Cele mai bune știri ale site-ului
Cum să faci o barcă de aluminiu de casă pentru pescuit. La momentul producerii acestei ambarcațiuni simplu, numele care este dificil de a ridica „fie nedorită, sau cu barca sau cu barca sau pluta,“ am avut „Kazanka“ - incapatoare barca, robust. Cu toate acestea, ea a fost menit pentru înot, cu un motor exterior. Dar ce, să zicem, de pescuit în gârlă după ce a mers barcă cu motor. Pentru a merge pe jos vâsle „Kazanka“ prea grele și stângace. Transport maritim la apele prea suparatoare - pentru a face fără remorcă și asistentul nu a fost posibil. Deci, el a decis să facă o barcă mai mică, dar mai ușor și mai ușor de manevrat.
Un material potrivit pentru ea a avut: în acel an sub acoperișul garajului din Listalist de aluminiu grele, care se taie în bucăți mici, pur și simplu pentru obiecte nu au crescut de mână. El (lungime 2700 mm lățime 1800 și o grosime de 2 mm) și este determinată în mare măsură structura bărcii, dimensiunile și contururile sale. Pentru prototipul a luat o mică ambarcațiune, care se numește „dzhonbot“ (probabil pentru asemănare simultană atât dvuhtrantsevoy barca Chineză - junks și cu corvoadă de port - un bot). Aceste bărci sunt foarte stabile și au o capacitate de transport semnificativă, ceea ce am avut nevoie mai întâi. Proiectat barca, pe baza dimensiunii foii de metal existente.
înălțimea talonului desemnată de 350 mm (citit undeva că este minimul admis), iar lungimea frontală a pupei - 600 mm, ceea ce corespunde unghiului de înclinare sale la suprafața apei aproximativ 35 °. Și, în timp ce tăierea foi de metal a fost anticipat fara complicatii, ceea ce face schite ale viitorului barca și încercând să ofere toate dificultățile viitoare îndeplinit aspectul său de foaie de carton tare. În proiectarea foii de duralumină a barcii folosite ca laturi și fund. În același timp, acesta este un element de susținere, ca putere convențională set de cadre și stringheri în barca nu este doar o parte din rolul lor este îndeplinit de cele două bănci (locuri) și copastie.
Nu există bărci au tulpina de obicei, și chila, ca atare, pentru că este aproape cu fund plat, iar placa nu avea în față converg pe tulpină, și transformată într-o pupei trapezoidală înclinată. Avantajele bărcilor cu înveliș duraluminiu sunt bine cunoscute și se găsesc pe țărm: ușurință, rezistență, durabilitate. Deși acesta din urmă circumstanța în considerare și nu au fost luate (ambarcațiuni este fabricat, în general, ca o -până ambarcațiuni temporară de a cumpăra o barcă gonflabilă bun), dar totul a continuat spunând: „Nu este nimic mai permanent decât temporar“ - barca este deja vechi de câțiva ani și Nu intenționez să-l dezasamintez încă, este o barcă foarte practică.
Pentru a transporta barca nu are nevoie de o remorcă - poate fi transportată pe trunchi, montată pe acoperișul unei mașini. Este ușor pentru el să încarce o barcă împreună, și chiar este posibil să se încarce unul. Nu vă faceți griji cu îngrijirea și conservarea spațiului de stocare - pune-l pe bord sau pe pupei din spate, tras în sus la perete și lăsați costurile pentru navigarea următoare cu acoperiș, care ocupă o suprafață foarte mică. Pe apa sunt prezentate, precum și alte calități pozitive ale bărcii: stabilitate bună, deplasare mare (flotabilitate), manevrabilitate ridicată și ușurința de mișcare la vâsle.
Dar asemenea caracteristici precum fluiditatea sau stabilitatea pe cursul cu viteze ale barcii, dacă nu superfluă, atunci cu siguranță nu cele principale, astfel încât acestea au fost neglijate pentru a asigura celelalte calități enumerate mai sus. Întrebările privind elaborarea variantei de proiectare au apărut numai atunci când se aleg dimensiuni transversale: să se facă o latură mai mare și o lățime mai mică sau viceversa. Alegerea a căzut pe varianta "din contră". Pe acele zone de apă, unde navele aveau să navigheze, există parașuri liniștite, râuri calme, lacuri mici etc. curenții puternici și valurile mari nu există, ceea ce înseamnă că nu sunt necesare plăci de înaltă calitate. Dar lățimea considerabilă este exact ceea ce aveți nevoie.
Deseori la pescuitul sau la vânarea păsărilor de apă trebuie să te ridici în barcă chiar și la viteză maximă. După fabricarea planului, marcajul a fost aplicat unei foi de metal și a început să se taie în mai multe etape. Principiul „măsură de două ori, taie o dată“, în acest caz, considerată inacceptabilă și utilizată abordarea opusă - măsurate și marcarea o dată, tăiat de metal, a fost primul cu mai mult decât necesar, indemnizațiile, nu doar de tăiere până la sfârșitul liniilor de marcare. Treptat, îndoirea și reglarea reciprocă a pieselor de împerechere, reducerea graduală a cotelor, tăierea liniilor de marcare. Notă: această operațiune este cea mai bună realizare cu un asistent.
Îmbinările cusăturilor (plăcuțe cu foaie) au realizat nituri de aluminiu cu cap semi-circular și diametrul tijei de 3 mm. Găurile corespunzătoare au fost forate simultan în ambele părți și părți conectate la pupa într-un loc în ordine eșalonată (în două rânduri). Înainte de nituire, suprafețele ce urmează a fi îmbinate au fost pliate cu o vopsea îngroșată. Pentru a nu folosi materialul de pe tramvaiul din aceeași foaie de aluminiu. a luat o alta - 5 mm grosime. Nutty lucra în același timp un pic mai mult, dar lungimea barcii a fost maxim posibil și acum barca poate sta în condiții de siguranță doi oameni cu echipamentul necesar pentru pescuit sau echipament de vânătoare.
Inițial, barca a fost concepută într-o formă foarte simplă: un corp sub forma unui paralelipiped dreptunghiular (cu fețe pură) și un nas în față sub forma unei prisme. Pe parcursul aceluiași ansamblu corp înainte de a instala pupei sa constatat că marginea bărcii se destramă (pas deoparte) sub propria greutate, iar partea de jos de la pupa, atunci când ridicat flex corp. Astfel, nasul de la barcă sa ridicat, iar partea superioară a laturilor din arc a fost rotunjită. Cu toate acestea, toate acestea nu m-au supărat - astfel de schimbări au făcut ca barca să pară mai atractivă.
Apoi am tăiat traulul nu dreptunghiular, dar figura. Drept urmare, barca a dobândit părți ușor zdrobite, un nas răsturnat și o mică chilă. Acesta din urmă, apropo, în conformitate cu teoria, a fost de a îmbunătăți stabilitatea barcii pe curs, care în funcționare și sa întâmplat. Pe marginea superioară a plăcilor, el a montat o foaie de brad din plăci de molid cu o secțiune de 100x15 mm. Pe barcă servesc atât bare de coarde cât și laterale. În nasul de pe tramvaiul frontal sunt conectate prin grinzi - o grindă transversală pentru susținerea punții. În arc, bordajul este realizat din material compozit datorită curbei mari, iar substraturile din aceeași placă sunt instalate și atașate la îmbinări.
Pe toata partea laterala, cu unghiile galvanizate. Un alt șablon este montat între ansambluri la marginea posterioară a punții de punte, realizată dintr-o foaie duraluminică de 1,5 mm. Marginea punții este marcată, astfel încât apa care cade pe podea se scurge peste bord. La pupa, pistoalele cu părțile laterale și transversale sunt legate prin șuruburi îndoite din aceeași foaie duraluminică de 1,5 mm. Aici, pe parantezele colțului, nituite pe laturi, banca pasagerului este instalată. În același mod, dar numai în partea de mijloc a barcii este montat un banc de râu. Pentru toata simplitatea echipamentului cu barca, aceasta poate avea spatar.
Dar, ca în timpul mișcării, ea doar împiedică rotorul, pliurile din spate (se sprijină în față) și se fixează la suprafața cutiei cu partea din spate (ca în "Kazanka"). Spatele se ridică atunci când se odihnește sau se pește. Și ultimul. Padelele sunt realizate de sine, deși lamele sunt luate din vâslele vasului "Kazanka". Arborele este realizat dintr-o conductă durală cu un diametru de 22 mm. În partea inferioară a tubului tăiat în jumătate longitudinală, capetele sunt aplatizate. În sloturile sunt inserate lame și nitate.
Rowers - furci obișnuite cu două coarne, cu bolțuri sudate pe ele. Știfturile sunt introduse în bucșele nituite pe părțile laterale sub garnituri. Pentru a face găuri în tunel nu este dezvoltat, în acest loc ele sunt atașate la garnitura de oțel. Padelele din cuie sunt ținute de șuruburile M5, introduse în găurile de trecere, forate simultan în coarnele furcilor și țevilor axului.
Toate părțile din lemn ale vasului sunt impregnate de două ori cu ulei fierbinte, iar exteriorul este vopsit cu vopsea într-o culoare "protectoare". Pentru neatinsabilitatea barcii din fata (nisa de sub podeaua puntii) este blocata cu material plastic spumos. Amintiți-vă de siguranța dvs.: puteți ieși în apă într-o astfel de barcă numai dacă vă puneți un dispozitiv individual de salvare: o vestă sau o pieptănată.
O vedere comunitară asupra unei barci de aluminiu pentru pescuit. 1 - tramvai frontal; 2 - nituri (aluminiu cu diametrul de 3, în loc); 3 - consiliul; 4 - banca rower (tablă din lemn de esență tare s20); 5 - suprapunere (St3, foaie s2, 2 buc.); 6 - garnituri (St3, foaie s4, tije cu diametrul de 10, 2 buc.); 7 - cuțit (duraluminiu, foaie 1.5.2 buc.); 8 - spate transversal (duraluminiu, foaie s5); 9 - balot (bar 40x20); 10 - bancă pentru călători (tablă de lemn de esență tare s20); 11 - grinzi de molid (placaj de molid sl5, 2 buc.); 12 - partea din spate a băncii coloanei (placă din lemn de esență tare s20); 13 - suport pentru spătar (duraluminiu, diametrul conductei 22, 2 buc.); 14 - un suport pentru instalarea unui scaun (duraluminiu, colț 40x25, 4 bucăți); 15 - punte punte (duraluminiu, foaie s 1,5); 16 - grinzi (plăci de molid s15); 17 unghii galvanizate
Desen teoretic: bile de 1 linie; 2 linii de piatră; 3 - linia chilei; 4 - linie transom
Decuparea pielii (tăierea aproximativă a foii de aluminiu s2) și modelul traversei din spate: foaie de contur 1 rând; Linii de 2 ori; 3 - linii de tăiere; 4 - linii auxiliare de marcare; 5 - părți detașabile ale foii (culoare gri); 6 - părți detașabile ale foii (culoare neagră); 7 - transom spate (duraluminiu, foaie s4)
Șaiba: 1 - ax (duraluminiu, diametrul țevii 22); 2 (duraluminiu, foaie s2); 3 - nituri (3 buc.)
Cele mai bune știri ale site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: