Senzorul de debit de masă a aerului (MWR) este un dispozitiv destinat să estimeze cantitatea de aer introdusă în motorul vehiculului. Este unul dintre senzorii sistemelor electronice de comandă ale unui motor cu injecție de combustibil.
Senzorul de debit de masă de aer poate fi utilizat împreună cu senzorii de temperatură a aerului și de presiune atmosferică, care corectează citirile sale. Defecțiunile DMRV afectează negativ performanțele motorului. Nu vă grăbiți să o schimbați la una nouă, încercați să verificați mai întâi DMRV.
Simptomele unei defecțiuni a senzorului de debit de masă de aer:
• apariția unei erori de verificare a motorului;
• Consumul crescut de combustibil;
• Start slab pe fierbinte;
• Mașina a început să accelereze încet;
• Puterea motorului a fost pierdută.
Cum se verifică senzorul de debit de masă de aer:
Metoda 1: Dezactivați DMR
Deconectăm o priză a ecartamentului și obținem motorul. Dacă opriți DMRV, controlerul intră în modul de urgență și pregătește amestecul de combustibil numai prin poziția clapetei de accelerație. Viteza motorului trebuie să fie mai mare de 1500 rpm. Încercăm să mergem. Daca masina se simte "mai rapid" de simturi, atunci putem spune ca DMRV nu functioneaza. Apropo, pentru ECU 17,2, M7,9.7. Se declanșează deconectarea de jetoane nu se ridică!
Metoda 2: Software-ul alternativ al computerului
Dacă firmware-ul controlerului a fost înlocuit cu altul, atunci nu se știe ce este cusut în cazul unui mod de urgență în metoda nr. 1. Încercați să alunecați sub placa de obturator cu o grosime de 1 mm. Vânzările vor crește. Scoateți cipul de la DMRV. Dacă nu se blochează, înseamnă firmware-ul sau mai degrabă cu pașii de RXX în modul de urgență fără DMRV.
Metoda # 3: Testarea DMRM cu un multimetru
Această metodă funcționează pe senzorii Bosch cu numere de catalog: 0280218004, 0280218037, 0280218 tester 116. Revenind la DC limita de măsurare a tensiunii modul de măsurare a expune 2 volți.
1. Galben (aproape de locația parbrizului) - introducerea semnalului DMRV;
2. Senzori de alimentare a tensiunii de ieșire;
3. verde - ieșirea de la sol a senzorilor;
4. Roz-negru - la releul principal;
Culorile firelor pot varia, dar aranjamentul pinului rămâne neschimbat.
Porniți aprinderea, dar nu porniți motorul. Conectăm multimetrul cu o sondă roșie la DMRV galben și negru spre verde (la masă). Astfel, măsuram tensiunea dintre bornele indicate. Sondele testerului permit să pătrundă prin garnitura de cauciuc a conectorului, de-a lungul firelor indicate, fără a le încălca izolația. Utilizarea acelor și a altor conexiuni suplimentare nu este recomandată, deoarece acestea introduc o eroare în măsurători. Luăm citirea de la multimetru. Tensiunea la ieșirea noului senzor este de 0.996 ... 1.01 Volți. În procesul de operare, se schimbă treptat, și, de regulă, crește. Cu cât valoarea acestei tensiuni este mai mare, cu atât este mai mare uzura și rezistența DMR.
Tensiunea DMRV:
• 1,01 ... 1,02 - stare bună a senzorului
• 1.02 ... 1.03 - nu este o condiție proastă
• 1.03 ... 1.04 - Resursa DMRV se apropie de final
• 1.04 ... 1.05 - starea de moarte, dacă nu există simptome negative, atunci vom exploata mai departe
• 1.05 ... și mai sus - este timpul să înlocuiți MIRV
Apropo, aceleași indicații pot fi obținute fără un tester, folosind un calculator de bord (grup de parametri "tensiune de la senzori", Udmrv)
Metoda nr. 4: Inspecția vizuală a MIRV
șurubelniță Curly pentru a deșuruba priza de aer clemă plisat pe ieșirea senzorului, trăgând de pe ea, și să inspecteze cu atenție suprafața interioară a senzorului și flaut. Aceste suprafețe trebuie să fie uscate și curate, nu sunt permise condensului și urmele de ulei. În cazul în care filtrul de aer este rareori schimbat, murdăria de la intrarea în elementul sensibil al senzorului este cea mai frecventa cauza de rupere. Ulei din DMRV poate fi un rezultat al creșterii nivelului uleiului din sistemul de ventilație carter carter sau ulei umflătură este înfundat.
Deșurubați cele două șuruburi senzor (cu o cheie pentru 10) și scoateți-l din carcasa filtrului de aer. La partea din față (la marginea de intrare) trebuie să fie un inel de etanșare din cauciuc. Împiedică aerul nefiltrat să fie aspirat în orificiul de intrare prin senzor. Dacă inelul nu este fixat și este blocat undeva în carcasa filtrului de aer, atunci va exista un strat de praf subțire pe ochiul de intrare al senzorului propriu-zis. Acesta este al doilea motiv care distruge DMRV înainte de timp. Asamblarea corectă ar trebui să aibă loc în această ordine: punem o bandă de cauciuc pe senzor, verificăm fusta de etanșare, apoi o punem împreună în carcasa filtrului.
Înlocuirea senzorului MFR este inclusă în manualul de service. Aceasta verifică senzorul de debit de aer masic la domiciliu. Verificați munca sa de 100% poate utiliza numai echipamente speciale. De exemplu, folosind tehnica estimează forma de undă cu o deschidere a clapetei de accelerație bruscă la modul cutoff (motor tester necesar) sau forme de undă de evaluare atunci când contactul etc.
Există o altă metodă unică - cel mai rapid și cel mai bun DMRV diagnostic - ajuta un prieten care va fi capabil să împrumute la momentul senzorului său DMRV de lucru. Dacă după instalare veți simți o diferență tangibilă, atunci DMRV trebuie schimbat! Senzorul debitului de masă este defect? Încercați să-l curățați. Dacă acest lucru nu vă ajută, atunci ar trebui să cumpărați deja un nou senzor. Apropo, un consum mare de combustibil poate cauza alte defecțiuni ale mașinii.
Ca 312 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: