor de 16 picioare; 17 - un tub de recepție; 18 - filtru
Fig. 20. Pompa de combustibil
1 - capac; 2 - conexiune combustibil; 3 - supapa finală; 4 - capul pompei; 5 -diafragma; 6 - arcul de revenire al brațului; 7 - rocker; 8 - pârghia de pompare manuală a combustibilului; 9-șaibă de împingere; 10 - împingătorul; 11 - un arc al unei diafragme; 12 - locuințe; 13 - supapa de admisie; Garnitura de cauciuc 14; 15 - filtru de plasă; 16 - conexiune pentru alimentarea cu combustibil
Fig. 21. Filtru fin pentru combustibil
1 - intrarea; 2 - ieșirea; 3 - carcasa filtrului; 4 - o căptușeală a cazului; 5 - un decantor de sticlă; 6 - element filtrant ceramic; 7 - un izvor; 8 - bucșa; 9 - piulița; 10 - șurub de fixare; 11 - bracket
Fig. 22. Separator filtru de combustibil
1 - locuințe; 2 garnituri de corp; Linia 3 a combustibilului la pompa de combustibil; Capac cu 4 bolți; 5 - conducta de combustibil din rezervorul de combustibil; 6 - o căptușeală a unui element de filtrare; Elementul filtrant 7; 8 - un suport al unui element de filtrare; 9 - izvor de sedimentare; 10 - fișa de scurgere; 11 - capac; 12 - o placă a unui element de filtrare; Cu 13 găuri în plăci pentru trecerea combustibilului; 14 - proeminențe pe placă; 15 găuri în placa de rafturi
Fig. 23. Diagrama carburatorului
1 - corpul gâtului aerului; 2 - supapa cu ac; 3 - supapa de plasă; 4 - fișă filtru; 5 - camera flotantă a supapei de echilibrare; 6 - un jet de ralanti; 7 - cavitate; 8 - jet de putere complet; 9 - jet de aer; 10 - difuzor mic; 11 - decalaj inelar; 12 - injector; 13 - cavitatea aerului
35 - canalul de combustibil; 36 - plută; - maneta; 38 - o căptușeală; 39 - canalul; 40 - supapa de presiune a acului; 41 - șuruburi de reglare a turației de mers în gol; 42 - deschidere dreptunghiulară; 43 - o gaură rotundă a sistemului de ralanti; - canalul; 45 - supapa clapetei de accelerație; 46 - corpul camerelor de amestecare; 47 - jetul principal; 48 - plutitorul; 49 - primăvara plutitoare
Fig. 24. Reglarea sistemului de ralanti al carburatorului
1 - șuruburi de reglare; 2 - șurubul de oprire
Fig. 25. Schema limitatorului de frecvență a rotației unui arbore cotit al motorului
1 - accelerația lasă carburatorul; 2, 4 - jeturi; 3 - maneta; 5 - un arc al mecanismului diafragmei; 6 - capacul mecanismului diafragmei; 7 - diafragmă; 8 - stem; 9, 10 găuri; 11 - maneta unei clapete de accelerație; 12, 13 - tuburi; 14 - un arc al senzorului centrifugal; 15 - o căptușeală; 16 - o canelură a unui rotor pentru conectarea cu un arbore cu came; 17 - un epiploon; 18 - acoperi; 19 - șurubul pentru reglarea tensiunii unui arc; 20 - plută; 21 - rotor; 22 - Bucșe din metal-ceramică; 23 - cazul ecartamentului; 24 - canalul; 25 - supapa; 26 - scaun de supapă; 27 - ecartamentul centrifugal; 28 - carburator cu mecanism de diafragmă; 29 - Balamale
Fig. 26. Filtrul de aer
1, 11 - adaptoare; Baie de 2-ulei; reflector 3-; 4, 5, 10 garnituri de etanșare; 6 - element filtrant; - șurubul de cuplare; 8 - miel-miel; 9 - șurubul; 12 - o conductă de ramificație de extracție a aerului în compresor; 13 - decalaj inelar; 14 - fereastră inelară; 15 - carcasa filtrului
Fig. 27. Schema de alimentare cu aer a filtrului de aer
1 - jaluzele cu hota; 2 - canal de aer în hota
Puneți o întrebare pe forum
Articole similare
-
Îngrijirea pielii în sistemul Ekaterina Mirimanova - Sisteme de nutriție
-
Toyota camry, sistemul anti-furt și sistemul de imobilizare a motorului, Toyota Camry
Trimiteți-le prietenilor: