Sistemul de alimentare cu energie a motorului ZIL-130
Sistemul de alimentare cu energie a motorului (figura 1) este forțat, cu alimentarea cu combustibil a unei pompe de combustibil de tip diafragmă. Combustibilul pentru motorul este benzina cu cifra octanică nu mai mic decât 76. benzină fimenenie cu motor de calitate inferioară poate cauza o funcționare anormală a motorului (detonare, creșterea ancrasare, creșterea consumului de combustibil, iar garniturile arde-out cilindru capete și t. D.).
Pompa combustibilului (figura 2) este membrană, sigilată, cu o pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului.
La o temperatură ambiantă mai mică de -30 ° C, combustibilul trebuie pompat numai după ce motorul a încălzit încălzitorul.
La o temperatură ambiantă mai mică de -30 ° C, combustibilul trebuie pompat numai după ce motorul a încălzit încălzitorul.
Nu este necesar să dezasamblați pompa de combustibil fără a evita o scurgere între planurile capacului, conectorului capului și corpului. Când dezasamblați pompa, scoateți plasa și spălați-o în benzină curată. Demontați și asamblați cu atenție pompa, pentru a nu deteriora diafragma și garnitura.
La înlocuirea diafragmei, astfel încât să nu deteriora materialul membrană din cauciuc foaie, trebuie să-și încheie cu atenție împingătorul piulița. În timpul asamblării diafragmei ar trebui să verifice dacă lovit între plăcile de diafragma si particulele de praf, rumeguș, așchii de metal, și așa mai departe. G. deoarece duce la o uzură accelerată a diafragmei.
La asamblarea capului pompei de combustibil cu carcasa, șuruburile de conectare 2 trebuie strânse atunci când diafragma se află în poziția inferioară.
Un filtru de combustibil fin (Figura 3) cu un element filtrant ceramic și un rezervor detașabil de umplere din plastic este instalat în fața carburatorului. Filtrul trebuie spălat periodic cu acetonă, elementul de filtrare trebuie curățat cu aer comprimat, aducându-l din interiorul elementului, pentru care trebuie mai întâi să deșurubați piulița și să scoateți rezervorul de decantare. Când dezasamblați și spălați filtrul, este necesar să manipulați cu atenție elementul filtrant.
Fig. 1. Diagrama sistemului de alimentare al motorului: a - supapa de evacuare este deschisă; b - supapa de admisie este deschisă; 1 - pompa de combustibil; 2 - filtru de combustibil fin; 3 - carburatorul; 4 - decantor de filtru; 5 valori ale indicatorului nivelului de combustibil din rezervor; 6 - un rezervor de combustibil; 7 - pătrat; 8 - un dop de rezervor; 9 - titular; 10 - o căptușeală din cauciuc; 11 - locuințe; 12 - supapa finală; 13 - un arc al supapei finale; 14 - supapa de admisie; 15 - un arc al supapei de admisie; 16 - maneta unui opritor; 17 - un tub de recepție; 18 - filtru
Fig. 3. Filtrul de curățare fină a combustibilului: 1 - o deschidere de intrare; 2 - ieșirea; 3 - carcasa filtrului; 4 - o căptușeală a cazului; 5 - o butelie de sticlă; 6 - element filtrant ceramic; 7 - un izvor; 8 - bucșa; 9 - piulița; 10 - șurub de fixare; 11 - bracket
Este interzisă scoaterea elementului de filtrare, acesta trebuie înlocuit numai după 20-25 mii de drumuri.
Rezervorul de combustibil este fixat de brațele din ramura stângă a ramei sub platformă. Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un capac etanșat cu două supape (intrare și ieșire). Un astfel de dispozitiv de capac asigură egalizarea presiunii din rezervor și reduce pierderile de combustibil din evaporare și scurgere. Verificați și strângeți periodic piulițele de fixare ale rezervorului.
Filtrul de depoluare a combustibilului (fig.4) este instalat pe suportul frontal al rezervorului de combustibil. Pentru a spăla elementul, deșurubați șurubul 4 al capacului filtrului și scoateți carcasa împreună cu elementul de filtrare. În timpul dezmembrării filtrului de decantare este important să nu se deterioreze garnitura, ceea ce asigură etanșeitatea conexiunii carcasei capacului.
Fig. 2. Pompa combustibilului: 1 - supapa finală; 2 - șurub de conectare; 3 - capul pompei; 4 - diafragmă; 5 - arcul de revenire al brațului; 6 - rocker; Axa 7-a brațului; 8 - pârghie pentru schimbarea manuală de sus-lnva; 9 - șaibă de împingere; 10 - împingătorul; 11 - un arc al unei diafragme; 12 - locuințe; 13 - supapa de admisie; 14 - o căptușeală din cauciuc; 15 - filtru de plasă; 16 - conexiune pentru alimentarea cu combustibil; 17 - acoperă; 18 - montaj pentru arderea combustibilului
Fig. 4. Rezervorul de combustibil - rezervorul de sedimentare: 1 - carcasa; 2 - o căptușeală; 3 - conducta de combustibil la pompa de combustibil; 4 - bolțul de acoperire; B - conducta de combustibil din rezervorul de combustibil; 6 - o căptușeală a unui element de filtrare; Elementul de filtrare 7; Stocul S al elementului filtrant; 9 - izvor de sedimentare; 10 - ștecher; 11 - plută; 12 - o placă a unui element de filtrare; 13 - găuri în plăcile pentru trecerea combustibilului; 14 - proeminențe pe plăci; 15 - găuri în plăcile pentru rafturi
La scurgerea murdăriei din rezervor, linia de combustibil trebuie mai întâi deconectată. După ce ați oprit un dop și ați golit un vas de sedimentare, este necesar să spălați benzina pură; Înlocuiți conducta de combustibil și înfășurați dopul cu garnitura.
Idle Sistemul este reglat la un sistem motor și aprindere încălzit complet șurubul opritor complet intact (Fig. 6), limitează închiderea clapetei, iar cele două șuruburi, modificați compoziția amestecului. O atenție deosebită trebuie acordată funcționalității lumanarilor și corectitudinii decalajului dintre electrozii lor.
Trebuie avut în vedere că carburatorul are două camere, iar compoziția amestecului într-o singură cameră este reglată de un șurub adecvat, indiferent de compoziția amestecului din cealaltă cameră. Când șuruburile sunt înșurubate, amestecul este epuizat, iar când este întărit, devine îmbogățit.
La pornirea reglajului, este necesar să strângeți șuruburile până la punctul de eșec, dar nu prea strâns și apoi să rotiți fiecare trei rotații. După aceasta, porniți motorul și instalați cea mai mică deschizătură de accelerație cu un șurub de oprire, la care motorul funcționează destul de constant. Apoi, trebuie să epuizați amestecul cu unul dintre șuruburi, înfășurați acest șurub pentru fiecare probă cu 1/2 rotație până când motorul începe să funcționeze cu defecțiuni evidente. Apoi, este necesară îmbogățirea amestecului prin rotirea șurubului în direcția V2. După ce reglarea compoziției amestecului într-o singură cameră a fost finalizată, este necesar să se ajusteze în a doua cameră.
Fig. 6. Ajustarea sistemului de ralanti al carburatorului: 1 - suruburi de reglare; 2 - șurubul de oprire
Reglarea compoziției amestecului trebuie să încerce să reducă viteza de rotație de mers în gol, treptat otvertyvaya șurubul opritor de accelerație, atunci este necesar să încercați din nou să sărăci amestecul cu ajutorul șuruburilor, așa cum este indicat mai sus. De obicei, după două sau trei încercări, puteți găsi poziția corectă pentru toate cele trei șuruburi de reglare.
Nu instalați o turație foarte scăzută a motorului la turația de mers în gol. Pentru a verifica reglarea regimului de ralanti, trebuie să apăsați pedala de accelerație și să o eliberați imediat. Dacă motorul nu mai funcționează, turația motorului la ralanti trebuie mărită.
Dacă conținutul de monoxid de carbon nu corespunde normelor, este necesar să se stabilească cauza acestei situații.
Fig. 7. Schema limitatorului unei frecvențe de rotație a unui arbore cotit al motorului: 1 - o clapetă de închidere a carburatorului; 2 și 4 - jeturi; 3 - maneta; 5 - un arc al mecanismului diafragmei; Limitator de 6 viteze; 7 - diafragmă; 8 - stem; 9 și 10 găuri; Și - pârghia unei pedale de accelerație; 12 și 13 - tuburi; 14 - un arc al senzorului centrifugal; 15 - o căptușeală; 16 - o canelură a unui rotor pentru conectarea cu un arbore cu came; 17 - un epiploon; 18 - acoperi; 19 - șurubul pentru reglarea tensiunii unui arc; 20 - plută; 21 - rotor; 22 - bucșa; 23 - cazul ecartamentului; 24 - canalul; 25 - supapa; 26 - scaun de supapă; 27 - ecartamentul centrifugal; 28 - carburator cu limitator de viteza; A și B - cavități
Un carburator reglat corect ar trebui să asigure stabil motor în stare de funcționare funcționare la ralanti, viteza maximă a motorului este limitator de pnevmotsentrobezhnym limitat (Figura 7.) Constând din două mecanisme: un senzor centrifugal, rotative din distribuția axului motorului, și un dispozitiv de acționare cu membrană care acționează pe supapele de accelerație ale carburatorului. Limitatorul funcționează la o viteză de 3100 + 200 rpm la arborele cotit.
carburator Flush necesar pentru a curăța benzină sau acetonă, urmată de suflare de aer comprimat în carburator sunt piese din cauciuc și cauciuc, astfel încât spălarea cu acetonă sau solvenți pe aceasta, este necesar să fie efectuată numai după înșurubare aceste părți.
Când dezasamblați carburatorul, scoateți carcasa superioară, trebuie să deșurubați șurubul gol. Trebuie să se țină seama de faptul că supapa acului de injecție nu este fixă și poate cădea din carcasă.
Fig. 8. Filtru de aer: 1 și 11 - adaptoare; 2 - baie de ulei; Reflector 3; 4, 5 și 10 - garnituri; 6 - element filtrant; - șurubul de cuplare; c - piuliță aripă; 9 - șurubul; Tuburi de aer de sângerare de 12 h "în compresor; 13 - decalaj inelar; 14 - fereastră inelară; 16 - carcasa filtrului
Fig. 9. Diagrama alimentării cu aer a filtrului de aer
Filtrul de aer este inerțial pentru ulei, cu purificarea aerului în două trepte și o conductă specială de admisie a aerului la compresor.
Filtrul de aer trebuie curățat periodic și reumplut cu ulei în conformitate cu cardul de lubrifiere. Pentru curățare, filtrul de aer trebuie dezasamblat prin deșurubarea mai întâi a șurubului și apoi a piuliței de miel. Când se curăță, toate părțile filtrului trebuie clătite bine în benzină sau kerosen. Elementul de filtrare trebuie să fie umezit în ulei după spălare, înainte de a pune elementul în loc, excesul de ulei ar trebui să se scurgă.
Uleiul este turnat în baie până la urme orizontale - shooter-ul, ștanțat pe peretele băii. În plus față de marcajele și săgețile de pe peretele băii există o inscripție "Nivel ulei". Dacă nivelul uleiului din rezervorul de filtru este mai mare decât valoarea setată, uleiul în exces va fi suflat în motor, ceea ce este inacceptabil. Pentru a lubrifia elementul de filtru și pentru a umple filtrul de ulei, utilizați același ulei ca și pentru lubrifierea motorului.
Rularea motorului fără filtre sau cu un filtru fără ulei este inacceptabilă. Trebuie amintit faptul că durata de viață a motorului depinde în mare măsură de funcționarea corespunzătoare a filtrului de aer, și, prin urmare, la curățarea lor în timp util și reumplerea.
Intrarea de aer către filtru se realizează prin canalul de aer din capota motorului, cu care filtrul este conectat printr-o conductă ondulată.
Senzorul pentru poziția unghiulară a supapelor de accelerație este un comutator de contact electric montat pe carburator. Comutatorul trimite un semnal electric către unitatea de comandă atunci când poziția clapetei este închisă.
Ca senzor pentru viteza arborelui cotit, se utilizează distribuitorul întrerupătorului sistemului de aprindere. Unitatea de comandă electronică este conectată printr-un fir la borna K a unui rezistor suplimentar. Pulsurile electrice sunt alimentate la unitatea de comandă la o frecvență care este un număr multiplu al vitezei arborelui cotit.
Sistemul funcționează după cum urmează. Unitatea de comandă primește în mod constant semnale de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și de la senzorul de viteză al arborelui cotit. Unitatea de comandă este activată atunci când motorul se află în modul de depășire (frânei de motor), atunci când pedala de accelerație este eliberată și clapeta de accelerație a carburatorului complet închis, temperatura lichidului de răcire este de 60 ° C, iar turația motorului 1000 rot / min. În aceste condiții, unitatea de comandă pornește supapele electromagnetice care închid canalele sistemului inactiv al carburatorului.
Fig. 10. Schema carburatorului K-90:
Atunci când reducerea turației motorului la o valoare minimă sau creșterea după apăsarea pedalei de accelerație unitatea de control se oprește electrovalvele și motorul funcționează în modul normal.
carburator pentru a seta viteza minimă a arborelui cotit în modul inactiv normală se realizează prin metoda descrisă în manualul de instrucțiuni Zil -130 vehiculului.
Pentru a verifica funcționalitatea supapelor, este necesar să deconectați de la ambele supape electromagnetice de pe motorul în funcțiune un purpuriu
și folosiți o șurubelniță pentru a conecta ieșirea unei valve la sol. În același timp, viteza arborelui cotit ar trebui redusă semnificativ sau motorul oprit. La conectarea la masa ieșirilor ambelor supape, motorul trebuie să se oprească.
Întreținerea sistemului în condiții de funcționare este menținută la curățarea contactelor senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Dacă este necesar, curățați-le cu o cârpă moale, curată, înmuiată în benzină. În timpul întreținerii sezoniere, este necesară forarea părților supapei solenoidului în benzină curată și înlocuirea (dacă este necesar) cu inelul O. Vana este demontabilă cu ușurință după îndepărtarea inelului de blocare. Nu ștergeți piesele supapei cu cârpe. Înainte de a instala supapele din carburator, lubrifiați inelele O cu ulei de motor.
Pentru Categorie: - ZIL Cars
Articole similare
-
Îngrijirea pielii în sistemul Ekaterina Mirimanova - Sisteme de nutriție
-
Toyota camry, sistemul anti-furt și sistemul de imobilizare a motorului, Toyota Camry
Trimiteți-le prietenilor: