Motor Master Club

Buna ziua tuturor! Baieti, cine foloseste un pneumotest? Este necesar să discutăm multe detalii. La diagnosticarea osciloscopului, nu există încă o experiență adecvată, caz în care este posibil să se indice o defecțiune. Trebuie să ne asigurăm în mod constant, pentru că foarte înfricoșător pentru a da un diagnostic greșit, și se agită și deci nu poziția fermă a diagnosticianului. Vreau să verific din nou. Și am găsit un fel de panaceu pentru mine din aceste probleme - un pneumotest.






Am citit un pic de informație, dar diferențele de funcționare și dispunere a acestor dispozitive sunt obținute. Ar trebui să discutăm.

Vijar este cea mai veche și cea mai fiabilă metodă de a diagnostica unde suflă
acolo și o gaură În afară de compresor, nu este nevoie, pe reductor receptor
ochii lui Stavish pentru 6, arborele cotit la rândul său, pe TDC pe cursa de comprimare și viteza de smotrish cad pe tselindram și, în același timp, ascultă în cazul în care șchiopăt, poate
în general, fără manometre și astfel totul este audibil încă pe bulele din radiator este vizibilă defecțiunea garniturii.

Kimmaster. vă mulțumesc! Voi încerca să-mi dau seama.

Verificați toate mașinile pe care nu le vor fi, înțeleg că totul se aplică după compresometru, așa că dacă văd o mică comprimare, trimiteți-l clientului.


rusavto. bine, dacă ești angajat doar în diagnosticare, atunci cel mai probabil nu ai nevoie de el. Am trimis totul la mizerie. Dar, de exemplu, ascultați gândurile mele. . Nu voi atinge motorul și nu o voi repara. Câteva motoare, nu-mi place. Dar schimbați valvele, șlefuiți, ghidajele. Eu pot. Deși nu există o coadă pentru mine, așa că este inutil să faceți un diagnostic. De asemenea, puteți face mici reparații. Așa este. să spunem instabil XX. Verificăm totul și la fel cum este admisibil pe oscilograma DR, observăm scurgerea supapelor. Și de atunci Aici băieții au scris deja că compresorul uneori "nu văd" o mică arsură, este inutil. Și experiența pe care încă nu o am așa de mare, ar indica cu exactitate problema oscilatoarelor. Și acest pneumotest personal trebuie să-mi confirm diagnosticul pe care, de exemplu, supapa nu-l taie. Sau TsPG. Așa am scris deasupra capului, dacă e timp, eu pot să fac și eu. Un TsPG - la mizer






Pur și simplu pentru mine personal, cel mai rău lucru este să faceți un diagnostic greșit. Ce se întâmplă dacă-mi scot capul și totul este normal? Pentru o zi, este un lucru imens pentru a zbura în orașul nostru, asta-i tot. "sub shkonku." Odată cu apariția experienței, el nu poate avea nevoie chiar de acest pneumotest.
Da, acest lucru este mai degrabă o pribluda pentru persoana care o ia. Aici, dacă motorul eliminat, cum să verificați? Pentru a măsura cu un compresometru, nu îl răsuciți.

Acum fac un dispozitiv similar. M-am hotărât după aceea, când trebuia să schimb totul pe o mașină (MZ, lumânări, fire, duze) și călătoria a fost așa cum a fost. A ucis o mulțime de timp. Deși compresorul a arătat totul în regulă. Și dacă aș avea un astfel de instrument, totul ar fi fost hotărât în ​​30 de minute, apoi sa dovedit a fi o supapă arsă în al doilea cilindru. Poate cineva să critice ideea? Cred că va fi util.
Pe scurt, esența: Avem 2 supape de aer electromagnetice (să le numim # 1 și # 2) conectate în serie, în cavitatea între care este instalat un manometru. Valva nr. 1 este conectată la receptorul compresorului, în care, de exemplu, o presiune de 3 atm este menținută în momentul măsurării.
Ieșirea valvei nr. 2 este conectată printr-un adaptor la orificiul lumanare al cilindrului, cu un piston montat în TDC și un KV fix. La comanda unității de comandă, supapele se deschid simultan. umplerea spațiului supernatant cu aer are loc după 2 secunde. ventilul nr. 1 se închide și după încă 2 secunde. vana nr. 2 este închisă. Pe manometru există indicații privind presiunea aerului în cilindru după o scurgere de 2 secunde a acestuia prin scurgerile de pe cilindru. Indicațiile sunt înregistrate.
Măsurători similare sunt efectuate pentru fiecare cilindru. Dacă există o abatere semnificativă în citirile ecartamentului pentru oricare dintre cilindri, atunci îl hrănim direct de la compresor și uităm unde se suflă. Asta e tot.
Înainte de testele am mai rămas câteva săptămâni. Dar puteți face schimbări în design. Prin urmare, dacă cineva văd slăbiciunile, vă cer să vorbesc.
Unitate de comandă a controlerului Atmelovsky. Program simplu și schemă primitivă.

Toate aceste excremente au fost în trecutul meu, deoarece am un motor-tester cu o funcție de echilibru de putere și eficiența de cil. Dar dacă echilibrul și eficiența depășesc toleranța, puteți face un pneumotest, dar, de regulă, acest lucru nu este necesar și aveți nevoie de un mecanic. Înțelegeți rusavto!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: