Planul de climă-climă și ordinea construcției sale

Krivoruchko S.V. Tehnolog șef al OJSC DORISS;

Eremeeva S.S. kgN lector senior la facultatea «Automobile roads» VF MADI.

Instrucțiunile metodologice stabilesc procedura de studiere a condițiilor naturale ale zonei de proiectare și construcție a drumului auto, secvența de construcție a planului rutier-climatic și formula de calcul a duratei lucrărilor rutiere, exemple.







Anexele furnizează date de referință necesare calculelor.

Proiectarea, organizarea și tehnologia lucrărilor rutiere sunt puternic influențate de condițiile naturale. Prin urmare, dezvoltarea proiectului începe întotdeauna cu studiul acestor condiții: condițiile climatice, teren, sol și hidrologic.

Scopul educațional principal al acestor orientări este de a oferi asistență practică studenților în rezolvarea acestei probleme în cursul desfasurării cursului și a diplomei.

Ca rezultat al stăpânirii materialului propus în aceste îndrumări, elevul trebuie:

# 921;) principalele documente de reglementare pe această temă;

2) procedura de studiere și reprezentare grafică a datelor care caracterizează condițiile climatice;

3) clasificarea lucrărilor rutiere, în funcție de temperatura admisă a aerului pentru producerea acestora;

4) formule de calcul și procedura de determinare a duratei unei perioade adecvate pentru efectuarea diferitelor lucrări de construcție a drumurilor.

- studierea condițiilor naturale de proiectare, construcție și reconstrucție a autostrăzilor;

- pentru a determina durata posibilă a lucrărilor rutiere.

Planul de climă-climă și ordinea construcției sale

Condițiile naturale și climatice conțin o descriere:

- vegetație și sol;

Condiții climatice caracterizate prin temperatura aerului, precipitații, viteza și direcția vântului, adâncimea zăpezii, adâncimea de congelare, numărul de zile cu drift zăpadă, lapoviță, dezgheata, ceață, etc. Toate aceste date sunt acceptate cărți de referință climatice, enciclopedii și SNIP 2.01.01-82 * „Construirea Climatologie și Geofizică“, luând în considerare rutier și zona climatică.

Condițiile terenului se caracterizează prin diferențe de altitudine în zona examinată, forme de relief, prezența pantelor și abrupturile acestora și condițiile pentru asigurarea scurgerilor de suprafață. Acestea sunt evaluate direct pe teren sau prin planuri și hărți topografice.







Stratul de sol sau de vegetație este evaluat din punctul de vedere al utilizării sale pentru consolidarea versanților pardoselii rutiere și pentru recuperarea terenurilor perturbate. Datele privind vegetația și solurile sunt stabilite direct pe teren sau prin planuri și hărți topografice.

În designul educațional, solul, condițiile solului și vegetația sunt determinate de cesiune, surse literare și hartă topografică.

Condițiile geologice de inginerie sunt luate în concordanță cu concluziile și recomandările departamentelor de cercetare care au efectuat sondaje inginerice și geologice la locul drumului și în proiectul educațional - în funcție de sursele și sarcinile literaturii.

Condițiile hidrologice și hidrogeologice sunt caracterizate prin cantitatea de precipitații, termenii drena și evaporarea apei, grosimea stratului de zăpadă și intensitatea dezghețului, adâncimea apei freatice și caracteristici ale modului lor, modul râurilor și fluxuri.

Condițiile naturale influențează în mod semnificativ alegerea direcției drumului și construcția elementelor sale individuale.

Din motive de claritate, toate aceste date sunt prezentate, de obicei, sub forma unui grafic rutier-climatic și a unui trandafir eolian (figura 1, 2).

O descriere generală a condițiilor naturale ale zonei de construcție se realizează pe baza materialelor citate în Marea enciclopedie sovietică [2], surse de internet.

Datele de bază pentru construirea planificării rutiere-climatice sunt luate în conformitate cu SNiP 2.01.01-82 * "Climatologia construcțiilor și geofizică" [3], în cărțile de referință climatologice.

Este prezentată vizualizarea generală a planului rutier-climatic (figura 1). Este necesar să lăsați câmpurile: cel puțin 25 mm stânga, partea superioară și cea dreaptă - cel puțin 10 mm.

Pentru a calcula curba temperaturii Tnv a aerului exterior, sunt luate valorile medii ale temperaturii după luni (Anexa 6).

Datele obținute sub formă de puncte sunt plasate în mijlocul lunii și aceste puncte sunt extrase printr-o curbă netedă a graficului. Pentru comoditatea utilizării diagramelor, se recomandă să se prezinte valorile valorilor corespunzătoare în apropierea punctului grafic.

Viteza medie lunară V din vânt este luată din cartea de referință climatologică (apendicele 8).

Vânt a crescut în meteorologie - un grafic care arată distribuția frecvenței diferitelor direcții ale vântului la o anumită locație din pământ sau viteza medie și maximă a vântului pentru o lună, sezon, an etc. pe romburile de bază.

Prin aceste valori se utilizează o linie pas cu pas care caracterizează viteza vântului cu luni.

Ploaia medie lunară Q sub formă de ploaie (Qd) sau zăpadă (Qc) este dată în manual [4, p.150], (Anexa 1).

Și la o temperatură pozitivă a aerului (vezi linia Tnv) este necesar să se arate precipitații sub formă de ploaie (Qd), la temperatură negativă de aer - sub formă de zăpadă (Qc).

Înălțimile capacului de zăpadă pentru cele zece luni ale anului sunt date în manual [4, p. 206] (apendicele 2). Din aceste date, se trasează o linie care caracterizează Hcn.

Adâncimea hpr a înghețului (penetrarea temperaturii 0 ° C în sol) este dată în manual [4, p. 324] (anexa 3).

Numărul de zile cu furtună (doar datorită precipitațiilor din timpul verii) este dat în catalog (apendicele 4). Numărul de zile cu viscol (simplu din cauza furtunilor de zăpadă) este dat în directorul (apendicele 5). Aceste date sub formă de cifre (de exemplu, 5 zile) sunt înregistrate în coloana de precipitații din lunile corespunzătoare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: