În ultimii ani, construcția de aeronave civile rusești a investit foarte mult - dar aceste fonduri sunt deținute de stat, iar eficiența investițiilor lasă mult de dorit. Deputatul general designer al SA "TANTK numit după G.M. Beriev ", designerul șef al lui Be-200CHS-E - Alexander Vasilyevich Yavkin.
azumeetsya, există multe motive pentru a explica starea în care sectorul civil al industriei aviatice din țara noastră, precum și tendințele actuale ale dezvoltării sale, în ciuda tuturor Programului de stat și programul federal, omologii listate conștiincios de SA „Tupolev“, în articolul „Ce împiedică inovația în domeniul aviației “.
- Sunt pe deplin de acord cu formularea problemei imperfecțiunii cadrului legislativ și de reglementare, care nu corespunde sferei de sarcini și provocărilor timpului, precum și lista problemelor din industrie care necesită soluții. Dar soluția problemelor intra-sectoriale poate ajuta întreprinderile mari și mici să investească în activități inovatoare în industria aviatică, chiar dacă statul oferă toate avantajele pentru investiții? Pentru aceasta, trebuie să înțelegeți interesul afacerilor.
Ce anume provoacă interesul afacerilor (capitalului), mult timp înaintat de Karl Marx în cartea "Capital":
„Furnizarea de capital de 10% din profituri, și de capital sunt de acord cu orice cerere, la 20%, devine animat, la 50% pozitiv este pauza gata capul cuiva la 100%, el calcă în picioare toate legile umane, la 300%, nu există nici o crimă pentru care el nu a făcut Mi-ar fi riscat să merg, cel puțin sub o durere de spânzurare.
- În opinia mea, răspunsul este evident: afacerea va începe să investească în industria aviatică dacă vede nivelul profitului care o interesează. Și nimic altceva.
Răspunsul la întrebarea unde se formează profitul poate fi găsit în guru-ul de management Peter Drucker în cartea "Provocarea managementului în secolul XXI":
"În interiorul organizației există doar zone de cost. Singurul site profitabil este consumatorul, care oferă evaluarea principală a activităților organizației. "
- Este clar că industria aviației civile pentru dezvoltarea sa ar trebui să vizeze îndeplinirea nevoilor consumatorului, inclusiv. și noi cu tine, când suntem transformați din designeri în pasageri.
Să verificăm dacă această abordare este inerentă liderilor industriei aeronautice mondiale, care au atins investiții și inovații?
Astfel, de exemplu, compania Airbus se prezintă pe site-ul său web:
CALITATEA ȘI SECURITATEA PENTRU PRIMUL TIMP
Livrările aeronavei la ora programată, la un preț fix și cu calitatea dreapta - realizarea tuturor acestor parametri de prima dată - conduse de politica Airbus cu securitatea ca prioritate numărul unu în proiectarea, construcția și caracteristicile aeronavelor corporative.
Clienții Airbus se așteaptă la calitatea avioanelor pe care le cumpără. Siguranța, fiabilitatea, confortul și costurile de întreținere sunt parametrii cheie prin care companiile aeriene fac o concluzie cu privire la avioane.
Airbus are o rețea de angajați-cheie care identifică problemele la diferite stadii de dezvoltare, producție și asamblare și dezvoltă măsuri de eliminare a acestora, eliminând eventualele întârzieri costisitoare în etapele ulterioare. Acești lucrători furnizează, de asemenea, îmbunătățiri continue în ceea ce privește standardele și eficiența, indicând modalități prin care oamenii ar putea funcționa mai bine sau ar putea fi îmbunătățite echipamentele și materialele.
FOCUS CONSTANT LA SECURITATE
Aproximativ 500 de milioane de pasageri zboară anual de către Airbus. Ei cred că companiile aeriene le vor livra în siguranță în destinații. La rândul său, companiile aeriene și alți operatori consideră compania Airbus. Numele Airbus înseamnă fiabilitate, calitate, caracteristici. Dar, mai presus de toate, înseamnă siguranță, prioritatea numărul unu pentru Airbus.
Înainte ca aeronava să ajungă la etapa finală a certificării de tip, trebuie să treacă aproape 1200 de ore de testare a zborului. Dar, de asemenea, Airbus lucrează în mod constant în mod eficient pentru a îmbunătăți siguranța aeronavelor sale, identificând în mod proactiv zonele și evenimentele de la care pot fi obținute astfel de date ".
Din păcate, chiar și ecoul unor astfel de afirmații lipsește din prezentarea UAC pe site-ul corporativ:
"Corporația a fost înființată pentru a păstra și dezvolta potențialul științific și de producție al complexului rus de construcție a aeronavelor, a asigura capacitatea de securitate și apărare a statului, a concentra resursele intelectuale, industriale și financiare pentru implementarea programelor promițătoare pentru dezvoltarea echipamentului aviatic".
- Trebuie subliniat faptul că, în acest caz, cuvintele nu diferă de cazuri. Siguranța, cel mai important parametru pentru consumator, în industria aviatică din Rusia nu este o prioritate numărul unu. Este cunoscut faptul că un sistem de certificare, care a creat aviația civilă din Rusia, nu sunt armonizate suficient fie cu sistemul american, care necesită costuri financiare și de timp rus companiile din industria de aeronave semnificative de validare a certificatelor de tip și de întreținere de navigabilitate europene sau.
Din nou, în interesul consumatorului, statele - concurenții noștri, din punctul de vedere al industriei aviatice, sunt interconectați prin acorduri bilaterale interstatale privind securitatea aeriană (BASA). Rusia în această chestiune nu este în termeni egali.
Din păcate, în Rusia, implementarea SMS-urilor de către dezvoltatori și producătorii de aeronave nu a început încă. Adică, atunci când concurenții noștri intră în universități, tocmai am început tranziția de la școala primară la cea secundară.
- În opinia noastră, pentru a depăși problemele cu care s-au acumulat în industria aeronautică necesită o dezvoltare avansată a cadrului juridic care vizează introducerea treptată a elementelor SMS OACI, tratează problema siguranței în planul de sistem care să includă factorii de organizare, umane și tehnice.
- Atitudinea neglijentă față de consumator, prin atitudinea față de principalul parametru de interes pentru el, securitatea, se simte în rata scăzută de creștere a comenzilor de la consumatorii străini la noile aeronave rusești.
Desigur, puteți să vă vindeți în continuare avioane pentru bani bugetari, schimbând problemele avansării aeronavelor pe piață pe umerii companiilor de leasing:
"În total, UAC la MAKS a încheiat contracte pentru livrarea a 173 de avioane civile la 7.5 miliarde de dolari. Comenzile au fost distribuite în mod egal între SSJ100 și MS-21. Și toate avioanele sunt vândute în Rusia. Clienții sunt companii de leasing de stat și Rosoboronexport.
"Dar riscurile unei astfel de decizii sunt atât de mari, iar profiturile nu sunt evidente, că afacerea va continua să se abțină să investească în inovații în industria aviatică.
S-ar părea că există destul de o soluție evidentă pentru problemele industriei aviatice - să înceapă să lucreze la consumator, pentru a proceda la punerea în aplicare a SMS-uri, pentru a armoniza sistemul de securitate internă cu lumea și, în consecință, produc aeronava nu numai pentru „sebya“, dar, de asemenea, pentru oricine este interesat de achiziționarea de aeronave . Iar costurile pentru implementarea acestei abordări sunt destul de acceptabile.
Dar această idee, căreia nu ne-am consulta cu colegii, nu este percepută în nici un fel. Aceasta este ceea ce eu numesc prostii, fără a lega această definiție nimănui.
Sau există altceva?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: