Creșterea rapidă a numărului de consumatori și a volumului de aprovizionare cu gaz lichefiat a ridicat problema creării rezervoarelor de autovehicule special echipate pentru transportul unor cantități mari de gaz lichid. La dezvoltarea tipului de cisterne, a fost necesar să se ia în considerare o serie de condiții, de exemplu, în limitele dimensiunilor stabilite pentru o remorcă cu un tractor. În acest sens, lungimea maximă a autovehiculului cu remorcă nu trebuie să depășească 12,2 m, lățimea - 2,44 m.
De asemenea, au luat în considerare tipul de transport. În acest caz, a fost luată în considerare traseul rutei, precum și dacă transporturile sunt tranzitate sau sunt destinate unui singur consumator. În afară de aceasta, proiectul mașinii pentru transportul gazelor lichefiate trebuie să fie aprobat de Ministerul Transporturilor. Primele cisternă pentru transportul gazelor lichefiate au fost limitate atât la mărime, cât și la greutate.
Din acel moment limitele au fost stabilite în greutatea și dimensiunile tancurilor pentru transportul gazelor lichefiate, pentru a primi rezervor din oțel preferință, cu o presiune de lucru a crescut mai mult de 2,8 kg / cm 2. Aplicarea lor a făcut posibilă producerea unui absorbant lichid, gaz, fără utilizarea de pompe speciale cu descărcare. Cu toate acestea, gazul de transport rutier szhizhennsgo rămas aproape ineficientă, deoarece este usor inflamabile si explozive criogen este necesară instalarea de echipamente scumpe, precum și disponibilitatea de stingere a incendiilor fonduri.
Unul dintre principalii factori care trebuie rezolvați este determinarea presiunii optime de lucru în rezervor. Luând în considerare experiența acumulată de operare, cea mai acceptabilă a fost presiunea de aproximativ 4,9 kg / cm2.
Gazul lichefiat este utilizat atât pentru a acoperi vârfurile de consum de gaz neuniform. și ca tampon de combustibil și materii prime în cazul deconectării temporare a conductei de gaz.
Pentru transportul rutier de gaz lichefiat, se acordă o atenție deosebită asigurării siguranței exploziei și a sistemelor de control al descărcării, umplerii și transportului gazului. Două manometre sunt instalate pe rezervor, de-a lungul cărora șoferul monitorizează presiunea din rezervor în timpul transportului. Senzorul de nivel al lichidului, cum ar fi un manometru diferențial, este calibrat în centimetri de apă. Art. Pe rezervorul rezervorului există o masă pentru traducerea citirilor contorului de presiune diferențială în galoane și mii de metri cubi. Este prevăzut un sistem de control de la distanță pentru umplerea și golirea rezervorului.
Când gazul lichid este drenat, o parte din acesta este trecut prin regasifier. după care se întoarce la rezervor. În acest caz, operatorul menține un control constant asupra presiunii din rezervor, îl aduce la valoarea specificată, apoi deschide macaralele și scurge gazul lichid.
Un număr de companii introduc pe scară largă tehnologia informatică în organizarea aprovizionării. În special, a fost elaborat un program pentru calcularea programului de întreținere preventivă planificată a autoturismelor pentru ziua transportului de gaz lichefiat.
La proiectarea autocamioanelor pentru GNL, se recomandă să se țină cont de experiența acumulată în construcția rezervoarelor pentru transportul altor gaze lichide - hidrogen, azot, oxigen, argon.
Transportul feroviar de oxigen lichid, azot, argon a avut loc de mult timp. Prin proiect, autoturismele cisternă pentru gaze lichide sunt aproape identice cu tancurile pentru automobile.
Este utilizat pe scară largă în Statele Unite pentru a transporta etilena lichidă în tancurile feroviare.
Izolarea termică sigură a vehiculelor pentru GNL din mediul înconjurător se datorează faptului că temperatura ambiantă este de 200 ° C peste temperatura lichidului transportat. Izolația termică reduce pierderile datorate evaporării. În plus, evaporarea necontrolată a gazului în timpul transportului este inacceptabilă de reglementările de siguranță. Izolația bună este garanția condițiilor optime din punct de vedere economic pentru transportul lichidelor criogenice.
Carcasa exterioară a rezervorului este calculată pentru presiunea atmosferică. Dimensiunile acestei carcase, care este un rezervor cilindric cu un moment mare de rezistență, permit utilizarea sa ca șasiu a unui semiremorcă autoportantă.
Experiența arată că prețul unui rezervor cu izolație sub formă de pulbere sub vid este doar puțin mai mare și, uneori, chiar mai scăzut decât un rezervor izolat doar de praf.
Pentru a asigura durabilitatea testelor de control pulbere izolație vacuum necesare în fabricarea mantalei rezervorului. Testele de rutina includ testarea și ultrasunetelor cilindru capete, în studiu cu raze X al sudurilor si detectie a scurgerilor folosind un spectrometru de masă cu heliu de ambele pereții tancului intern și extern și a conductelor, montate între cele două rezervoare.
În Germania au fost concepute două tipuri diferite de cisterne pentru transportul rutier de gaze lichefiate. Unul dintre ele constă dintr-un tractor și un semiremorcă-remorcă-cisternă și este proiectat pentru transportul a 18 tone de azot lichid. Aceste trenuri-cisterne de șa sunt utilizate pe rutele dintre centrul de producție și stațiile de exces sau consumatorii mari.
Transportul gazului lichid din stația de pompare către diverși consumatori se efectuează în așa-numitele cisterne mobile cu o sarcină utilă de 6,6 tone.
Indicele de fiabilitate a izolației termice este caracterizat de căldura de vaporizare măsurată la gazele de ieșire fără presiune cu umplerea cu azot lichid. Pentru utilizarea în producție, este semnificativ faptul că creșterea presiunii în timpul conducerii datorată evaporării lichidului în spațiul de vapori al rezervorului intern cu supape închise este cu mult sub 0,05 kg / cm2 / h.
Încărcările care au loc în timpul mișcării, în special în articulațiile articulate ale sistemului de rulmenți, au fost supuse încercărilor statice și dinamice de rezistență - alungire.
Cărucioarele cisternă pentru transportul lichidelor criogenice au funcționat mult timp. Tabelul prezintă caracteristicile unei mașini feroviare (versiunea 1) și a unui vagon cisternă (varianta 2) pentru transportul de metan lichid. Ambele vagoane cisternă sunt izolate cu izolație sub formă de pulbere în vid.
Vagoane cisternă pentru transportul lichidelor criogenice
Armatura din cisterna pentru transportul metanului lichid este aceeași cu cea pentru autocisterne. Mașinile cisternă de cale ferată nu au o pompă centrifugală. Golirea apare datorită suprapresiunii statice sau a unei pompe staționare, care pompează metan lichid din rezervor.
Transportul pe calea ferată a gazului lichid în vagoanele cisternă feroviară are avantaje în ceea ce privește costurile de transport atunci când livrează cantități suficient de mari de gaz lichid pe o distanță mai mare de 400 km pentru o lungă perioadă de timp.
Uneori, un lichid criogenic este gazificat direct dintr-un camion cisternă. Azotul lichid este pompat de o unitate specială care constă dintr-o pompă cu piston și un evaporator și alimentează conducta de gaz. Acest tip de dispozitiv este bine justificat atunci când se repară conducte.
Sedelny tractor-cisternă pentru transportul de gaze naturale lichide din 1965 este operat în Germania. Transportă gaze naturale de pe coasta atlantică a Franței în nordul Elveției la o distanță de 1000 km. În funcție de starea inițială a lichidului transportat și o temperatură a gazului în timpul transportului presiunii din rezervor este de la 0,4 până la 0,5 kg / cm2 timp de 100 de ore, ceea ce demonstrează posibilitatea transportului fără pierderi, chiar și la distanțe mari.
Cantitatea maximă de GNL transportată de un camion cu remorcă este de 12,5 tone. Această greutate este limitată la dimensiunile maxime admise ale unităților din materialul rulant de transport rutier din Germania.
Datele trenurilor de șa cu cisterne pentru transportul metanului lichid
Volumul geometric al rezervorului intern, l
Capacitatea geometrică, l
Capacitatea de ridicare GNL, t
Presiunea maximă de funcționare a rezervorului intern, kg / cm2
Greutatea totală admisă maximă a unui tren de ședere cu rezervor, t
Greutatea goală a unui tren de șa cu un rezervor, t
Tabelul prezintă datele care caracterizează tractoarele pentru transportul gazelor naturale lichefiate, care funcționează în Republica Federală Germania începând din 1965.
Sursa: "Producerea și utilizarea gazelor lichefiate în străinătate (revizuirea literaturii străine)" (Moscova, VNIIOENG, 1974)
Citiți materialele conexe
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: