La un moment în care industria internă nu este într-o perioadă scurtă de timp pentru a crește în mod semnificativ volumul de mașini, pentru a salva numărul de membri este operat de cerințele de parc și siguranța traficului ca o măsură forțată a fost necesar să se ia măsuri pentru a prelungi durata de viață a trenurilor electrice ER2 și er9 garnitură de tren electric flotei existente prin intermediul capitalului reparații cu prelungirea duratei de viață (PSC) timp de 15 ani.
- Evaluarea stării tehnice a trenurilor electrice de diferite ani de construcție;
- fundamentarea alegerii tipului de trenuri electrice pentru efectuarea IF;
- dezvoltarea opțiunilor de restaurare a caroseriei autovehiculelor și a principalelor sale structuri de susținere;
- dezvoltarea tehnologiei pentru protecția anticorozivă a corpurilor și utilizarea materialelor neinflamabile și dificil de aprins în construcția mașinii;
- dezvoltarea tehnologiei de reparare a echipamentelor electrice;
- elaborarea documentației normative și tehnice.
În plus, un volum mare de ordin pentru IF de trenuri electrice pentru căile ferate din Moscova. a preluat tânăra întreprindere a SA "Spetsremont", care a furnizat unități separate și piese de schimb pentru repararea locomotivelor electrice și a trenurilor electrice.
De câteva ori s-au făcut încercări de a schimba desemnarea unei serii de trenuri electrice modernizate pentru a marca originea sa de la Moscova și pentru a uita Riga cât mai curând posibil. După mai multe opțiuni, în cele din urmă a fost de acord în liniște cu Ministerul Căilor Ferate să redenumească toate trenurile electrice modernizate la "Electric Train Moscow" - EM. Trenurile electrice EM2 în toate modificările sale au fost denumite "Conceptual" (sau "Concept").
Trebuie remarcat faptul că schimbarea aspectului și a interiorului trenurilor electrice în timpul reparațiilor majore este o practică obișnuită în întreaga lume. De obicei, acest lucru se face pentru a îmbunătăți imaginea companiei de transport - "îngrijirea pasagerului" la un cost redus, creând în același timp aspectul unei reînnoiri regulate a parcului.
Din păcate, în Rusia, prin mijloace mici, na mers, o discuție lungă dacă PKK ferate rossiiyskih profitabile pentru modernizarea costa mai mult decât costul de trenuri noi. Am hotărât - dacă modernizarea de la Repararea Specială este profitabilă. Sa decis că PKK este o măsură forțată, o soluție temporară la problemele de actualizare a parcului. PKK ar trebui să devină o punte la crearea trenurilor electrice ale "noii generații".
Lista lucrărilor obligatorii la PKP
porțiunea ER2 vehicul aplicată în varianta pentru IF: C201 osiei cu roți solide și S în formă de disc. proiectarea modificată a angrenajului. transmisia tracțiunii elicoidală se face cu un unghi de înclinare a dinților 11 ° 40 „și modulul 10, mici design-ansamblu de roți dințate - modulară asigură utilizarea lagărelor axiale conice cu joc axial reglabil în fabrică. Clamele de contact au făcut ca aceste rulmenți să nu aibă practic întreținere.
Cavitatea reductorului este sigilată împotriva scurgerilor de ulei, ceea ce permite utilizarea uleiurilor de transmisie foarte eficiente pentru lubrifierea trenului de viteze și pentru creșterea duratei de viață și a fiabilității acestuia. Reductorul este echipat cu o respirație fără presiune fără îngheț.
Toate modificările aduse designului au făcut posibilă crearea unui echipaj cu adevărat mic și sigur, eliminând multe boli vechi ale ER2.
Echipamentele electrice opuse s-au schimbat puțin.
Articole similare
-
Plumbul și compușii săi sunt boli profesionale cauzate de expunerea la substanțe chimice
-
Cum de a alege un model de patine de mers pe jos și profesionale
-
Nunta comunitară, distracție și o comunitate online profesionistă cu privire la viziunea ta
Trimiteți-le prietenilor: