În cazul secțiunilor cu o singură trecere, semnalizarea automată a trecerii APS funcționează atunci când trenurile se deplasează în orice direcție. În direcția stabilită a mișcării, activarea MTA și închiderea traversării au loc în funcție de zona calculată pentru una sau două secțiuni ale abordării. Dezactivarea SPA și deschiderea mișcării au loc imediat după ce trenul a trecut prin trecere
În direcția nedefinită de deplasare, conexiunea APS are loc întotdeauna pentru două secțiuni apropiate, APS este oprită după ce trenul este îndepărtat de distanța secțiunii de apropiere în direcția stabilită de deplasare.
Pentru a deschide mișcarea imediat după eliberare, atunci când se deplasează în direcția stabilită, este aranjat un lanț feroviar divizat cu un punct de tăiere la traversare. Funcționarea normală a autolockului și ALSN este asigurată prin traducerea impulsurilor de putere și cod de la un circuit de cale ferată la celălalt, în funcție de direcția de deplasare stabilită pe traseu.
Schema de semnalizare automată a trecerii prin blocarea automată a curentului direct pe o singură cale este prezentată în Fig. 53. Releele sunt utilizate în instalația de trecere:
H, 1H, 2H - direcția releului și repetoarele acestuia;
L este un releu liniar pentru monitorizarea stării secțiunii blocului în care este localizată traversarea;
IP - notificator de proximitate pentru monitorizarea utilizării celei de-a doua părți a abordării în direcția stabilită a mișcării;
NPC este un ucenic de aproximare pentru monitorizarea angajării celei de-a doua părți a abordării într-o direcție de mișcare nedefinită. În funcție de direcția stabilită a mișcării circuitului, releul IP și NIP sunt comutate de contactele releului 1Н, 2H; Și, И1, И2 - releu de cale impuls și repetoare; IT - releu de releu de impuls; PI, PI1, P, P1 - relee de cale, conectate prin decodorul RD;
ИП1 -> notificatorul aproximării în direcția stabilită a mișcării. Setarea circuitului releului pentru a închide pereez și una sau două situri APROXIMARE realizată prin setarea tuning jumperi P1, P2 (prezentat în linii punctate). Când Jumperele sunt eliminate schema este configurat pentru a închide deplasarea a două porțiuni de aproximare în ambele direcții, atunci când este instalat săritor P1 (P2) - a unei porțiuni de proximitate în impar (chiar) direcția atunci când sunt instalate pânze P1 și P2 - prima secțiune de aproximare în ambele direcții;
NIP1 - notificator de proximitate într-o direcție nedefinită;
KT - releul de control al termocuplului pentru a împiedica deschiderea falsă a mișcării în cazul unei pierderi de șunt în trenul care se apropie de mutare;
1 - contor de relee, care fixează mișcarea trenului în direcția stabilită de deplasare;
B și B1 - blocarea releului de supraveghere trenuri prosledovaniya în direcția prescrisă, și furnizarea de deschidere pentru a muta imediat după eliberare, și re-închidere după prosledovaniya trenurilor în mișcare, în caz de defecțiune a circuitului de cale situat pentru relocare. Releu B și B1 sunt aranjate ca perechi de impulsuri și să lucreze împreună oferă timp de întârziere și re-închidere mișcare după 3-4 minute, dacă nu sunt disponibile pentru deplasarea circuit de cale ferată;
B - Comutatorul de relee al semnalizării. Prin conectarea condensatoarelor 1K, 2K, este prevăzută o întârziere de timp pentru a închide mișcarea în cazul în care lungimea efectivă a secțiunii de apropiere este mai mare decât cea calculată.
Starea lanțurilor circuitului de mai sus corespunde direcției ciudate a mișcării și absenței unui tren, atât în direcția stabilită, cât și în direcția nestingherită a mișcării.
Libertatea celei de-a doua părți a aproximării este controlată de starea excitată a releului PI,
starea excitată a releului Π și / 77. Freeness secțiune bloc între semafoare 3 și 5 controale releele A, incluse în lanțul liniar L-RL și puterea de a primi de la semafoarele 3. Circuitul releului IP1 nu jumperi P1 și P2, provocând închiderea în mișcare are loc în două aproximarea porțiune în ambele direcții.
Luați în considerare activitatea APS atunci când trenul se mișcă în direcția stabilită de mișcare. Când trenul intră în a doua parte a abordării 7/7 la semaforul 5, releul PI este oprit de contactele releului P1. După aceasta, releul IP1, B este oprit secvențial și traversarea este închisă.
Când trenul intră în primul segment al apropierii 5/7, funcționarea impulsului releului AND, И1, И2 este oprită înainte de trecere, apoi releele P, PI sunt oprite și eliberate. Releul P, care eliberează armătura, monitorizează utilizarea efectivă a primului segment al aproximării și rupe lanțul de traducere a impulsurilor DC de la circuitul de cale ferată 577 la circuitul feroviar 5Pa. Din acest motiv, semaforul 3 oprește funcționarea impulsului releului AND și oprește releul P și P1.
Relee 777, eliberând ancora, contactele din prima linie se deschide circuitul L1-liniar OL1, determinând releul să se deplaseze în afara L. Închirierea armăturii, releul detectează o porțiune bloc-timp, care se mișcă. Un releu de contact frontal este deschis în circuitul releului 7/7/777, dar acest releu este incantata de a obține o putere de peste închiderea anterior din spate A1 contact de releu. Este conectat în paralel cu contactul releului L.
Controlul secvenței corecte prin avansarea secțiunilor trenului în direcția prescrisă se apropie de contor de circuit următor constând din releu B, B1 și contra 7. Prin această schemă exclusă mutare de deschidere intempestivă după aplicarea și îndepărtarea grefelor artificiale pe aproximarea porțiuni de cale ferată cu lanț.
Prima mișcare a trenului de control se apropie produce contra 1, un circuit care controlează trenul de timp a doua porțiune 7P aproximarea (spate releu de contact SP), gratuitatea primei apropierea porțiunii 577 (de contact relee prima linie A), mișcarea în direcția prescrisă (releu de contact NIP1 front-line):
Atragerea armăturii, releul B1 închide circuitul de încărcare al condensatorului C2 și excitarea releului B:
După ce decelerarea și eliberarea armăturii contorului 1 sunt finalizate, se formează un circuit cu perechi de impulsuri, constând din relee B și B1. Releu B, trăgând ancora, decuplează condensator s² BI și releu, eliberând ancora pe releu B. Acestea din urmă, eliberând ancora, re-conectează B1 releu condensatorul C1 și, trăgând ancora și dezactiveaza releu B t. D. Puls de lucru Releele B și B1 continuă până când condensatorul C1 este descărcat și releul B1 încetează să mai fie excitat în detrimentul energiei acestui condensator. Funcția de impuls a releelor B și B1 continuă pe întreaga perioadă de utilizare a secțiunii 5P până la curățarea completă cu trenul.)
Atunci când relocarea este eliberată, funcționarea impuls a releului AND este restabilită, iar releele P și PI sunt alimentate. Releu P1, trăgând armături deschide contactul din spate în circuitul releului NIP1, oprindu-se alimentarea cu energie continuă a releului, dar se reține circuitul de alimentare cu impuls -după care trece prin contact fata releu B, care funcționează într-un mod de impulsuri. Cu o încetinire, releul NIP1 ține ancora strânsă. Lanțurile sunt formate pentru deschiderea mișcării:
YP-TP-NiTT-Tst-g-SH] -MB. KT -, - \ IP1 \ -MB.
Inițial, circuitul de încălzire al termoelementului CT se închide și după terminarea încălzirii - circuitul de excitație și blocarea ulterioară a releului CT și IP1. Contactele frontale ale releelor IP1 și NIP1 închid circuitul de excitație al releului B, după care unitatea este deschisă.
Restaurarea ulterioare a lanțurilor are loc după cum urmează. Odată cu îndepărtarea completă a locului de îndepărtare 5Pa, impulsurile DC din circuitul feroviar 5P sunt transmise către circuitul de cale 5Pa prin intermediul unui contact al releului I2. La lumina semaforului 3 în modul puls, releul H funcționează și, ca urmare, releul R și M sunt excitate prin RD.
Contactele frontale ale releului P1 închid circuitul liniar, ceea ce determină ca releele A, care controlează eliberarea secțiunii de bloc după trecere, să fie deplasate la intersecție. Atragerea ancorei, releul A conduce toate circuitele de comandă la starea inițială.
În cazul unei defecțiuni la circuitul feroviar al secțiunii de îndepărtare 5Pa, releul A de la traversare nu este alimentat și nu scurtcircuitează circuitul de continuitate al releului NIP1. După terminarea funcționării perechii de impulsuri (releu B și B1), puterea de impuls a releului INGI se oprește. Prin eliberarea ancorei, se oprește releul B, iar acesta din urmă închide traversarea. | |
În cazul unui tren care se deplasează într-o direcție de mișcare nedefinită, traversarea este închisă pentru două abordări. De la sosirea trenului la cel de-al doilea segment de apropiere al ZP la semafor 3 relee L, C sunt oprite și semaforul este închis. Contactele releului releului C deschid circuitul de notificare I-OI și opresc releul NIP la trecere. Apoi, releele NIH, NE, B sunt deconectate și traversarea este închisă.
Când trenul intră în primul segment de apropiere de 5Pa, lanțul feroviar al acestei secțiuni este evacuat. Operația de impuls se oprește și apoi releele I și II se opresc. Frontală P1 deschide contactele releului de circuit A1-liniar OL1, ceea ce face pe releu linie și se deplasează în trafic Frontov releu de contact 5. Un al doilea comutator se stinge NIP1, prin transfer rămâne închis.
După ce trenul ajunge la primul loc de îndepărtare 5P, funcționarea impuls a releelor AND, I1, I2 se oprește și releul П, П1 se oprește. Contactul releu P1 oprește circuitul releului IP1 pentru a doua oară și unitatea rămâne închisă. Când trenul intră în a doua parte a îndepărtării, funcționarea impuls a releului S se oprește la semafoarele 516, iar releele P1 și P1 sunt dezactivate. Contactele frontale ale celei din urmă în mișcare opresc releul PI și se deschide circuitul releului PI1, unitatea rămâne închisă.
Recuperarea lantului consecutiv are loc atunci când trenul este traversat de-a lungul secțiunilor de apropiere și de îndepărtare. Din momentul eliberării primei părți a abordării de-a lungul lanțului liniar I-OI, releul NIP este alimentat la trecere, care, închizând contactul frontal, pregătește circuitul de acționare a releului NIP1. Când se eliberează a doua parte a abordării, starea lanțurilor nu se schimbă.
Eliberarea primei porțiuni îndepărtarea urmată de alimentare cu impuls de recuperare 5P circuitelor de cale și 5 Pa și excitație relee și P1 și la semafoare 3 și în mișcare. După aceasta, circuitul A-OL este închis și releele liniare la semaforul 5 și la traversare sunt excitate. Contactele releului releelor NII și L comută releul NIP1.
Releul NIP1, închizând contactul frontal, pregătește circuitul de acționare al releului IP1, dar acest circuit este deschis de contactul releului IP și unitatea rămâne închisă. Eliberarea celui de-al doilea loc de îndepărtare este monitorizată prin acționarea releului GP la semafoarele 516 și acționarea releului IP la trecere. prima linie con-
Cu releele releu PI, PI și NIP1, releul IP1 este pornit, urmat de releul B și relocarea este deschisă.
În schema de control a semnalizării automate a traverselor, sunt posibile eșecuri asociate schemei de schimbare a direcției. Să luăm în considerare unele eșecuri, posibile când schimbăm direcția de la chiar la ciudat în ceea ce privește luminile de mișcare și semafor 3 și 5/6.
1. Când direcția este schimbată într-un releu H ciudat, armătura polarizată nu comută la trecerea, care lasă releul excitat 2H. Legătura feroviară dintre traversare și semaforul 5 nu se aprinde, deoarece bateriile de deplasare sunt conectate la ambele capete. Releele P, PI, FE, IP1, L, B sunt oprite la trecere și traversarea este închisă. După trecerea trenului, traversarea rămâne închisă până la eliminarea deteriorării.
2. Dacă schimbați direcția la un releu ciudat H, armătura polară este comutată corect la trecere. Releul 2H a fost oprit și releul 1 H nu a pornit. Legătura feroviară dintre traversare și semaforul 5 și la intersecție a fost pornită și releu P, P1, L, NIP, NISH. Releele PI, ИП1, В au fost oprite și traversarea a fost închisă. După trecerea trenului prin zonele de apropiere și de îndepărtare, traversarea rămâne închisă până la eliminarea pagubelor.
3. Atunci când direcția unui comutator ciudat I setare semnal 5/6 nu este polarizată comutatoare pentru armături, relee 2H rămâne vozbuzhdennym- circuitul feroviar între luminile în mișcare și de trafic 5 nu sunt unite, ca la ambele capete ale sale legate de releu I. La deplasarea de pe releul R, PI, L, IP1, B, iar traversarea este închisă. După ce trenul a fost traversat, traversarea rămâne închisă până la eliminarea pagubelor.
4. Dacă direcția este schimbată în mod ciudat după comutarea contactelor releului H, la semafoarele 516, releele 1H și 2H rămân oprite. Unitatea se închide și rămâne închisă până la eliminarea deteriorării.
5. Când direcția unui ciudat după comutarea contactelor releului și releul 3 la un semafor 1H și 2H rămân stinse. Lanțul incizat între semafoarele 3-5 se aprinde și funcționează normal. Legătura feroviară dintre semafoarele 1-3 nu este inclusă. Lampa de trafic 3 este oprită complet. Lanțul liniar între semafoare 3-5 este contact deschis releu 1 oră la semafor 3. îndepărtându R releu, NIP1, IP1, B și muta închise. La lampa de trafic 5 releul A este oprit și se aprinde o lumină roșie. Starea închisă a mișcării este menținută până la eliminarea pagubelor.
6. Dacă direcția este schimbată în mod ciudat după comutarea contactelor releului H la semaforul 5 și la trecere, releele 1H și 2H rămân oprite. Legătura feroviară dintre traversare și semaforul 5 nu funcționează. Releele P, PI, FE, IP1, L, B sunt oprite la trecere și traversarea este închisă. Lumini de circulație 5/6 opriți complet. Legătura de cale ferată dintre trecere și semaforul 3 nu se aprinde. V al semaforului 3 releul ¹11 este oprit, cu contactele frontale ale căror circuit liniar este deschis din nou. Starea închisă a mișcării este reținută până la eliminarea pagubelor.
7. Când direcția "a este schimbată și releul H este ciudat la trecere, armătura polarizată nu este comutată, releul 2H rămâne excitat; la lumina de trafic 3, după comutarea armăturii polarizate a releului H, releele 1 H și 2H rămân oprite. Legătura feroviară dintre traversare și semaforul 5 nu funcționează. Releele P, PI, IP, ИП1, В sunt deconectate la trecere și traversarea este închisă. Legătura feroviară dintre trecere și semaforul 3 nu funcționează. La lumina semaforului 3 releul P1 este oprit și cu contactele din față se deschide din nou circuitul liniar. Lampa de trafic 3 este complet oprită. La trecere și la semafor 5 Releul A este oprit, la lumina semaforului 5 se aprinde o lumină roșie. Starea închisă a mișcării este reținută până la eliminarea pagubelor.
Erorile luate în considerare indică faptul că pentru toate tipurile de daune din lanțul direcției se modifică traversarea și rămâne închisă până la eliminarea deteriorării.
Conținut recomandat:
Trimiteți-le prietenilor: