Buna ziua tuturor! Foarte încet, dar cel de-al doilea capitol pe care l-am stăpânit, poate, subconectați-vă ceva interesant și necesar.
Sistemul PGMFI
Diagnostice la bord II
Coduri de diagnosticare a erorilor - tip "P"
Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC)
După introducerea sistemului OBD-II în lume, au avut loc modificări majore în codurile de diagnosticare (DTC) și în indicatorul de defecțiune (MIL):
25.1 Caracteristicile codului de eroare în sistemele OBD-II
- DTC standardizat pentru toți producătorii
- Introducerea codului de eroare "amânat" (nu se aprinde MIL)
- Introduceți "cadrul îngheț" al parametrilor motorului când este setat DTC
- Introducerea codurilor de eroare care au fost configurate ca urmare a încercării "o dată pe călătorie" de către unitatea de comandă a motorului (ECM)
25.2 Introducere
Fiecare producător trebuie să monitorizeze toate nodurile mașinii pentru a nu depăși procedura de testare federală (FTP) (metoda de testare a autoturismelor care simulează călătoria) mai mult de 1,5 ori. Dacă apare o defecțiune, DTC este înregistrat și MIL se aprinde în anumite condiții.
Normele OBD-II au îmbunătățit nivelul de testare al sistemului auto, produs de ECM. Înainte de OBD-II, verificările standard pentru valori ridicate / scăzute ale semnalelor primite au fost un test pentru raționalitate. Acum, semnalele de ieșire au fost verificate pentru funcționalitate. De asemenea, noile teste ECM (verificări) au prelucrat un număr de componente și subsisteme de control al emisiilor, ceea ce a dus la creșterea numărului de coduri de eroare.
Definirea codurilor DTC din sistemul OBD-II este capabil să fie compatibil cu sistemul de scanare. Honda a continuat să folosească mecanismul de aprindere MIL, dar nu a furnizat atât de multe informații ca scanul-tula. Majoritatea semnalelor de ieșire activate MIL, pe care poate fi înțeleasă în general că defectul, în timp ce sistemul OBD-II sunt atribuite, de obicei o valoare de eroare 2: Semnalele joase și înalte de intrare.
De exemplu, senzorul de răcire a motorului (ECT) a aprins MIL și a avut DTC 7. Acest cod aparține tuturor defecțiunilor ECT. Există 2 coduri de eroare în sistemul OBD-II care aparțin senzorului ECT: semnalul de intrare (valoare) P0117 și semnalul de intrare ridicat (valoare) P0118. În unele cazuri, 2 sau mai multe coduri aparțin semnalelor primite.
25.3 Schema de numerotare a codurilor de eroare
Deci, un scan-tula poate fi utilizat pe toate sistemele OBD-II ale oricărui producător, schema de numerotare a DTC-ului fiind unificată. Unificarea DTC OBD-II a fost efectuată în Societatea Inginerilor de Automobile (SAE).
25.3.1 Primul caracter
Primul caracter a arătat în ce sistem a apărut eroarea. Motorul și transmisia aveau aceleași coduri "P".
25.3.2 Cel de-al doilea caracter
Acest simbol a arătat la care grup aparține eroarea: SAE sau producătorul. Dacă producătorul instalează în mașină un sistem sau o parte unică, el poate seta codul de eroare pentru aceștia. Un bun exemplu este sistemul Vtec. Sistemul este instalat numai pe Honda, iar producătorii au instalat coduri de eroare pentru acest sistem, urmând schema standard de numerotare.
Unele emisiuni timpurii ale OBD-II au avut o "valoare" Hond (adică "grupul de producători") deja când DTC-ul SAE era disponibil. Probabil acest lucru se datorează faptului că SAE nu a realizat unificarea DTC-urilor pentru un anumit caz și Honda până la acea dată.
25.3.3 Cel de-al treilea caracter
Ce sistem \ node a fost găsit eroare
25.3.4 Caractere 4-5
Determinați ce componentă sau sistem specifică și tipul de defecțiune. Nu au urmat o schemă strictă. În acest caz, 01 indică faptul că în primul cilindru lipsește aprinderea.
25.4 Descrierea DTC
În plus față de 5 simboluri, scanerul compatibil OBD-II a afișat o descriere pentru fiecare cod. Descrierea a identificat componenta defectă și tipul de defecțiune. Mai jos sunt descrierile SAE:
25.4.1 Defecțiune generală a circuitului
Indică faptul că sistemul nu răspunde.
25.4.2 Raza / performanța
Se spune că circuitul funcționează, dar nu în intervalul potrivit. Această descriere înseamnă, de asemenea, că circuitul este întrerupt, frânele sau funcționarea sa este instabilă.
25.4.3 Intrare redusă
Vorbește despre frecvența de joasă tensiune, frecvență sau alt semnal provenind de la ECM (0 sau aproape 0 valori)
25.4.4 Intrări mari
Similar cu punctul anterior, doar vorbim despre valori de vârf.
Acest lucru indică faptul că memoria ECD DTC poate rămâne o perioadă lungă de timp și, în același timp, MIL nu se va aprinde niciodată. Rețineți acest lucru dacă trebuie să verificați erorile automate.
Dacă mașina arde MIL și există un cod de eroare care este înregistrat pe 2 sau 3 călătorii, este probabil să fie o problemă asociată cazului 2. Abordarea anterioară a abandonării ECM nu a condus de obicei la nimic și eroarea a apărut din nou. Personalul tehnic ar trebui să acorde mai multă atenție DTC-urilor decât cele obișnuite care au avut loc într-o singură călătorie.
Următoarele probleme apar atunci când personalul tehnic își verifică activitatea pe drum. Scenariul este după cum urmează:
- Aparatul vine cu DTC
- parametrii DTC și "instantaneu" sunt înregistrați pentru referință și eliminați de DTC
- Problema este rezolvată - mașina este reparată
- Se efectuează pe unitatea de testare și se verifică erorile în timpul călătoriei.
Problema este că, dacă a fost un cod de eroare care are loc în mai multe călătorii, chiar dacă apare eroarea în timpul testului, MIL nu se aprinde.
25.7 DTC stocat / dur / matur
Așa-numitul DTC, care, atunci când apare, dă imediat semnalul MIL. Acesta poate fi un DTC "unică călătorie" sau un DTC care declanșează anumite valori în DTC "multiple călătorii".
Verificările care sunt marcate ca complete și incomplete se execută o dată pe călătorie. Unele DTC-uri sunt create numai atunci când apare o defecțiune în timpul unei călătorii.
Dacă o defecțiune a fost rezolvată, trebuie să porniți din nou testul. Pentru a face acest lucru, trebuie să modificați valoarea la incompletă, utilizând scanul-tula. Când verificarea este finalizată, starea sa va fi modificată pentru a fi finalizată. De asemenea, este util să cunoaștem condițiile în care ECM inițiază acest sau acel test.
25.9 Citiți DTC
Honda a stabilit MIL Flash DTC (citirea numărului de eroare de numărul de clipiri pe ordonat, știi) din primele sisteme de PGMFI în 1985. Odată cu introducerea OBD-II, utilizarea MIL Flash DTC nu este aplicată pe scară largă, cu excepția cazurilor în Din anumite motive, utilizarea scanării este imposibilă. Citirea apare atunci când conectorul de serviciu este închis.
25.10 Transmisia DTC
Unele modele Honda echipate cu AT au un modul de control separat (TCM). Ulterior, modulul de comandă combinat (PCM) a fost pornit. DTC. PX700-PX800.
Dacă există o problemă cu transmisia, o anumită verificare (D4) se aprinde și, dacă această rupere influențează într-o oarecare măsură fumele de eșapament, MIL se va aprinde. În următoarele călătorii MIL va rămâne, D4 va dispărea.
Toate dispozitivele de scanare compatibile cu OBD-II vă permit să faceți diagnosticarea nodurilor rămase ale motorului sau ale transmisiei automobilului. Mai jos este un ecran de la programul Mastertech (tula terță parte). Acest meniu vă permite să accesați componenta 3 (dbw - unitate cu fir). Dacă în diagnosticarea ECM găsiți DTC-ul generat de transmisie, treceți la TCM pentru mai multe informații.
25.11 Curatarea
25.11.1 Curățarea manuală a DTC
DTC poate fi șters manual utilizând scanul-tula. Această funcție șterge și "cadrul de îngheț" și resetează starea "verificărilor" la incomplet.
Ștergeți codurile de eroare înainte de diagnosticare
Este important să ștergeți toate DTC-urile înainte de a stabili problema. Nu uitați să înregistrați "cadrul îngheț" și să salvați codul de eroare înainte de a curăța ECM-ul.
"Freeze frame"
Sistemul OBD-II înregistrează doar un "cadru de îngheț". Dacă a fost înregistrată de sistem, nu va crea următoarea. Înainte de ștergerea manuală a codului de eroare, înregistrați datele "cadru îngheț" pentru studiu, ajutor.
Nu permiteți copia de siguranță DTC.
25.11.2 Curățarea codului de eroare de către unitatea de comandă.
Funcție nouă în sistemul OBD-II: dacă porniți mașina de 40 de ori, DTC-ul va fi șters din memorie.
Anul Nou Bun Anul! Următoarea diagnosticare la bord II (OBD-II)
Trimiteți-le prietenilor: