Cum să preveniți reparațiile scumpe ale mașinilor
Se pare că există oameni care nu aud nimic, dar sunetul din mașină este semnalul cel mai important al eșecului. Supraîncălzirea motorului și scăderea presiunii uleiului - probabil că toate defecțiunile în care sunetul nu participă, și apoi la început, într-o etapă în care este încă posibil să se evite consecințele grave ale acestor defecțiuni. În toate celelalte cazuri, șoferul avertizează cu privire la problemele viitoare și la cheltuielile viitoare.
În mod obiectiv, auzim că mașina ta este întotdeauna dificilă, pentru că te obișnuiești cu asta. În plus, sunetul oricărui defect începe treptat, de la zero, iar urechea conducătorului auto îl percepe adesea ca fiind un atribut necesar pentru mașina autohtonă sau pur și simplu nu aude.
Am fost martor despre modul în care coloana de raliuri a AZLK, care călătoreau spre campionatul Uniunii în Estonia, sa oprit undeva în mijlocul drumului. Unul dintre călăreți a spus unui prieten: "Stai jos pentru mine, eu nu pot să înțeleg: cum să exagerați pentru o sută, se pare că caseta se agită".
Schimbau rubrici și kilometri până la patruzeci de kilometri, oprindu-se din nou, schimbând impresii animate, spunându-și totul despre mașinile lor.
Da, cârme schimbare sunt întotdeauna foarte util, pentru că atunci se simt mult mai puternic dezavantajele sau avantajele de a deține o mașină, și multe avtoprofessionaly am fost convins atunci, că acest exemplu este transferat la relațiile dintre sexe, susținând că „conexiune laterală întărește familia: nu, mi cu toate acestea, este mai bine. "
Dar să nu ne relaxăm: vrei, te voi șoc, acum, lângă mașina ta? Vă rugăm: porniți motorul, deschideți capota, scoateți joja de ulei, ștergeți-l cu o cârpă curată, introduceți-l în capătul rotunjit al castron de ureche, iar urechea în sine este un pic folie, apăsându-l în afara acestei foarte rotunjime a sondei. Toate aceste construcții împinge mâna la cap și acum cu atenție, de teama de piese si fire electrice în mișcare, pune capăt sondei la diferite părți ale motorului - fata, spate, pe capacul supapei. nu-i așa? Ce este? Câte sunete, nu? Și toate acestea sunt diferite.
Această metodă pe care am adoptat-o de la rallistov, în domeniu este foarte bună. Este chiar mai bine, bineînțeles, să aveți un stetoscop cu o sonoară subțire sudată pe membrană, dar trebuie căutat și cumpărat.
În acest fel este ușor să distingem baterea pompei de lovirea pompei de benzină, lovirea bolțului pistonului rupt de lovirea brăzdarului tijei și așa mai departe.
Ascultați șasiul mașinii dvs. este cel mai convenabil în tuneluri, în locuri unde puteți merge lângă perete, un gard solid. În același timp, este necesar să coborâți geamul: sunetul reflectat de perete, nu mai rău decât orice suport importat, vă va spune despre starea mașinii. Chiar mai bine, dacă acest drum, care este lângă perete, este lovit: toată ciocanirea pandantivelor va fi ca și în palma mâinii tale.
În primul rând, învățați să distingați frecvența de rotație (bate) a roților de viteza motorului și ambele aceste frecvențe de la oscilațiile corpului. Pe mașinile autohtone nu este dificil: ei, chiar și noi, sunt destul de zgomotoși cu toate agregatele și nodurile lor.
Cel mai popular zgomot defect al roților din Rusia este "bu-bu-bu", care, de regulă, dă înapoi volanului. Acest lucru înseamnă că, cel mai probabil, roțile au o „bump“, „pere“ - umflarea pereților laterali, care rezultă din mare viteză se deplasează prin avene și „contact“ pentru bordurile de parcare - se rupe peretele lateral din cordonul ombilical.
A doua opțiune cea mai populară este anvelopele "opt", dar în acest caz "bu-bu-bu" nu este clar exprimată, în principal - cârma și vibrațiile corpului.
Fiecare roată, vă puteți pur și simplu diagnostica: ridicați-o pe o crică și rotiți-vă cu mâna sau cu motorul, dacă conduceți. Nu vă temeți să porniți motorul și apoi porniți treapta de viteză dacă una dintre roțile motoare este ridicată atât timp cât roata opusă este blocată ferm. Roata se rotește, o privim în față sau în spate - de-a lungul axei mașinii. În primul rând nu ne uităm la anvelopă, ci pe disc - bătăile ei nu trebuie să fie simțite de ochi.
Apoi, ne uităm la partea anvelopelor: cauciucul importat se rotește aproape imperceptibil, fără vibrații, bine, în cazuri extreme, bordul său merge înainte și înapoi cu 1,0-1,5 milimetri. Păcătoșii noștri, chiar noi, cu același defect cu 2 - 5 milimetri. Dacă se dovedește mai mult - această anvelopă trebuie pusă pe axa din spate sau în rezervă.
Noi suntem cei care am determinat baterea axială a roții. Radioul de ceas din lateral și numerele sunt în continuare aceleași.
„Pear“, „bump“ vom vedea imediat, această roată este adecvată numai în eliberarea sau, în cazuri extreme, în cazul în care viața este ieftină, dar banii nu este de ajuns, trebuie să fie razbortovat, se aplică „bump“ în interiorul patch-uri din piesa de cameră și a pus roata din spate.
Dacă nu bate speciale, iar roata este încă tremura și, de regulă, în orice viteză (aproximativ 90-100 km / h), este dezechilibrul roților - distribuția neuniformă a masei roților. Defect, trebuie să spun, foarte neplăcut, incomod, ucigând tot farmecul mașinii.
Eliminați dezechilibrul poate fi în orice reparare metalică, și vă puteți și tu, după ce ați citit capitolul "Serviciul Dvs." din această carte, numai tu trebuie să aveți mai întâi să stocați cu greutăți.
În timp ce roata este îndoită, prindeți-o ferm pe laturi (orizontal și vertical) și agitați înainte și înapoi: dacă există un batere, atunci acesta este butucul, trebuie reglat.
Șocul amortizorului corespunde fiecărei găuri și orificiului. Dacă este surd, înseamnă că bucșele sale de cauciuc sunt încă intacte, care totuși trebuie schimbate urgent, iar reparațiile vor deveni apoi un ban. Dacă baterea este deja metalică, atunci riscați investiția în sudarea brațelor, sudarea fundului etc. Amortizoarele nu bat foarte des - în cazul unei tulpini stricate.
De regulă, fluidul curge din ele (în acest caz corpul amortizorului este negru, este în ulei). De obicei, amortizorul bate în locurile de fixare a acestuia, fie pe suspensie, fie pe corp.
articulații sferice bat la traversarea liniilor de tramvai, pe o serie de lovituri dure, și gropi mari și umflături, ele nu bat. Degetele de direcție tije și transmisie de cârmă (cremalieră și vierme) pe gropi, se deplasează în direcția înainte fără să bată, ei se manifestă doar atunci când roțile sunt întoarse, și cu atât mai bate, cu atât mai mult sunt întoarse.
loviri ale motorului Defecte exprimate, nu atât de numeroase: bat lagărului arborelui cotit principal, lagărul bielei, un knock came lant knock valve knock rulmenti pompa de (pompa de apă), lagăre sau generator de perii scârțâit lui. Există, desigur, și chiar bat, dar acestea sunt destul de rare, cel puțin nu am auzit în viața mea de automobile. Doar o singură dată mi sa întâmplat la motorul 412 pentru a auzi cum jupa de ulei atinge arborele cotit.
Cea mai obișnuită lovire a motorului este lovirea unei supape, una sau mai multe, un sunet metalic uscat în partea superioară a motorului, care nu schimbă tonul sau volumul cu adaos de turații. Nu vă speriați, găsiți un mecanic care va face totul într-o oră pe stradă.
La multe stații, această ajustare ieftină este inclusă în departamentul de întreținere, care costă de multe ori mai mult și în totalitate nu aveți nevoie, dar va trebui să se facă exact datorită supapelor.
Al doilea prin "popularitate" bâlbâială, zgomot, ciocnirea lanțului de acționare a arborelui cu came. Lanțul este în partea din față a motorului, în cazul său, chiar în spatele rolelor de rotație, iar sunetul vine de acolo, dar este foarte diferit - de la doar sună metalic foșnetul sus zăngănitor, atunci când lanțul este deja foarte slăbit. Semnul său principal este că se schimbă atunci când se adaugă și se renunță la gaz. În cazul în care mașina nu este veche, puteți trage lanțul de ei înșiși, acționând strict în conformitate cu manualul de instrucțiuni, această ajustare este: cinci minute de muncă. Dacă această ajustare nu ajută, va trebui să contactați un specialist și este necesară înlocuirea lanțului sau înlocuirea cu tensionare. Cu toate acestea, motoarele cu un arbore cu came de acționare valoroase au produs puțin. În principiu - cu centură, fără zgomot.
Baterea cea mai scumpă a motorului și, prin urmare, cea mai neplăcută - pârghie și arborele cotit principal. Acestea înseamnă o revizie majoră a motorului, costul căruia este de aproximativ două treimi din prețul său. "Rădăcină" - "mânjită", "răgușită" - "rădăcină"? La aceste cuvinte ale meditației "Unchiul Vasya", orice conducător auto îngheață sânge în vene. În faza inițială, aceste bătăi sunt abia audibile, care inspiră speranță în sufletul tău: poate că se va rezolva! Respirați adânc, deschideți dopul pentru a umple uleiul și atingeți gaura cu urechea - o lovitură metalică clară din adâncurile motorului nu vă va lăsa nici o speranță.
Când banda principală bate, presiunea uleiului tinde să scadă. Când bateți bara de legătură nu este necesară.
Un clic puternic în partea inferioară a transmisiei din spate "Zhiguli" atunci când porniți și schimbări bruște de viteze - este necesar să schimbați crucea cardanului.
Suspendarea normală, după cum știți, funcționează fără zgomot. Toate sunetele cu corn defect sunt cauzate de neregularități rutiere. Am vorbit deja despre amortizorul. Cum să verificați dacă funcționează? Pentru a face acest lucru, trebuie să legeți aripa corespunzătoare: dacă mașina se leagă de mai multe ori, amortizorul este rău, ar trebui să stingă aproape imediat fluctuațiile.
Vibrația în timpul frânării este un defect destul de frecvent al muncitorilor Zhigulev (de obicei, din spate) al cilindrilor de frână. Ele pot fi înlocuite, dar pot fi dezasamblate și curățate cu o piele de "catifea" a oglinzii cilindrilor.
În cazul în care bate (criza) apare numai atunci când porniți, există o problemă sau care poartă una din roțile din față (cel mai probabil), sau CV-ul în comun - în comun de viteză constantă (jumătate), în cazul în care masina este tractiune fata.
Tinkling pe bumps în zona roților din spate - este încurcat mânerul bara de distanțare. Roțile și tobele trebuie să fie îndepărtate și bara extinsă la 180 de grade.
De cele mai multe ori gropi și coturi inel, bate, zgarieturi decorative decorative, capace de roți, care sunt acum în magazine foarte mult, - încercați să mergeți fără ele.
Roata neascuțită sună, de asemenea, foarte diversă, nu este ușor să o diagnosticați, dar este ușor să o înșurubezi.
Cu toate acestea, cele mai frecvente sunete și neplăcute, dar nu sunt periculoase, iar masina - zornăie părți de interior sau de tablou de bord. În lupta împotriva lui poți scrie un roman întreg, dar nu o voi face. Principalul lucru este că, chiar și „ceainicul“ se distinge de lovituri de unitati severe ale masinii, dar că nu este mai ușor - cum să se ocupe cu ei?
Mai zgomotos în acest sens - „nouăzeci și nouă de“ „moscoviții“, „Nine“, „opt“ și Puteți, desigur, pentru a „prinde“ aceste lovituri și de mână de cod ca un purice pe o canapea: prizhmesh, prinde - fără lovituri, nici sacadată - atunci asta este. Apoi, frotiu mastic pentru a închide în sus, scotch prikleesh - dar nu este o opțiune, și jumătăți de măsură.
Metoda cardinal de o - pentru a cumpăra foi, șapte grele adeziv de tip foaie de mastic „Bostic“ a fost eliminată de timp de căldură de vară cu tabloul de bord masina ta, toate tapițerie de uși și chiar scaunele și benzile, bucăți, foi de mastic pentru a lipi toate tije, piesele din plastic, coajă, părțile interioare ale ușilor, scutul pereților de compartimentare (acest loc, care separă compartimentul motorului din compartimentul pentru pasageri), suprafețele interioare ale aripilor și în partea de jos în interiorul cabinei vehiculului. Apoi stai pe bancheta din spate a unui prieten automobilist competent, cu un notebook și stilou și o plimbare pe trotuar - deși toate bate la ușă și caută scrie, și apoi eliminați-le.
Verificați dacă ușile bate; pentru aceasta în afara mașinii, în zona de blocare, apăsați brusc ușa în interior. În cazul în care jocul este, să ia o șurubelniță, deschide ușa slăbiți ușor de blocare a primi șuruburile consolei, care nu este pe ușă și pe corp și un lovituri de ciocan de lumină glisați în interiorul compartimentului pentru pasageri cu valoarea ușii reacție. Strângeți șuruburile și verificați ușa - nu va exista o lovitură. Nu vă puteți imagina ce efect va avea acest lucru: mașina va deveni doar silențioasă. Ca Mercedes.
Aici, poate și totul despre sunetele de bază.
Articole similare
-
Cum sa verificati senzorul arborelui cotit prin diagnosticarea si repararea autovehiculului in casa
-
Defecțiuni ale ferestrelor din plastic și eliminarea acestora, articol pe portalul de afaceri
Trimiteți-le prietenilor: