Resursă - timpul de funcționare al aeronavei, în cadrul căruia producătorul garantează o funcționare sigură.
Referitor la tehnologia aviației, există următoarele tipuri de resurse:
Resursa de proiect (PR) - o resursă pusă de producător în calculele pentru proiectarea aeronavei. Indică cât de mult poate servi această structură a aeronavei. Adesea își pierde orice semnificație după fabricarea primului prototip, tk. Designul începe imediat să facă schimbări.
resurselor alocate (NO, „actuala etapă minieră a resurselor proiectului“) - o resursă care este atribuit toate cazurile de o anumită modificare a soarelui, la un anumit moment. Când cuvântul "resurse BC" este folosit în viața de zi cu zi, cel mai adesea este HP în minte. Resursa alocată crește după creșterea timpului / ciclurilor testelor prototipului de rezistență. Rolul pozitiv al resursei atribuite este că puteți începe rapid de funcționare a soarelui, fără să mai aștepte pentru ciclul de încercare de rezistență (la urma urmei, durează de mai mulți ani).
De exemplu, pentru Il-14 HP în ceas a crescut după cum urmează: 3000 (1957), 5000 (1961), 10.000 (1962). 35.000 (1972).
Limitele extinderii resurselor alocate. De obicei, HP este atribuit tuturor instanțelor unei aeronave a unei anumite modificări. Cu toate acestea, în unele cazuri este posibilă creșterea individuală a resurselor alocate anumitor instanțe ale Forțelor Armate. Cel mai adesea, limitele de prelungire se aplică fie primelor copii ale forțelor armate (cele mai vechi), fie specimenelor cele mai exploatate. Această situație se numește "operațiune avansată", iar aeronava în sine este numită "lider".
Resursa resurselor (MPR) este resursa între reparațiile capitale ale aeronavelor.
O resursă de revizie poate avea, de asemenea, o limită de reînnoire pentru aeronavele cu timp de funcționare avansat.
Pentru anumite tipuri de aeronave, resursa este de asemenea determinată înainte de prima reparație - aproape aceeași cu cea a MPP, dar de obicei, ceva mai mult în cifre absolute.
Tipuri de resurse pentru echipamente de aviație:
Resursă în ore (timp de zbor).
Pentru aeronave mici și private și elicoptere, resursele desemnate în ore sunt de obicei câteva mii de ore. Pentru aeronava principală, resursa alocată este de zeci de mii de ore. În aeronavele pe distanțe lungi (cum ar fi Il-96, Boeing 747), acestea pot atinge valori de aproximativ sute de mii de ore.
Resurse în zboruri (cicluri).
Pentru aeronavele mici există câteva mii de zboruri. În aeronavele cu rază lungă de acțiune - 10-20 mii de zboruri, avioane apropiate și mijlocii - până la valori de aproximativ 50 mii. Pentru elicopterele și avioanele de producție agricolă, resursa alocată în cicluri nu este de obicei stabilită.
Există și alte tipuri de resurse, care sunt aplicabile modificări speciale ale soarelui, de exemplu, numărul de aterizări pe apă (pentru Hidroavioane), numărul de garduri / deversări de apă (pentru avioane de foc).
Uneori, resursele limitate pe anumite criterii, de exemplu, nu mai mult de 10% în plus față de greutatea muscă de decolare permisă de 10 tone (IL-86), sau nu mai mult de 4 ani MPPs umede și climă caldă (AN-32), etc. .
Strategii de operare în domeniul tehnologiilor aviatice:
În cadrul resurselor desemnate (PNR, "viață sigură"). Strategia cea mai simplă. Aeronava are o resursă desemnată (ore, debarcări, ani) - și la atingerea primei cifre, operațiunea aeronavei încetează (fie pentru bunuri, fie pentru o creștere a resursei alocate).
Operarea cu reparații majore (CD) - aproape întotdeauna combinată cu PNR. Aeronava operează un anumit număr de ore (cicluri, ani), după care este trimisă pentru reparații, în cazul în care tot ceea ce poate și nu poate fi schimbat, cu excepția volanului și a scaunelor pentru pasageri (glumă). Comparați fotografia reviziei Tu-154 cu fotografia Tu-154 construită. Dacă prima nu a fost pictată, ar fi aproape imposibil să o deosebești.
Nu funcționează fără serviciu. La un moment dat, capul strălucitor a venit cu ideea că poți schimba scaunele în salon nu simultan în momentul reviziei majore, dar la rândul său, o bucată pe lună. Și, deși nu este contrară măsurilor de redefinire a conceptului (care efectuează numai munca pe care absolut nu se poate face fără a dezasambla aeronava să goale cadre), cu toate acestea, această abordare au decis să numească noua filozofie de operare aeronave - sau strategia de operare fără întreținere. Și ceea ce fusese numit o revizie majoră. acum, în scopuri de marketing, se numește o formă de întreținere intensă a forței de muncă (sau "D-check" în limba engleză). Managerilor și jurnaliștilor nu sa crezut că o dată "reparare", apoi rupt.
Fotografia lui D-check'a. După cum puteți vedea, aproape la fel ca CD-ul, doar în profilul frontului.
Aproape toate avioanele concepute în anii 1980 și mai târziu sunt în funcțiune fără o strategie de reparații.
Din noastră acest Yak-42, Yak-18T (nou), IL-86 și IL-96, IL-114, Tu-154 (prin rezoluție separată a Agenției Federale de transport aerian, care dorește, de asemenea, să mănânce), Tu-204 și An-28/38 , Ru-72/74, AN-124, AN-140, AN-148, SSJ, L-410, BE-103 și BE-200 - și, desigur, inomarka.
Funcționarea în condițiile tehnice actuale ("toleranța la deteriorări"). Ca și paragraful precedent, este mai mult un marketing decât o realizare tehnică.
Tu, probabil, amintesc încă de la „tipuri de resurse“ care desemnate AN-24 a fost adus la viață 80.000 de ore - și asta în ciuda faptului că designerii înșiși în proiectarea aeronavei a fost calculată la 30000 de ore. Linia de jos a fost aceasta: de-a lungul anilor de funcționare a AN-24 a arătat că, în 20 de ani, el se va dezvolta cu siguranță o fisură în cadrele a patra și a treia pe lonjeronul din stânga. Și toate celelalte cadre, în general, rămân intacte. Deci, în cazul în care anul al 19-lea de funcționare al patrulea cadru pentru a consolida prindere (și, desigur, banda folie de culoare albastră), atunci proiectul va sta timp de încă cinci ani. Și apoi altul și altul - și acest lucru „imediat pentru a consolida, acolo tweak“, aeronava poate fi exploatată practic pentru totdeauna, și fisuri (datorită dezvoltării mijloacelor de control obiective și diagnosticare) poate fi observat chiar și înainte de a apărut.
Este adevărat că, în conformitate cu reglementările actuale privind aviația rusă, producătorul este totuși obligat să indice resursa alocată, chiar dacă certificatul de tip afirmă că aeronava este operată "în funcție de stat". Dar, în practică, această cifră poate crește aproape nelimitat - ANTK a fost dovedit de exemplul lui An-24.
Avioane cu funcționare "de stat" - aproape la fel ca cele enumerate în paragraful anterior.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: