Etapele istorice ale dezvoltării logisticii ca știință
Logistica ca instrument științific și de afaceri în sfera civilă a început să se formeze la începutul anilor 50 ai secolului XX. în primul rând în SUA. Evoluția logisticii este strâns legată de istoria și evoluția relațiilor de piață în țările industrializate.
Există trei etape în dezvoltarea principiilor de management logistic ale procesului de producție.
Prima etapă - anii 60 ai secolului XX. Este caracterizat
asocierea unui depozit cu transportul și utilizarea în comun a acestora. În acest stadiu, transportul și depozitul, conectate anterior numai prin operațiunea de încărcare sau descărcare, dobândesc legături reciproce. Ei încep să "lucreze" pentru un rezultat economic printr-o singură tehnologie convenită. Tare, în care marfa este expediată, este selectată ținând seama de transportul utilizat și invers.
A doua etapă este mijlocul anilor '80 ai secolului XX. Planificarea producției începe să se conecteze la interacțiunea de depozitare și transport. Magazinul de producție, transportul și depozitul încep să funcționeze ca un singur mecanism coordonat. Acest lucru a permis îmbunătățirea calității serviciilor pentru clienți datorită implementării în timp util a comenzilor, îmbunătățirea utilizării echipamentelor.
A treia etapă a fost evidențiată de la sfârșitul anilor 80 ai secolului XX și se caracterizează prin integrarea tuturor legăturilor rețelei de transport material. Conceptul de logistică, a cărui poziție cheie este nevoia de integrare, începe să fie recunoscut de toți participanții la lanțul de aprovizionare cu materiale (furnizare, producție, vânzare). Se dezvoltă tehnologii moderne de comunicare, care permit trecerea rapidă a fluxurilor materiale și a altor fluxuri de la sursa lor primară către utilizatorul final.
Scopul principal al logisticii este de a asigura poziții competitive ale organizării afacerii pe piață. Această logistică se realizează prin gestionarea proceselor de flux bazate pe următoarele reguli:
livrarea cu costuri minime necesare pentru un anumit cumpărător de produse de calitate și cantitate corespunzătoare în locul potrivit la momentul potrivit (șapte reguli de logistică).
Obiectivele logistice sunt destul de universale și se încadrează organic în obiectivele strategice și tactice ale organizației economice. Astfel, țintele orizontale și verticale sunt integrate. De exemplu, obiectivul este de a maximiza sarcina capacităților de stocare existente cu costuri minime de stocare. Obiectivul operațional al întreprinderii este utilizarea maximă a capacității, logistica - minimizarea costurilor depozitului.
În sistemul logistic, integrarea orizontală și verticală este importantă pentru interacțiunea constantă și disponibilitatea feedback-urilor între zonele funcționale și nivelurile de management. Aceasta este cea mai importantă condiție determinantă pentru eficiența proceselor de dezvoltare și implementare a deciziilor manageriale și executive.
Pentru a implementa obiectivele logistice în practică, este necesar să se găsească soluții adecvate pentru o serie de sarcini relevante, care, în funcție de importanța lor, sunt împărțite în două grupe: sarcini globale și particulare (locale).
Provocările globale de logistică includ următoarele:
• crearea unor sisteme integrate, integrate de management pentru materiale, informații și, dacă este posibil, alte fluxuri asociate;
• armonizarea strategică, planificarea și controlul utilizării capacităților logistice în sferele de producție și circulație;
• Obținerea unei flexibilități sporite a sistemului;
• îmbunătățirea continuă a conceptului de logistică în cadrul strategiei alese în mediul de piață.
Una dintre sarcinile globale de logistică pentru o întreprindere internă poate fi introducerea tehnologiei informaționale moderne pentru gestionarea proceselor de streaming.
Sarcinile specifice în logistică sunt de natură locală, sunt mai dinamice și mai diverse:
• reducerea maximă a timpului de depozitare a produselor;
• reducerea timpului de transport;
• distribuția rațională a vehiculelor;
• răspuns rapid la cerințele clienților;
• prelucrarea operativă și furnizarea de informații etc.
Decizia globală și privată ar trebui să se înscrie în obiectivele generale ale sistemului logistic, care includ următoarele:
• implementarea controlului de la capăt la cap asupra proceselor de flux în sistemele logistice;
• dezvoltarea și îmbunătățirea metodelor de gestionare a fluxurilor materiale;
• Prognoza multivariată a evoluției evenimentelor etc .;
• standardizarea cerințelor pentru calitatea operațiunilor logistice;
• identificarea dezechilibrelor dintre necesitățile pieței în operațiunile logistice și capacitățile sistemului logistic;
• identificarea centrelor de pierdere a resurselor tangibile și intangibile;
• optimizarea structurii tehnice și tehnologice a organizației etc.
1.4. Fluxul de materiale în logistică: concept, unități de măsură, clasificare.
Obiectul principal al cercetării, managementului și optimizării în logistică este fluxul material, iar fluxurile de informații, financiare, servicii și alte elemente sunt luate în considerare în planul subordonat.
fluxului de materiale (MP) - în starea de mișcare a resurselor materiale, lucrările în curs și produse finite, care fac obiectul unor operațiuni sau funcții logistice și care sunt asociate cu mișcarea fizică în spațiu (încărcare, descărcare, transport, insacuire produse, reducere de personal, etc. ).
În conformitate cu resursele materiale (MR) se referă la obiectele de muncă: materii prime, materiale de baza si auxiliare, semifabricate, componente, subansamble, combustibil, piese de schimb destinate pentru repararea și întreținerea echipamentelor de producție și a altor mijloace fixe, producția de deșeuri.
Producția incompletă (WIP) - produse care nu sunt completate de producție în cadrul întreprinderii respective.
Bunurile finite (GP) sunt produse care au fost supuse unui ciclu complet de producție și unui control tehnic la această întreprindere, ambalate pe deplin, livrate într-un depozit sau expediate unui consumator (reseller).
Se disting următoarele caracteristici: clasificarea fluxurilor materiale:
1. În ceea ce privește logistica internă sistemele diferă (nu în afara sistemului de logistică) și fluxurile externe care intră în sistemul de alimentare din mediul extern (de intrare) și în afara sistemului logistic la mediul extern (week-end).
2. În ceea ce privește legătura dintre sistemul logistic, fluxurile materiale sunt împărțite la intrare și ieșire.
3. În conformitate cu nomenclatura, fluxurile de materiale sunt împărțite în produse unice (cu o singură specie) și în mai multe produse (multi-specii). Prin nomenclatură, aceasta înseamnă o listă sistematică de grupuri, subgrupe și articole (tipuri) de produse în termeni fizici (buc., Etc.). Acesta este utilizat în principal pentru raportarea statistică, contabilitatea și planificarea.
4. Sortarea fluxurilor materiale este împărțită în sortimente unice și multi-sortiment. În același timp, sortimentul înseamnă compoziția și raportul dintre produsele de un anumit tip sau nume, care diferă în funcție de grade, tipuri, grade, finisaj exterior și alte caracteristici.
Sortimentul poate fi grupat, specie și intraspecific.
5. În procesul de transport, bunurile sunt clasificate în funcție de tipul de transport, de metoda și condițiile de transport, de ansamblul, de greutatea și caracteristicile fizico-chimice ale mărfurilor, de metodele de ambalare etc. Acestea includ:
Fluxul de masă este un flux care necesită transportul de către un grup de vehicule, de exemplu un tren întreg de multe mașini, remorci de coloane etc.
Un debit mare este un flux care necesită câteva vagoane sau remorci și așa mai departe.
Debitul mediu este un flux format din vagoane unice, remorci și așa mai departe.
Un flux puțin adânc este un flux de încărcături mai mic decât capacitatea de transport a unui singur vehicul și care poate fi combinat în timpul transportului cu alte mici debite.
Fluxurile grele sunt fluxuri formate din mărfuri cu densitate ridicată și. prin urmare, ocupând la aceeași greutate un volum mai mic. Acestea includ fluxurile formate din încărcături cu o masă de un loc pentru transportul mai mult de o tonă, iar pentru transportul feroviar - 0,5 tone.
Fluxurile ușoare sunt fluxuri formate din sarcini cu densitate scăzută și, prin urmare, pentru un volum dat determinat de dimensiunile admisibile pentru un vehicul dat, având o greutate redusă. În astfel de fluxuri 1m. încărcarea durează mai mult de 2.
Debiturile supradimensionate sunt fluxurile de marfă, înălțimea unui loc este mai mare de 3,8 m, lungimea este mai mare decât lungimea zonei de încărcare.
Produsele în vrac formează fluxuri care necesită vehicule speciale: vagoanele de buncăr, containerele, remorcile etc. sunt de obicei transportate în vrac. De exemplu, cereale.
Produsele în vrac formează fluxuri care nu necesită ambalaje speciale și pentru care sunt admise coacerea, înghețarea etc., de exemplu minereul, cărbunele etc.
Cargoile lichide sunt mărfuri lichide sau semilichide turnate în alte vehicule lichide.
Tarno-piesele și bucățile de mărfuri au o varietate de proprietăți fizice și chimice. Acestea pot fi transportate ca într-un anumit recipient (cutii, saci etc.).
MP poate fi caracterizat de indicatori ca intensitatea. ceea ce înseamnă numărul de indicatori de volum sau greutate (unități) de produse care intră în sistemul de logistică pe unitatea de timp. În urma acestui lucru, sunt posibile următoarele dimensiuni ale MP: t / an, buc / h, unitate / zi, pm / h, m 2 / an etc.
Cu fiecare dintre parametrii de mai sus, un anumit set de informații este asociat și cu mulți parametri - indicatori financiari (costuri, prețuri, tarife), precum și diferite tipuri de restricții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: