Pentru a preveni o defectare bruscă a sistemului de frânare, verificați cu atenție starea tuturor conductelor și conexiunilor.
Conducte metalice nu ar trebui să aibă pentru luptători, zgârieturi, cauciucuri, focuri active de coroziune și ar trebui să fie amplasate departe de marginile ascuțite, care le pot deteriora.
Furtunurile de frinare nu trebuie să aibă fisuri vizibile pe carcasa exterioară și urme de frecare. Cojile de cauciuc ale furtunurilor nu trebuie să conțină uleiuri minerale și unsori. Apăsați puternic pedala de frână, verificați aspectul blisterelor pe furtunuri, indicând distrugerea acestora.
Toate capsele pentru securizarea conductelor trebuie să fie intacte și bine strânse - slăbirea clemelor sau ruperea clemelor conduc la vibrații ale conductelor și la defectarea lor.
Nu este permisă scurgerea lichidului din furtunuri și țevi - înlocuiți clemele furtunului dacă este necesar și strângeți cu atenție piulițele fără a expune deformările țevilor. Când strângeți piulițele de țeavă, utilizați cheia 67.7812.9525.
Defecțiunile detectate ar trebui eliminate, înlocuind piesele deteriorate cu altele noi.
Furtunurile flexibile, indiferent de starea lor, pentru a evita rupturile bruște, înlocuiesc-o cu una nouă după 125000 km de rulare sau după cinci ani de funcționare a mașinii.
Verificarea capacității de lucru a amplificatorului de vid
Apăsați pedala de frână de 5-6 ori cu motorul oprit, pentru a crea aceeași presiune în cavitățile A și E (figurile 6-7), care este aproape de presiunea atmosferică. În același timp, prin forța aplicată pedalei, determinați probabilitatea blocării corpului supapei.
În timp ce țineți pedala de frână în poziția apăsată, porniți motorul. Dacă aspiratorul funcționează corect, pedala de frână trebuie să "meargă înainte" după pornirea motorului. Dacă pedala nu „merge înainte“, verificați atașarea duzei furtunului, starea și flanșa de montare a unui vârf în hectarele amplificator shlan la vârful și montarea conductei de admisie a motorului. Slăbirea fixării sau deteriorarea dramatic reduce vidul în cavitatea A și eficiența amplificatorului.
Cărarea liberă a pedalei de frână atunci când motorul nu funcționează trebuie să fie de 3 - 5 mm. Ajustarea se efectuează numai atunci când motorul oprit comutatorul ne remescheniem 2 (fig. 6-8), un semnal de oprire la piulitele eliberați 3. Comutatorul set, astfel încât tamponul său 4 odihnit pe opritorul pedalei și cursa liber egal 3- 5 mm. În această poziție a comutatorului, strângeți piulițele 3.
Dacă comutatorul lămpii de frână este prea aproape de pedală, acesta nu revine la poziția inițială. Când această supapă 9 (vezi. Fig. 6-7) presat la carcasa 22, separă cavitatea A și E, ceea ce conduce la o eliberare incompletă a frânelor roților atunci când pedala este eliberată. Dacă deplasarea comutatorului de frână persistă desinhibare incompletă, apoi se deconectează de la cilindrul principal și servo verificare acționare frână roman protuberanță în curs de dezvoltare reglarea bulon 28 în raport cu planul de fixare a flanșei principale cilindru, care trebuie să fie afacerile pre 02 1,25 mm. Această dimensiune poate fi setat cu un capăt specială derzhivaya-cheie al tijei, și Drew SHM ambalaj cheie sau un șurub otvertyvaya 28.
Reglarea frânei de parcare
Dacă sistemul de frânare de parcare nu menține automobilul pe o pantă la 30% atunci când mutați maneta pe 4-5 dinți din sector, reglați sistemul. Pentru a face acest lucru:
ridicați maneta 2 (vezi figura 6-6) a dispozitivului de acționare a frânei de mână la 1-2 dinți din sector;
slăbiți piulița de fixare a dispozitivului de tensionare și răsuciți piulița de reglare 9, trageți cablul;
verificați cursa completă a pârghiei 2, care ar trebui să fie de 4-5 dinți pe sector, apoi strângeți piulița de blocare.
După mai multe frânări, asigurați-vă că cursa pârghiei nu sa schimbat, iar roțile se rotesc liber (fără a lipi cu pârghia 2 complet coborâtă).
Verificarea funcționării regulatorului de presiune pe mașină
Instalați autovehiculul pe o platformă de nivel, ridicați capota și curățați regulatorul de presiune de murdărie.
Vizual verifică dacă ressure regulator nu este deteriorat, nu există nici o scurgere a lichidului de frână, un capac 13 (vezi. Fig. 6-2) înecat în carcasă alezaj 1- Lena 2 mm.
Cereți asistentei să apese pedala de frână și introduceți o tijă cu un diametru de 6-8 mm în mufa capacului de protecție și apăsați capătul pistonului. (Tija nu trebuie să aibă muchii ascuțite, pentru a nu deteriora capacul de cauciuc). La apăsarea pedalei, pistonul 3 (vezi figura 6-2) trebuie extins din corp cu 1,75 până la 2,5 mm. care va fi simțită de degetele mâinii care ține tija.
Dacă mișcarea pistonului din corpul regulatorului de presiune nu este simțită, aceasta indică o defecțiune a regulatorului, care trebuie înlocuită.
Scoaterea aerului de la sistemul hidraulic
Sângerarea frânelor este necesară pentru a îndepărta aerul din sistemul hidraulic, ceea ce reduce eficiența sistemului de frânare de serviciu. Aerul poate intra în mișcarea hidraulică din cauza depresurizării sistemului atunci când se repară componente individuale sau când se înlocuiește lichidul de frână. Prezența aerului în apa de frânare este indicată de cursa sporită a pedalei și de "moale".
Înainte de a scoate aerul din sistemul de frânare pentru a asigura etanșeitatea tuturor nodurilor conduc Tormo de apel și compușii lor, curățați capacul și suprafața capacului în jurul unui rezervor de a umple rezervorul de lichid „Tom“ și „Rosa“ la marginea de jos decât jumătate din munți de amorsare. Nu se recomandă utilizarea lichidului deja folosit, deoarece este saturat cu aer, are o mulțime de umiditate și poate fi contaminat. Apoi, curățați șublele de sângerare și scoateți capacele de protecție de la acestea.
Aerul din sistem este mai întâi eliminat dintr-un circuit, începând cu cilindrii de frână al roților din spate.
Puneți furtunul de cauciuc 2 pe capul 1 al duzelor (fig. 6-9) pentru a scurge lichidul și a pune capătul său liber într-un recipient transparent 3, parțial umplut cu lichid.
Apăsând brusc pedala de frână de 3-5 ori la intervale de 2-3 secunde, deșurubați fitingul cu pedala apăsată pentru 1 / 2-3 / 4 rotații. Continuând să apăsați pedala, deplasați lichidul în sistem cu aerul prin furtun în recipient. După ce pedala de frână a atins poziția finală înainte și lichidul a încetat să curgă, strângeți unitatea în punctul de defecțiune în timp ce țineți pedala în poziția apăsată. Repetați această operație până când orificiul de evacuare al bulelor se oprește din furtun. După aceasta, scoateți furtunul, ștergeți duza uscată și puneți capacul de protecție.
Repetați operațiunea pe cea de-a doua roată a aceluiași contur și apoi succesiv pe ambele roți ale celuilalt contur.
Când scoateți aerul, asigurați-vă că există lichid în rezervor, fără a lăsa fundul să fie expus, deoarece aerul va intra din nou în sistem.
Dacă nu există aer în dispozitivul de acționare a frânei, pedala de frână trebuie să funcționeze la aproximativ 1/2 din cursa cu motorul în funcțiune.
Pentru a exclude influența amplificatorului de vid asupra sângerării frânelor, aerisiți aerul cu motorul oprit.
Dacă în unitatea hidraulică nu există fluid circulant, atunci:
Deșurubați fitingurile de pe cilindrii tuturor roților pentru o mișcare de 1,5-2;
apăsând brusc pedala de frână și eliberând-o ușor, înfășurați fitingurile, deoarece fluidul curge din ele. Apoi pompați sistemul.
Înlocuirea lichidului de frână
Pentru a vă asigura că în timpul schimbării lichidului de frână nu se introduce nici un aer în sistemul hidraulic de acționare și perioada minimă de timp petrecută pentru această operație, respectați următoarele reguli.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: