Astazi vom vorbi despre faimosul "Laptevnik" - asa a fost porecla in tara noastra camionul greu-KrAZ-255B all-terrain. Această mașină iconică, pe dreapta, ocupă locul de frunte printre SUV-urile grele din regiunea sovietică. Nu este doar un simbol al fabricii de automobile Kremenchug, ci și un simbol al erei sovietice, unul dintre cele mai masive camioane ale URSS în ultimul trimestru al secolului al XX-lea.
Timp de aproape două decenii, camioanele familiale KrAZ-255 nu au părăsit linia de asamblare din Kremenchug. Dar pe drumurile țării noastre, ca și mai înainte, este adesea posibilă întâlnirea cu acești muncitori și soldați puternici. Dar primele exemplare ale acestor camioane au apărut cu aproximativ o jumătate de secol în urmă.
Un moștenitor demn de tradiții
Nevoia de a moderniza destul de succes pentru timpul său, dar îmbătrânirea într-un număr de parametri tehnici ai modelului KrAZ-214B se sugerează în mijlocul anilor '60, și prin 1967 constructorii Kremenchug au însușit producția de serie a unui nou model de tractiune integrala de camioane grele cu trei osii. În același timp, proiectarea camionului a suferit modificări semnificative.
KrAZ-214B de la muzeul fabricii
În afară de aceasta, noul KrAZ nu a fost foarte diferit de predecesorul său. Poate că doar noi anvelope cu profil larg au indicat faptul că aparatul a aparținut noii modificări. A fost datorită anvelopei că camionul a primit porecla "barker", adoptată de toți cei care au exploatat această mașină.
Dar designul camionului a suferit modificări fundamentale. Și, în primul rând, aceasta este înlocuirea unității de putere. Motorul diesel cu șase cilindri în doi timpi a fost înlocuit cu un motor YMZ-238 cu patru cilindri în formă de V, cu patru cilindri, în formă de V,
Să comparăm câteva caracteristici tehnice ale modificărilor vechi și noi. Viteza maximă a crescut de la 55 km / h la 70 km / h, în timp ce consumul de carburant a scăzut de la 120 la 70 de litri la 100 kilometri. Mai mult de o jumătate de tonă, în comparație cu modelul anterior, cu aproximativ aceeași greutate proprie.
a existat, de asemenea, capacitatea de transport a KrAZ-255B. Datorită echipamentului mașinii cu anvelope cu profil larg de presiune variabilă, cu un model unic de rulare, KrAZ-255B a îmbunătățit semnificativ parametrii de pătrundere.
Cu toate acestea, anvelopele VI-3 diferă nu numai pe modelul benzii de rulare și pe lățime. Pe masina, pentru prima data in istoria camioanelor KrAZ, a fost introdus un sistem centralizat de control al presiunii in anvelope, care a fost controlat de la locul de munca al soferului. De exemplu, atunci când conduceți pe zăpadă adâncă sau pe pietriș, șoferul ar putea reduce presiunea în anvelope în doar câteva minute, de la 3,8 până la 1,0 atmosfere.
În același timp, presiunea în anvelope pe suprafața rulmentului a crescut cu 70%. Ca urmare, presiunea roților la sol a fost redusă, contribuind la creșterea capacității de deplasare a camioanelor. Acesta este principiul sistemului de reglare a presiunii în anvelope centralizate. În 1979, pentru cel de-al doisprezecelea an de producție în masă, la 255, a început să se instaleze un sistem de frânare cu circuit dublu mai eficient.
Extinderea gamei
De la începutul producției de serie, KrAZ-255B a fost poziționat ca model de bază, pe baza căruia a început să se formeze o familie de camioane în diverse scopuri.
Primul dintre "frați" a fost tractorul KrAZ-255V, care a fost destinat remorcilor de remorcare cu greutatea de până la 26 de tone, cu o încărcătură maximă de 8 tone pe șa. În versiunea civilă, tractorul a fost utilizat în principal în versiunea remorcii cu echipament de construcție urmărită. Un număr considerabil de tractoare au fost livrate la unitățile Armatei Sovietice, unde au fost folosite pentru remorcarea semiremorcilor cu echipament special și armament de rachetă-artilerie.
Tractorul KRAZ-255V
Cea de-a treia masina din familia de 255 a fost camionul de incarcare industriala KrAZ-255L, productia fiind preluata de muncitorii din fabrici in 1969. Camionul pentru camioane a devenit singurul camion cu tractiune integrala produs la uzina de automobile Kremenchug, destinat exclusiv nevoilor complexului economic national al tarii. Completată cu dizolvarea remorcii a mărcii TMZ-803 produsă de uzina de construcție a mașinilor Tavdinsky, transportorul de lemn a fost proiectat pentru a transporta până la 40 de metri cubi de lemn rotund. Desfacerea remorcii în stare descărcată poate fi transportată pe platforma tractorului.
În 1969, a apărut o modificare interesantă a lui KrAZ-255BS în versiunea nordică. În mod serios această mașină nu a fost produsă, totuși unul din elementele sale curioase a apărut curând pe toată serialul "Laptezhniki". Elementul menționat este o prelungire specială pe manerele frontale, în care au fost instalate farurile. Datorită formei tip cutie, aceste extensii sunt numite cutii de steril. Aceste prelungiri cu prize goale pentru ochi, în absența unui element optic, seamănă foarte mult cu o pasăre.
Astăzi KrAZ este aproape imposibil de imaginat fără aceste "birdhouses", iar primele versiuni ale anilor '60 fără acest element simplu pe care aproape nimeni acum nu-l amintește. Astfel, versiunea nordică, care nu a intrat niciodată în serie, a contribuit la apariția acestei cărți de vizită caracteristice pe toate camioanele KrAZ din anii 70-80.
Mai târziu, alături de "cutiile de steril" de pe aripile din față ale vehiculelor de teren, au apărut indici speciali dimensionali sub forma unui știft de arc cu vârf în formă de bilă din plastic. Acest element printre șoferi a fost numit "mustață". Ștețele exterioare au ajutat manevra șoferului. După ce familia lui 255 a început să fie echipată cu două oglinzi retrovizoare dreptunghiulare laterale, a fost în cele din urmă formată clasicul, familiar cu toată imaginea lui Kremenchug "Laptevnik".
Pe postul de luptă
În ciuda faptului că "Laptevnik" a dobândit cea mai largă distribuție în diversele ramuri ale economiei naționale, nu este un secret că a fost creat, în primul rând, pentru nevoile forțelor armate ale țării.
Este de remarcat faptul că șasiul KrAZ nu era echipat cu sisteme de luptă și sisteme de arme, însă a devenit vehiculul de bază pentru serviciile de inginerie armată.
Fiecare dintre modificările vehiculelor speciale construite pe baza lui KrAZ-255B este unică și merită o descriere detaliată. Cele mai multe dintre ele sunt utilizate cu succes astăzi. Ce merită doar parcul ponton-pod PMP și versiunea sa modificată PMP-M! În anii 1980, acest sistem de inginerie a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din clasa sa din lume.
Kraz-255 PMP la locul de muncă
Sistemul de traversare pontoon sovietic a funcționat nu numai pentru țările din Tratatul de la Varșovia, ci și pentru anumite țări capitaliste. De exemplu, PMP de pe șasiul KrAZ este încă în serviciu cu armata finlandeză.
Perfect în termeni tehnici au fost, de asemenea, greu de pod mecanice TMM și mobile excavatoare de arme combinate EOV-4421, care nu funcționează numai de inginerie unități armate din țările CSI, dar, de asemenea, forța de menținere a păcii a Organizației Națiunilor Unite.
O multitudine de echipamente speciale, bazate pe KrAZ-255, au fost create pentru subdiviziunile suportului aerodromului. Acestea sunt diferite modificări ale cisternelor, instalațiilor unice ale aerodromurilor pentru monitorizarea sistemelor hidraulice de aeronave de transport grele, macarale de incendiu, vehicule de remorcare.
Forțele de apărare aeriană sunt conștiente de detectoarele de radar instalate pe șasiul autovehiculelor Laptevnik, KrAZ și de mașini de încărcare a sistemelor de rachete. În forțele strategice de rachete, tractoarele KrAZ-225V au fost folosite pentru remorcarea semiremorcilor cu sisteme de rachete.
Combinațiile complexe au fost create în forțele armate ale aliaților din URSS pe baza celei de-a 255-a. De exemplu, în Angola pe KrAZ-225B au fost construite surogat transportoare blindate, camioane Cuba a fost adaptat la artileria autopropulsat cu cabină blindate. Forțele armate ale Coreei de Nord, după extinderea cadrului camion, pe șasiul său încep complexul S-125 „Pechora“.
"Laptevnik" în deșerturi și tropice
Cariera străină a Laptevnikului nostru merită o conversație separată. Este datorită interesului manifestat de clienții străini la camion, „Laptezhnik“ Spre deosebire de cele mai multe camioane sovietice la momentul respectiv, a primit o gamă destul de largă de culori.
Inițial, toate camioanele de serie Kremenchug au fost vopsite într-o culoare protectoare. Cu toate acestea, după Unional de asociere „Autoexport“ nu a reușit să promoveze noul produs al industriei de automobile sovietice pe Africa și pe piețele din Asia, „Laptezhnik“, în performanța la export, în funcție de cererea clientului, acesta a început să fie vopsite în culoarea nisipului.
Pe parcursul anilor de producție, camioanele KrAZ au fost exportate în 50 de țări din întreaga lume. Ele au apărut pe străzile tuturor continentelor, cu excepția Australiei și a Antarcticii. Printre alte avantaje, camionul se remarca si pentru durabilitatea acestuia. Chiar și după mulți ani după încetarea producției, astăzi se găsesc nu numai în țara noastră, ci și acolo, unde au fost exportate cu mulți ani în urmă.
În Europa, ele sunt cele mai multe în Polonia și Germania. După tranziția la standardele NATO, forțele armate ale fostelor țări socialiste au început să retragă echipamentul sovietic din serviciu. Majoritatea mașinilor au căzut în mâinile operatorilor privați. În Polonia, pe baza fostelor camioane KrAZ militare au fost construite pentru a remorca de vehicule, în timp ce în Germania a existat o mulțime de fan-camioane care transporta turiști în zonele muntoase, sunt implicate în diverse spectacole auto, iar unele cazuri devin chiar și o mașină pilot în procesiune de nunta.
Cifre pe fondul unei istorii glorioase
fabrica de automobile Kremenchug a lungul anilor a pus problema în forțele armate ale Uniunii Sovietice și țările aliate circa 82 de mii de camioane KrAZ-225, diverse modificări și versiuni.
În 1981, KrAZ a produs și livrat 5591 de mașini forțelor armate ale URSS și pentru export.
KRAZ-255 la spectacolul militar britanic
Familia KrAZ-225B este unul dintre cele mai de succes proiecte nu numai pentru producătorii de automobile Kremenchug, ci pentru întreaga industrie auto din Rusia. Este datorită acestui "Laptevnik" pe drept drept a devenit simbolul și întruchiparea mărcii Kremenchug.
Caracteristicile tehnice ale KRAZ-255
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: