Defecțiunea motoarelor electrice [c.153]
Eroarea motorului compresorului [c.179]
Defecțiunea motorului ventilatorului [c.181]
La instalația de hidroliză, explozia a survenit din cauza defectării motorului electric, care a condus la terminarea alimentării [c.280]
Pentru a simplifica întreținerea pompelor sistemului automat de control al temperaturii din camera rotorului și a somonului roz al declanșatorului inferior al mixerului, ansamblul lor vertical de proiectare a fost înlocuit cu un orizontal. În același timp, întreruperile motoarelor electrice ale pompelor inferioare s-au oprit datorită apei din sigiliile superioare. [C.350]
Trebuie remarcat faptul că puterea motorului de împingere este de 40 kW, care este de dimensiunea necesară. Aceasta duce la defectarea motorului electric, în special a reductorului. Studiile efectuate [c.47]
Este de asemenea posibil perturbarea a dispozitivelor auxiliare (trape capace pivotante, care sunt ridicate și coborâte de către un element de acționare mecanic, basculare cadre și r. N.) Datorită instalării slabe, murdărie, ungere insuficientă. efectul fumului dăunător, care a dus la defectarea motoarelor electrice ale acestor dispozitive, defalcarea reductoarelor, uzura rulmenților. [C.127]
Majoritatea cazanelor de reacție sunt echipate cu agitatoare mecanice (figura 70), arborele de antrenare al căruia este condus afară prin cutia de umplere spre exterior și conectat printr-un motor electric printr-o cutie de viteze sau cutie de viteze. Instalarea incorectă a arborelui poate duce la uzura prematură a gâtului de etanșare, la încovoierea arborelui și la defectarea motorului. Lamele și arborele mixerului, datorită dificultății de potrivire,
Până în 1958, eșecul motoarelor electrice în instalațiile de refrigerare mici din Moscova, Leningrad și alte orașe mari a fost de aproximativ 15% / an. În regiunile de sud ale țării această cifră a ajuns la 30-40%. Motivul [c.194]
Datorită utilizării pe scară largă a protecției automate, defecțiunea motoarelor electrice a scăzut în [c.195]
Cauzele defectării motoarelor pot fi împărțite în două grupe, una dintre ele este asociat cu defecte ale motorului în sine (de exemplu, interturn scurt circuit defalcare izolație a carcasei și al.), Al doilea - motorul atunci când suprasarcina protecție termică defectă. [C.195]
În al doilea caz, eșecul motorului electric poate fi considerat un eveniment complex. constând din două suprasarcină motor prime (de exemplu, datorită pierderii unei subtensiune faze în rețea, o presiune excesiv de ridicată de condensare și așa. d.) și respingerea protecției termice AP-50, care, atunci când motorul este nu supraîncărcat dezactivat. [C.195]
Utilizarea motoarelor electrice integrate complică adesea operarea, deoarece izolația conductorului de înfășurare a statorului motorului este afectată de vaporii de petrol și de gazele de lucru. Există cazuri de întreruperi de frecvente ale motoarelor electrice datorate interturn vina, continuitate a corpului defect care provin din distrugerea izolației firului sub acțiunea freon -12 și uleiuri, precum și temperatura și presiunea. În aceste condiții Freon-12 are o putere semnificativă de dizolvare. Se remarcă dificultatea reparării și imposibilitatea înlocuirii motorului electric deteriorat. deoarece carcasa unității este sudată strâns. Procesul tehnologic de fabricare a compresoarelor ermetice cu un motor electric integrat este complex și scump. [C.266]
În caz de defectare a motorului sau a lipsei de energie electrică KH-compresor 4 este acționat manual, cu ajutorul mânerului și broasca. În acest scop, biela este îndepărtat din pârghie și manivelă poansoanele pus pe un capăt ax păianjen fier proeminent din cadru, astfel încât axa a intrat în gaura centrală și un deget pârghie ar fi intrat în a doua cruce de deschidere. Două mânere tubulare din oțel sunt introduse în soclul de 120 de grade din arborele pentru a conduce compresorul. [C.85]
Condiția pentru o bună funcționare a porții de curgere este montarea strânsă a rotorului pe corpul său. Cu o fixare liberă, este posibil să nu comunicați dispozitivele între ele. dar, de asemenea, presarea funinginii între rotor și cocă, ceea ce poate duce la defectarea motorului de închidere. [C.231]
În prezența unui flux de ulei în sistemul de lubrifiere, releul emite comanda pentru disponibilitatea motorului principal. În cazul unei defecțiuni a motorului stației de lubrifiere, releul trimite un semnal pentru a opri motorul principal al motorului. [C.391]
În unele cazuri, modul de funcționare normal al unității de separare a aerului, precum și în timpul reglării funcționării supapelor de comutare, devine necesară comutarea regeneratoarelor mai devreme decât este determinată de diagrama ciclului. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza dispozitivul pentru a roti manual arborele mecanismului de pornire sau dispozitivul de rotație manuală a arborelui mecanismului de comutare. La rotirea arborelui mecanismului de schimbare, este încălcată coordonarea reciprocă a funcționării ambelor mecanisme. Prin urmare, mânerele pentru rotirea manuală a arborelui mecanismului de comutare ar trebui utilizate numai în cazul de urgență extrem, de exemplu, în absența alimentării cu energie a mecanismului de comutare. defectarea motorului mecanismului de comutare. deteriorarea mecanismului de includere etc. [c.86]
Cea mai importantă condiție pentru funcționarea corectă a răcitorului de aer este corectitudinea și corectitudinea dezghețării. O creștere semnificativă a grosimii înghețului (peste 2,5 mm) conduce la costuri suplimentare ale energiei electrice pentru funcționarea ventilatorului. reduce capacitatea de răcire. Creșterea continuă a secțiunii transversale a răcitorului de aer poate duce la defectarea motorului ventilatorului. [C.166]
Ca unitate de urgență, motorul pneumatic trebuie instalat pentru a scoate tijă din cuptor atunci când motorul eșuează sau când sursa de alimentare nu funcționează. și pentru a extrage tija atunci când părăsește dintele de control, adică atunci când mecanismul de acționare este decuplat de rack, trebuie instalat un troliu cu un mecanism de acționare manual. [C.155]
În Fig. 3 prezintă schema de legare a unității tehnologice de capacitate - o pompă centrifugală. Rezervorul de presiune 1 funcționează la presiune atmosferică din acesta pentru a alimenta trei pompe centrifuge. din care două pompe trebuie să funcționeze continuu, iar al treilea - o rezervă. Țeava de aspirație este comună pentru toate axele, numărul colectorilor de presiune depinde de numărul de puncte. în care este necesară direcționarea lichidului pompat. Fiecare pompă are o supapă de închidere pe părțile de aspirație și de evacuare. Cu o conductă similară (când pompele lucrează la colector), trebuie prevăzută o supapă de reținere pe fiecare linie de descărcare. prevenind rotirea rotorului pompei în direcția opusă la o oprire neașteptată (de exemplu, din cauza unei defecțiuni a motorului). Când se utilizează vortexul. centrifugă-vortex și [c.15]
Și corpul 7, este înșurubat la carcasa 6 a rulmenților rolelor. Dispozitivul de siguranță servește la protejarea împotriva distrugerii rolelor și patului, cu o creștere semnificativă a forțelor de distanțare dintre rolele rolelor. În cazul supraîncărcării (lovit în spațiul dintre obiectele metalice etc.), șaibele de siguranță sunt proiectate pentru un anumit efort. Tăiați, rola frontală este amestecată, mărind diferența dintre role. iar rolele se opresc automat. Pentru ca dispozitivul de siguranță să funcționeze în mod fiabil. este necesar să se calculeze corect șaiba de siguranță. Mecanismul de reglare a spațiului liber are, de asemenea, o roată de mână 14 pentru funcționarea manuală în cazul unei defecțiuni a motorului. Distanța dintre cilindri poate fi ajustată de la 0 la 10 mm. [C.130]
Shlisser UVT a suferit o reconstrucție semnificativă. destinat pentru răcirea compușilor de cauciuc din tablă, a fost efectuată trecerea de la acționarea hidraulică la acționarea pneumatică a sistemului de comandă al circuitului tunelului, au fost modificate designul și forma tijelor de ghidare. Îndepărtarea rulmenților și a cilindrilor pneumatici din zona de lucru a foilor de stivuire a asigurat fiabilitatea în funcționare și ușurința întreținerii. Timpul de întrerupere a scăzut cu 3-5% din totalul perioadelor de nefuncționare ale UFT. reduceri chiar mai mari în opririle UFT (15-20% din total) a fost realizată prin setarea la nodul de buclare două împingătoare (cilindri), amestecul de cauciuc curea de transmisie în sincronism cu pasul lanț. In mod semnificativ îmbunătățit performanța UFT două linii și la înlocuirea tunelare incremente de circuit de 38,1 mm, cu un pas lant de 50,8 mm, cu fabricarea pinioanelor cesti cu lant. Stabilitatea funcționării UVT a unei linii a fost realizată prin introducerea unui design simplu și fiabil fără tije pliabile cu lanț de tracțiune. Mari dificultăți în funcționarea UFT sa produs din cauza unor defecțiuni continue a micropumps electrice submersibile surfactant alimentarea izolație din cauciuc și evacuare pompe surfactant de scurgere de baie. Problema a fost rezolvată prin înlocuirea acestora cu pompe submersibile verticale interne cu îndepărtarea simultană a pompelor în afara UVT. [C.352]
Informațiile largi despre calitatea echipamentelor frigorifice produse au obligat fabricile de producție să acorde mai multă atenție creșterii fiabilității mașinilor produse. Au fost implementate mai multe măsuri la fabrici. Astfel, introducerea dispozitivelor AP50-ZMT de către Combinația Moscova a permis reducerea defecțiunii motoarelor electrice în mașinile de refrigerare de mai mult de 3 ori [4. [C.115]
Eroarea motoarelor electrice în mașinile de tipul FAK datorită arderii de bobinaje (poate fi eliminată numai în ateliere) în 1958-1959. Moscova sa ridicat la 15% pe an, iar în mai multe combine sudice - până la 30-40% / an. O influență semnificativă asupra motoarelor electrice este asigurată de condițiile de funcționare a rețelei electrice și de fiabilitatea dispozitivelor de protecție. deconectarea motorului când crește curentul. Datorită instalării aparatelor automate AP50-ZMT pe majoritatea mașinilor în locul siguranțelor, defecțiunea motoarelor electrice este deja în perioada 1961-1962. a scăzut la 12% / an [4]. În prezent, dispozitivele AP50-ZMT sunt deja instalate pe toate mașinile. [C.153]
În plus, ISCA efectuează măsuri preventive de îmbunătățire a stării rețelelor electrice la instalații. Ca urmare, eșecul motoarelor electrice pe mașini precum FAK (și alte mașini de refrigerare mici) a scăzut la 3.6-5% / an, adică presupunerea că eșecul motoarelor electrice poate fi redus de 3 ori [33], complet confirmate. [C.153]
Al doilea vârf al eșecului motoarelor electrice este asociat, aparent, cu prezența unei mici cantități de umiditate în sistem și cu insuficiența rezistenței izolației înfășurărilor motoarelor electrice. Problema motivelor pentru apariția celui de-al doilea vârf este foarte complicată și ar trebui să fie special investigată. Dungam-Busch (SUA) citează datele [61], care arată că vârful defectării motoarelor electrice se încadrează în 11-17 luni de funcționare. Firma presupune că acest vârf coincide în timp cu formarea de acizi în prezența umidității în sistem. În orice caz, până la clarificarea finală a acestei chestiuni, desigur, este necesar să se ia măsuri pentru îmbunătățirea deshidratării sistemului. [C.180]
În mașinile produse în 1960 și începutul lui 1961 (până la numărul 8000), intensitatea defectării motorului ventilatorului era de 7,6% / an. Principalul motiv pentru eșec este calitatea slabă a motoarelor electrice furnizate ChZHMM. Acest lucru este evidențiat de un maxim inițial ridicat în primele două luni, rata medie de eșec a fost de 2,4% / lună. și în următoarele luni (de la 3 la 12) - mai puțin de 0,3% din defecțiunile pe lună, adică numărul de eșecuri din primele două luni a fost de 8 ori mai mare decât cel de mai jos. Un mare efect asupra reducerii defecțiunilor electrice [c.181]
Conform teoriei multiplicării probabilităților. deoarece aceste evenimente nu depind una de cealaltă, probabilitatea de defectare a motorului electric (p) datorată supraîncărcării lui (pj și eșecului simultan al A50 (pa) va fi egală cu [c.195]
Datele și calculele arată că, prin creșterea fiabilității AP50 și prin reglarea mai atentă a acestora înainte de instalare, este posibilă reducerea defecțiunii motoarelor electrice de la 4 la 2-2,5% / an. Datele medii privind rata de defecțiune a dispozitivelor de automatizare ale mașinilor frigorifice mici care au fost întreținute / ICHO cu [c.197]
Excesul de curent va duce la supraîncălzirea înfășurărilor, distrugerea izolării și eșecul motorului. Cu cât este mai suprasarcina (raportul real la curent nominal), cu atât mai rapid arderea înfășurării. De aceea ampersekund-ing caracterizare protecție instrumentație împotriva suprasarcinii, t. E. Dependența timpului de răspuns al releului termic. din gradul de supraîncărcare, sunt selectate astfel încât, cu o suprasarcină de 25-35%, timpul de răspuns să nu fie mai mare de 30 de minute și cu o suprasarcină de patru ori, de la 5 la 30 de secunde. [C.276]
Multe din ciclurile de măcinare au constrângeri suplimentare determinate de condițiile locale. De exemplu, un motor cu pompă cu viteză variabilă poate să nu fie suficient de puternic pentru a face față fluxului de pulpă de vârf. intrarea în bazin. În acest caz, există riscul de defectare a motorului, dacă sistemul de control nu detectează un exces de limita superioară a puterii consumate de pompă. [C.228]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: