În anii '90, mașinile SUV au devenit populare printre pasionații de mașini (vehiculul englez de sport utilitar - autovehicule cu corpul "universal" și spațiu liber). Subaru, care nu dorește să rămână în urma tendințelor și a competitorilor, creează un amestec de versatil și off-roader - Forester.
Unele surse chiar susțin că Forester a devenit fondatorul acestei clase de mașini și un SUV standard. Dar opiniile diferitelor surse și studii (care au pus pe adidași?) Diverge. Deși, cred, nu puteți să nu fiți de acord cu modelul.
Modificarea aspectului
După cum ați înțeles deja, vom vorbi despre noutatea acestui an, Forester din a patra generație. Ne-am dus la versiunea pe benzină de 2,5 litri, cu CVT (dacă vorbim despre transmisia, cutia de viteze manuală este disponibilă numai pentru versiunea de bază de 2 litri, celelalte sunt echipate cu noul CVT. A se vedea tabelul de la sfârșitul anului), cu o capacitate de 170 de cai, o plăcută alb-perla culoare.
Dacă nu acordați o atenție deosebită, s-ar părea că această facelift tocmai a fost făcută de această mașină. Într-adevăr, în fluxul auto, nu îl puteți distinge de generația anterioară, mai ales în profil. Dar după ce a studiat-o încet, cu un contact strâns, înțelegerea vine - noul "forestier" este cu adevărat nou. În exterior, el devenea mai agresiv și expresiv, arătând o grimasă încruntată - ceva asemănător cu Legacy lui reînnoită.
Vorbind despre schimbări, merită să menționăm imediat dimensiunile. Ampatamentul a crescut cu 26 mm, lungimea - cu 3,5 mm, înălțimea - cu 20 mm, lățimea - cu 15 mm. În general, răspândit în toate direcțiile. Și dacă îl puneți lângă predecesorul său, acesta va fi clar vizibil. În ciuda creșterii, nu a crescut mai greu: datorită utilizării oțelurilor cu rezistență ridicată, greutatea proprie a rămas aceeași (1,5 tone), iar corpul însuși a devenit mai rigid. Confirmând direcția off-road de dezvoltare, clearance-ul a fost mărit la 220 mm. Acum Forester poate fi numit în condiții de siguranță cel mai înalt în clasă.
Toate proiectare „prikolchiki“ corp centrat in fata: de marcă șase laturi ale grilei și farurile de forma acută. Pentru „pădurar“ sunt disponibile două tipuri de bara de protecție față: standard, (așa cum facem noi), și așa-numitele sporturi (Turbo) - cu linii mai agresive, cadru protivotumanok și branhii pe părțile laterale ale barei de protecție.
Priza de aer propriu-zisa pentru versiunea turbo acum nu veti gasi - admisia aerului se realizeaza prin goluri speciale deasupra farurilor. În Subaru spun că o astfel de decizie a avut un efect pozitiv asupra aerodinamicii. Dar multi fani ai "forestierului" nu pot accepta inca aceasta "chirurgie plastica" ... spun ca asta a facut pufos.
De asemenea, salonul a crescut "vizual" în toate direcțiile. În comparație cu el, predecesorul pare îngrozit. Iar spațiile deschise pornesc de la prag: subaratura a împins înainte (cu 135 mm) balamalele ușilor din față și a lărgit deschizătura.
Vizibilitate îmbunătățită de pe scaunul șoferului prin schimbarea debarcării pilotului cu 36 mm mai mare și deplasarea rack-urilor frontale înainte. Pe scurt, cu vizibilitatea tuturor O'Casey! Oglinzile laterale s-au deplasat ușor în spate, pentru a reduce zonele orb. Stâlpii parbrizului nu au devenit mai groși, dar ferestrele triunghiulare au apărut în ușă. Astfel, aici s-a dovedit opțiunea "de înaltă ședere, de departe mă uit".
Pe "galerie" mai liber! Mai ales în picioare: a fost adăugat spațiu liber de 120 mm, iar din cauza podelei convertite, tunelul de transmisie a devenit mai mic. Stați confortabil, confortabil, puteți regla unghiul spătarului - deși este foarte plat.
Scaunul șoferului este echipat cu reglaje electrice, care sunt convenabile, ușor de înțeles, "ajustate" pentru șoferul oricărui echipament. Volanul este construit în două direcții, ceea ce vă ajută să vă relaxați cel mai confortabil. Totul se face pentru a vă asigura că preotul (și restul grupurilor musculare) a fost fericit. Cotiera șoferului se mișcă înainte și înapoi.
Schimbat forma ușilor, care depășesc acum dimensiunile corpului, pragurile - partea lor integrală. Acest lucru se face pentru aterizarea / aterizarea confortabilă a locuitorilor "forik" - pantalonii murdari sunt acum în trecut. Cu toate acestea, ușile din spate păreau prea ușoare (judecând după sunetul închiderii); ar putea fi făcute și mai dense. Nu foarte clare și vibrații ale plasticului pe aceeași ușă la deschiderea / închiderea ferestrelor.
În portbagaj, al cărui volum este de 505 de litri, etajul dublu este de asemenea și cârlige pentru saci. Ușa portbagajului este acum echipată cu un mecanism electric. În plus față de funcțiile de deschidere / închidere, există un mod de memorare a înălțimii, la care ușa este deschisă într-o poziție pre-programată. Destul de convenabil dacă locurile de parcare au o înălțime limitată. De asemenea, funcția de protecție este: dacă cineva vrea să aibă un pic în jos PIN-ul (apăsarea unui buton în cabina de închidere trunchiul sau pe breloc), acesta nu va funcționa - prevenirea închiderea ușii doar ricoșează, se deschide.
Forester are o bună izolare fonică, nu există sunete inutile în mașină. Salonul ascetic, Spartan, tipic pentru Subaru. De exemplu, abundența oricărui decor decorativ, a know-how-ului și a graficelor supra-moderne pe afișaje nu veți găsi aici. Dar materialele utilizate în decor sunt de o calitate destul de înaltă. În loc de plastic dur au apărut zonele moi în acele locuri unde erau colțuri ascuțite. Totul este foarte simplu și funcțional.
Panoul central a fost schimbat - acum acesta trece ușor de sus în jos și toate informațiile pentru driver sunt afișate pe un ecran separat. Nu există o variegare anterioară în fața ochilor - vitezometrul cu tahometrul a devenit laconic, minimalist, iar cifrele sunt mai ușor de citit. Plăcut se află în mâinile unui volan nou.
Desigur, senzorul de parcare nu ar interfera ... din camera de vedere din spate, care este disponibilă aici, este puțin folos - în vremea "ne-zboară" de pe ecranul camerei, se pot observa doar picăturile lipicioase de murdărie. Da, și pentru a vă concentra pe ea, trebuie să vă obișnuiți - uneori lucrurile par mai departe decât sunt într-adevăr. Dar un sofer experimentat cu dimensiuni nu va avea exact probleme!
Inginerii au muncit din greu pentru a face manevrabilitatea unei astfel de mașini înalte într-un subargic. Sa dovedit o suspendare foarte intensivă a energiei.
În general, Forester a fost întotdeauna o mașină a dispoziției proprietarului. El va fi sensibil la toate capriciile stăpânului său: poate fi maleabil, calm, ascultător, astfel încât în prezent rasfatatul familiei, un orășean, înghițiți kilometri și care economisesc combustibil prețios ... Apropo, despre economie - masina care ne-a primit, se poate investi cu ușurință în 10.6-11.5 l în oraș și 6,5-7 litri. pe pistă. Și asta este tot în ciuda sistemului permanent de tracțiune integrală.
Și agresivitatea lui, el se poate arăta prin apăsarea butonului cu S-fagul pe volan, care activează modul sportiv ... Da, și gazul este mai adânc, la podea. Sistemul introdus este denumit Si-Drive (schimbarea vitezei de reacție a motorului la presarea acceleratorului) înainte de a se întâlni doar pe modelele Legacy GT, Outback 3.6R și WRX STI și acum și pe Forester.
Transmisia reacționează instantaneu la orice mișcare, chiar minimă, a pedalei de gaz. Înainte de a ajunge în spatele volanului, s-au temut că mașina va fi răsfățată de un alt automaton plictisitor. Dar am greșit, reacția la presă este foarte rapidă.
Aici Lineartronic - cutia este folosită pentru mașinile produse în serie. În noul variator, un lanț este conectat la sistemul simetric de tracțiune integrală și nu la o centură care permite o transmisie mai eficientă a cuplului pe roți. Lineartronic ajută motorul să funcționeze în intervalul de viteză cel mai favorabil pentru o viteză dată și oferă un raport rațional între putere și consum de combustibil.
Maximal la 2,5 litri de "pădure" este ușor sub 200 km / h. Accelerația la 100 km în 9,9 secunde.
Și Forester IV a achiziționat de asemenea un sistem inteligent X-Mode, care ajută la off-road - când cățărați pe un deal (care operează la viteze de până la 40 km / h). Apropo, Subarovskaya X-Mode nu funcționează "de-a lungul axelor", care este mai frecventă în astfel de sisteme, dar cu fiecare roată separată. Apăsăm butonul X-Mode și sistemul preia controlul asupra motorului, transmisiei, tracțiunii pe patru roți, a frânelor și a altor componente pentru un trafic sigur pe drumuri proaste sau pe suprafețe off-road, alunecoase și chiar pe cele mai abrupte dealuri. Cauza calităților off-road - Forester trece bine prin teren accidentat, se simte ca un pește în apă. Și X-mode va ajuta la controlul confident al automobilului chiar și pentru un începător.
În mod separat, trebuie remarcat faptul că sistemul de tracțiune integrală permanentă este direct legat de siguranță. 5 stele Euroncap este dat nu doar pentru asta, ci pentru "forestier" sunt 5.
Pretul produselor noi incepe de la 30,5 mii de dolari. Masina este prezentata pe piata noastra cu trei variante de motor: 2 si 2,5 litri atmosferic si motor turbo cu doua litri.
Specificații tehnice (datele producătorului):
Chiar mă e teamă să te întreb pe ce găleată te miști.
Și ce v-ați aștepta de la Subaru? Totul în stilul lor este absolut. Continuare logică a versiunilor anterioare ale Forik.
Salon - subaru întotdeauna vegetal. STUPID așteaptă să se schimbe ceva. Întotdeauna plastic gri din stejar. Dar repet, Subaru a făcut întotdeauna. Izolarea zgomotului, precum și un salon - este, de asemenea, foarte mediocră în Subaru. Și pentru a fi mai precis, AT ALL. În ușă numai impermeabilizare.
Un alt moment de la mine - Foresterul fără o nară nu este un gud. Anterior, acesta a fost semnul distinctiv al versiunii XT.
Acum, la punctele forte - în Subaru, întregul cip nu se află în izolarea cabinelor și a zgomotului, ci în dinamică, controlabilitate și permeabilitate. Vehicule extrem de fiabile cu cel mai bun sistem AWD din lume.
În estul îndepărtat al Rusiei, aceste păduri sunt abundente. Toate funcționează bine din anii '90.
Sau vizionați doar TopGear despre Forester XT
1. Sunetul vântului într-un microfon pe stradă este o zână
2. Există momente - în cazul în care prezentatorul la poveste privește parbrizul, senzația că informația nu ajunge la telespectator - și geamul
3. Ei bine, a pus în cel puțin două glume - și apoi revizuirea nu diferă de masa de aceleași recenzii gri - în cedru și cadra în acest sens ordinea
Natasha este, de asemenea, foarte bine s-ar potrivi în video cu câteva replici despre masina
Mulțumesc, tot pe afacere, tot ce vom lua în considerare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: