Sincer, la începutul scrierii acestei note, nu știu ce să scap de experimentul meu.
pentru că Voi folosi o rezistență de rezistență taietor intactă în spirală, conform documentației Chevrolet Cruze este de 2,2 ohmi (în funcție de surse diferite, de la 2 ohmi la 3 ohmi) și datele nominale de rezistență disponibile de la mine acolo (nu știu dacă există o nominală în natură) 2 ohm 0,125 W.
ATENȚIE! Pentru a măsura rezistența unui airbag funcționabil sau a unui cartuș de piro nu este în niciun caz următorul! pentru că după deconectarea conectorului, contactele pernei sunt scurtcircuitate pentru siguranță. Măsurarea nu va funcționa dacă deschideți contactele în timpul măsurării, apoi ambreiajul de 99,99% va funcționa. În consecință, se produce un airbag defect și pot apărea leziuni în cazul declanșării acestuia.
ATENȚIE! Toate lucrările se efectuează numai cu acumulatorul deconectat.
Pentru a începe necesară îndepărtarea terminalului de la airbagurile desfășurate și petardă de pretensionare. pentru că când dispozitivele de pretensionare a centurii sunt înclinate. Am deconectat deja terminalele, voi începe cu airbag-ul șoferului.
Pentru a dezactiva perna șoferului, rotiți volanul astfel încât în partea din spate a vârfului să fie disponibile găurile marcate pe fotografia din stânga. În ambele găuri, introduceți știfturi metalice cu un diametru de aproximativ 3 mm și o lungime de 15 cm. Inserția trebuie să fie astfel încât să se abată pe axul ghidonului cu aproximativ 45 de grade. Încadrați complet complet la opritorul știfturilor, în același timp îndoind din axul ghidonului; Prin această acțiune ne aplecăm spre centrul izvoarelor, evidențiată în fotografia din dreapta. Nu ar trebui depuse eforturi mari. Ca urmare a acestei proceduri, perna trebuie să se separe de volan. Deconectăm un conector de o pernă de siguranță. Pentru a o deconecta, ridicați clema de plastic a terminalului dreptunghiular la 2-3 mm de corp. Are o nuanță de culoare portocalie mai închisă comparativ cu terminalul în sine. Și trageți terminalul pentru voi. Pe fotografia din dreapta există o blocare detașată în centru.
Pentru a vă asigura că contactele conectorului deconectate nu sunt o punte între ele, transmițând astfel un semnal în unitatea SRS care airbag-ul este deconectat, am făcut din conector și asigurați-vă că nu există nici un jumper nu sunt instalate. Ca rezultat, am aflat că carcasa din plastic, când terminalul este deconectat, contactul nu se suprapune. În corpul conectorului, ferita este instalată, pentru a elimina zgomotul și pentru a preveni alarmele false. Puteți începe să instalați înșelăciuni.
Din moment ce eu încă nu știu dacă rezultatul este obținut din datele dispozitive de reglare, rezistențe, mă pregătesc pentru conectarea la conectorul normale airbag, îndoiți conduce, astfel încât acestea să fie un pic de primăvară, pentru a contacta conectorul (foto stânga). Și nu-i lipesc la fire. Rezultatul setării rezistenței amestecului poate fi văzut pe fotografia din dreapta. În același mod, am stabilit rezistența în conectorii piroparelor.
Pentru a instala falsul în conectorul airbag-ului pasagerului, trebuie să scoateți "carcasa torpedoului" și carcasa din plastic a "torpedoului" care fixează aparatul de aer condiționat (cel în care este instalat filtrul interior). Eliminarea pe care nu o descriu, tk. ei m-au luat deja.
Senzorul de șoc din față a rămas nevătămat, dar nu știu dacă ar trebui să fie schimbat după ce a funcționat.
Pe această instalare de rezistențe de înșelăciuni am terminat. Dacă în scaune erau perdele și perne la momentul coliziunii, imaginea ar fi mai tristă, dar este foarte bine că nu este așa! Sincer, nu înțeleg logica sistemului, care a activat fisurile din dispozitivele de pretensionare a centurii, deoarece în timpul coliziunii centurile nu erau fixate. La fel de interesant este și principiul airbag-ului pasagerului, acesta împușcă drept și sparge parbrizul. De ce, nu este clar ... Călătorul nu a atins nici măcar perna ... Deci personal cred că această pernă este practic inutilă! Poate că am greșit, dar sensul este zero, și costul a fost adăugat pentru a înlocui capătul din față și constricție a panoului, producătorii ar fi putut ascunde perna sub capacul înlocuibil!
Firește, un miracol, după instalarea înșelăciunilor nu sa întâmplat, pentru că în controler există o înregistrare de alarmă. Pentru a reseta eroarea, eliminarea terminalului timp de cinci minute nu a ajutat. Am lăsat mașina dezactivată pentru o zi. Nu cred în eficacitatea acestei metode, dar merită încercat. În acest moment, dacă mă ajută să deconectez terminalul, voi adăuga în acest articol, dacă nu, o voi scrie una nouă despre cum am resetat eroarea.
Deconectarea terminalului bateriei timp de 1,5 zile, după cum era de așteptat, nu a dus la obținerea rezultatului dorit. Prin urmare, am continuat experimentele, în următoarea notă găsesc pinoul conectorului de diagnosticare Chevrolet Cruz.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: