Moto-pride russia motorrad - vizualizare subiecte - revizuire motociclete ktm

Revista motocicletei KTM

Trecerea la utilizarea motorului de 350 cc împotriva 450-Cuva în seria de curse mondială a pus în fața austriac KTM sarcina nontrivial: motor mai mic mai eficient - este imposibil în conformitate cu legile fizicii? Cu toate acestea, KTM 350SXF a devenit un bestseller pe ambele maluri ale oceanului.







Americanii își schimbă opinia despre KTM 350SXF

Cine a cumpărat prima generație KTM 350SXF?
Ele pot fi împărțite în trei grupe principale. Cei care credeau că puterea lui 450SXF era redundantă pentru ei, iar 250 nu era de ajuns, au ales 350SXF, deoarece au considerat-o "corectă". Veteranilor de mulți dintre ei în cele din urmă a decis să înlocuiască 2T dovedit vechi, 4T, pentru că ei au încredere în 350SXF putere suficientă și „cel mai bine stilul“ său decât 450. În cele din urmă, fanii conduce - șoferii neprofesioniști și călăreți, pur și simplu în căutarea pentru o alternativă la japoneză 450 de cc biciclete.

Este noul 350SXF mai rapid decât înainte?
Da. Nu este doar mai rapidă, puterea motorului este acum mult mai accesibilă și mai ușor de controlat datorită modificărilor minore descrise mai sus. Noul model 350SXF, după părerea noastră, este ușor slăbit. Ar putea fi mult mai puternic, este necesar doar instalarea unui nou sistem de evacuare, reglarea arborilor cu came și strângerea ușoară a "capului".

Ei bine, este 350SXF mai rapid decât 450SXF?
Bineînțeles că nu. 450 produce pentru 10 CP. mai mult în mijlocul revoluțiilor decât 350. Și încă mai este la 5 ponei mai puternici la vârf. Toate celelalte lucruri fiind egale, "esti 350" nu vei ajunge niciodata la 450. " Trucul este că nu toată lumea poate descoperi potențialul de 450 cu 100%. Dacă utilizați modelul 450SFX numai cu 80%, un pilot care utilizează 350SXF este 100% ușor de făcut. Datorită greutății reduse și manevrabilității mai bune. Dar pe linie, desigur, 450 mai repede.

Cum conduce KTM?
Gestionarea este un moment cheie în motocicletele moderne, mai ales când totul este în joc. KTM a făcut mereu cele mai reușite motociclete - în ceea ce privește călărețul mediu. Au fost destul de exacte și echilibrate. Dar cineva poate spune că Suzuki este mai bun. Și va fi bine: din cauza unghiului foarte abrupt al furcii, RM nu are egal în colțuri, dar acest lucru îl face prea nervos la viteză. KTM 350SXF cu munca potrivită a pilotului, este capabil să se apropie de toată lumea. Îmi place cum guvernează el.

1. Bateria poate fi înlocuită cu blocuri de ioni fosfat ușor, Super-B, Full Spectrum sau Shorai. Fiecare dintre ele cântărește numai 450 g, puteți salva un kilogram.
2. Anvelope și camere. Dacă înlocuiți Dunlop grele cu Pirelli mai ușor, puteți salva încă 0,5 kg.
3. Sistemul de absolvire. Ne-ar plăcea să aruncăm nafigul. De ce? Deoarece este una: nu puteți înlocui numai conductele sau conductele de ramificație. Puteți doar să vedeți duza la jumătate și să lipiți o alunecare particularizată. Un sistem complet Ti ar putea salva încă un kilogram.
4. Diferite modificări. Înlocuirea șuruburilor cu titan și alte panglici va face posibilă creșterea greutății KTM 350SXF la 104 kg.

Prezentare generală a KTM 1050 Aventură și diferențe de la frații mai mari

Poate părea ciudat să existe trei modele Adventure în linia de modele KTM cu o capacitate cilindrică strânsă a motorului, dar dacă țineți seama de diferența foarte tangibilă de preț între ele, este clar că fiecare dintre ele este orientată spre cumpărător.







În cazul în care 1290 KTM Super Adventure este un „carne plin la sol“, iar proprietarul nu va trebui să vă faceți griji despre nimic înainte de lansarea unui nou model similară, 1050 este poziționat ca o motocicleta mai modestă și la prețuri accesibile, dar rămâne la același grad înalt atât mai mulți turiști.

Motorul 1050 este similar în proiect cu frații săi mai mari. Cursa redusă și diametrul pistonului. Pistoanele în sine sunt altele, ușor, dar arborele genunchiului este făcut mai masiv pentru a îmbunătăți finețea și stabilitatea motorului.

Dacă vă uitați la graficul puterii și cuplului, atunci în intervalul de viteză mai mic, motorul este aproape identic cu caracteristicile KTM 1190 Adventure. Și de la 6000 rpm. puterea are o linie dreaptă de 95 CP. iar cuplul scade treptat.

În mișcare, aceste caracteristici seamănă într-o oarecare măsură cu turbodieselul modern - un set energic de putere și o înclinație de încredere chiar și în partea de sus. Acest lucru nu înseamnă că motorul va fi prea plictisitor, mai degrabă previzibil. Dacă este necesar, "a intra" va trebui să schimbe pur și simplu mai des. Pe de altă parte, acest caracter va fi cel mai potrivit pentru piloti nu foarte experimentați, care sunt dure, care necesită o manipulare atentă, „sus“, de multe ori este portretizat surprize neplăcute.

Termenii electronice motociclete ca modele 1190 și 1290 este echipat cu pen-ul electronic de gaz «ride-by-wire» și are patru moduri de conducere: Sport, Street, ploaie și offroad, fiecare cu setări diferite ale sistemului de alimentare și de control al tracțiunii pentru specifice condițiile rutiere. Dar sistemul de stabilizare MSC, spre deosebire de modelele mai vechi, nu există 1050, iar la rândul său, șoferul va trebui să fie puțin mai atent, bazându-se numai pe abilitățile sale. În toate celelalte cazuri, controlul tracțiunii, care intervine cu tact doar atunci când este cu adevărat necesar, va ajuta la maximizarea realizării capabilităților motocicletei. Ambreiajul cu acționare hidraulică este ușor și plăcut de manevrat și gestionează în mod fiabil o deplasare agresivă la una inferioară, împiedicând întreruperea roții din spate.

Geometria cadrului și a pendulului este aproape identică cu modelul Adventure 1190, iar motocicleta are aceeași rigiditate și potențial șasiu. Conectorul WP din față are un design mai simplu și nu are nicio ajustare înșelătoare, însă a fost inițial creat astfel încât bicicleta să fie stabilă și pe drumuri plate și să se descurce cu lovituri de pietriș. Amortizorul spate este, de asemenea, mai simplu și numai pretensionarea arcului este lăsată de reglaje.

În ciuda numelui său, Adventure, adică. "Aventura", la fel ca cele mai multe endurosuri turistice, 1050 Adventure, cel mai probabil majoritatea șoferilor își vor petrece cea mai mare parte a timpului pe asfalt. În urma acestui lucru, pe aceasta se instalează roți turnate, fără roți distanțate. Dimensiunile cauciucului diferă de la 1190 și au devenit deja profil înalt: față 110/80 R19 și 150/70 R17 din spate. În alimentarea standard a fabricii, se instalează cauciucul Metzeller Tourance.

Sistemul de frânare Brembo este identic cu cel instalat pe 1190/1290 și împreună cu greutatea mai mică a motocicletei este simțit și mai puternic. Pârghia de frână are o atingere ușoară și are un feedback excelent față de roata din față. În modul Offroad, este posibilă dezactivarea sistemului ABS pe roata din spate, lăsându-l pe roata din față. Și astfel permite manevrarea cu blocarea roții din spate, utilă pe terenul off-road și atunci când trece prin rotiri într-o alunecare.

Din punct de vedere pur practice KTM Adventure 1050 turistic are toate caracteristicile necesare pentru parbriz extinse de montare a bagajelor kofrov și alte accesorii de rază lungă. Deja în standard există o protecție a mâinilor și a luminilor de zi cu LED-uri. Rezervorul cu un volum de 23 de litri este garantat de o rezervă substanțială de energie între stațiile de carburant, iar o distanță mare de la sol va face să se simtă mai în siguranță în afara asfaltului. Poate că singura declarație semnificativă la o motocicletă - este că, din cauza volumului de locația țevii de eșapament cheson dreapta este puțin mai mică decât stânga.

Ei bine, și principalul lucru - prețul. În momentul actual interesant și dificil, KTM 1050 Adventure este o propunere foarte generoasă împotriva crizei pentru cei care aleg o motocicletă, potrivită atât pentru excursii lungi, cât și pentru fiecare zi. Da, în comparație cu navele emblematice actuale ale acestui segment de piață, echipamentul său poate părea oarecum spartan. Dar, cu toate acestea, în cazul Adventure KTM în 1050, pentru prețul rivalilor din clasa de 800 cm3, am primit șasiu excelent și motorul, sistemele cheie de sprijin și oportunități pentru a dota în continuare gustul lor proprii și în funcție de nevoile tale personale.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: