Mesaj de la VAG
La citirea descrierilor diferitelor scanere - sunt adesea menționate diferite protocoale - ISO, SAE, CAN. ELM oferă doar un acord cu unul dintre aceste protocoale. Dar această coordonare are loc la nivel electric. Și există încă un nivel de program. Și aceasta este know-how-ul producătorilor de mașini. Vehiculele nou programabile ar trebui să susțină protocolul OBD / EOBD standardizat, dar doar specifică în mod legal diagnosticarea motorului și, în principal, parametrii de mediu. Toate celelalte - așa-numitele. protocol de fabrică. În acest protocol, în plus față de parametrii de bază ai tuturor celorlalți care sunt disponibile în software-ul, precum și funcțiile care sunt furnizate pe CBGC (adaptare, codare, programare). În plus, interpretarea erorilor conform standardului HBS nu este întotdeauna corectă și nu interfețează cu documentația de service.
Diagnosticarea altor sisteme - ABS, ESP, SRS, climatice etc. - numai prin protocolul din fabrică.
Teoretic, puteți scrie software pentru ELM, care va lucra îndeaproape la fabrica, dar aceasta este o muncă serioasă și nimeni nu va petrece mult timp și bani pentru a scrie software-ul pentru un adaptor aproape gratuit. Prin urmare, dezvoltatorii de astfel de software își creează în primul rând propriul adaptor pentru a-și proteja software-ul.
Vă mulțumim pentru răspunsul detaliat.
lista de autovehicule și dispozitive de asistență. Așadar, înțeleg că ELM este mai ieftin și mai presus de toate celelalte și programele care o susțin cel mai mult, iar funcțiile din ELM sunt deja de peste 2-3 ori mai scumpe pentru echipamente.
Citiți cu atenție postarea mea.
Lista autoturismelor care susțin ELM poate fi formulată cu o singură expresie - "toate mașinile care susțin protocolul OBD-II / EOBD". Dar încă o dată, protocolul HSE și protocolul fabricii sunt lucruri diferite.
În ceea ce privește funcțiile - greșești. ELM acceptă numai funcțiile (moduri denumite MODE), stabilite în protocolul OBD. Astăzi 9. Dar nu toate mașinile suportă toate cele 9 moduri. Scanerele care lucrează pe protocoalele din fabrică suportă de obicei atât protocolul HBS, cât și un protocol auxiliar. Protocolul din fabrică este mai complet. Deci, ELM nu are funcțiile de "funcții superioare ale dispozitivelor".
În unele mașini străine liber „lojă pe umăr“ și ABS și SRS și Webasto ECU, în plus la maxim cu testarea tuturor parametrilor și controlul test prin ELM327 instalațiile auxiliare, K / L-Line, Skanmatikov etc. și altele asemenea. și, prin urmare, prin programele necesare.
Ce "unii"? În ceea ce privește scandinavii, nu-i așa, este o rutină. Scanman funcționează NUMAI cu software-ul său. ELM, K-Line - da, pot lucra cu un alt software, dar pentru asta trebuie să-l scrieți.
Încă o dată - pentru a se asigura
funcționalitate completă de a lucra cu un anumit dispozitiv / sistem la un cost de penny, fără a avea disponibilitatea de echipamente dealeri
Este necesar să se cunoască protocolul din fabrică. Acesta poate fi obținut în două moduri - direct din fabrică sau prin examinarea modului în care scanerul dealerului comunică cu mașina. Prima cale sunt firmele care dezvoltă scanerele dealerului pentru producător, al doilea - toate celelalte. În același timp, complexitatea și scopul sarcinii sunt colosale. Prin urmare, nu există aproape nici un software pentru adaptoare penny. Doar să nu dăm un exemplu scris de software-ul de amatori pentru un K-Line penny pentru un anumit sistem al mașinii tale personale. Acest lucru se poate face. Și scrierea de software pentru o gamă largă de modele nu este o sarcină simplă.
Ei bine, am vorbit despre asta. Acestea sunt două programe gratuite (rupte) în cadrul K-Line. Chiar și sub el puteți găsi un prog pentru vechiul VAG, Daewoo, VAZ-GAZ, destul de vechi Mersov. Problema este că aceste programe sunt așa cum este. Nimeni nu actualizează sau elimină jambierele, dar sunt acolo. Nici măcar nu. Pentru nevoile lor personale, desigur, ele pot fi folosite. Dar să spun asta
Așadar, înțeleg că ELM este mai ieftin și mai presus de toate celelalte și programele care îl susțin cel mai mult, iar funcțiile din ELM sunt deja mai mult de 2-3 ori mai scumpe pentru echipamente.
este imposibil.
Nu diagnosticați niciodată software-ul liber nu este aproape de diagnosticarea dealerului.
Tabelul se aplică numai autoturismelor care suportă sistemul OBD-II. Adică, dacă mașina suportă OBD-II, atunci, conform acestui tabel, vă puteți concentra pe care protocol este suportat. Dacă marca este prezentă în tabel, atunci aceasta nu garantează suportul OBD-II.
activarea balamalei (releu, acționare electrică etc.) etc. totul arată în mod adecvat
Pentru majoritatea autoturismelor nu va fi aceasta în protocolul OBD, sau va fi foarte slabă. Nu confunda posibilitățile unui program special Webasto și FiatECUScaner cu un program care rulează pe un protocol OBD universal.
Câteva articole despre posibilitățile protocolului OBD:
ECU422.
Până în prezent văd contrariul. Dacă până acum generația anterioară de dispozitive au fost destul de unități de sine stătătoare capabile să funcționeze fără Net, ultima modificare a dispozitivelor pentru Mercedes, BMW, GM necesită conectarea obligatorie la Internet. Dar această conexiune este disponibilă numai pentru un anumit "cerc de favoriți" (dealeri).
De fapt, instrumentele s-au transformat în gateway-uri pentru transferul informațiilor de diagnostic pe serverul producătorului mașinii, unde un supercomputer imens la o distanță de mii de kilometri va diagnostica mașina. Adevărat, el (computerul) în același timp nu știe, nu vede și nu aude că unul dintre compensatoarele hidraulice bate, cureaua de generatoare alunecă și unul din cutii de eșapament a ars. Aici se găsesc astfel de diagnostice.
Și dacă un program poate funcționa adecvat prin adaptorul ELM, înseamnă că această expresie nu este corectă
Citat: Inițial Adăugată pe site de VAG
ELM acceptă numai funcții (moduri, așa-numitele MODE), stabilite în protocolul HBS
Da, ai dreptate. Dar am vorbit despre programele ELM pentru Volvo. Și mai ales despre programele MobiDic, etc. Acesta este un program OBD pur. Am scris despre acest lucru, că capacitatea acestor programe nu merg la orice comparație cu programul de dealer, iar oamenii au început să vorbească despre ce e ELM - de zece ori mai ieftin, iar oportunitățile nu sunt inferioare echipamentul dealer. Aceasta este exact hotărârea pe care am încercat să o resping.
Originally Posted by ECU422
atunci aceste sisteme pentru publicul larg nu au niciun interes comercial. Defectele cu creierul de control sunt relativ rare
Despre ce sistem vorbim?
Pentru masele au doar un singur interes - pentru a citi pe propriile lor greșeli și eliminarea lor ulterioară și concept în ce parte să sape pentru a le elimina fără a obține un divorț pe babosy și conduce la dealer-ul de multe ori pentru tridevyatzemel.
Și unde provoacă daunele direct creierului? Masa largă are nevoie doar de asigurarea faptului că mașina defectă este pusă în funcțiune și nu este reprogramată de unități pentru
trecerea unui polițist răsturnat, fără o singură așezare a fuselajului
Trimiteți-le prietenilor: