După cum înțeleg, avantajul unui mic circuit este acela că termostatul nu interferează cu lichidul și, în funcție de temperatură, curge fie direct către bloc, fie prin radiator către unitate. În absența unui circuit mic, termostatul nativ încearcă să cupleze pur și simplu întreg fluxul de răcire cu o pompă acționată (sub presiune) în radiator. Ei bine, probabil că (rău pentru el) nu funcționează bine. În consecință, lichidul de răcire nu depinde de temperatura proprie prin radiator.
În plus față de tot ceea ce sa spus, adaug că - când se încălzește datorită unui mic contur, motorul primește deja un Tosol ușor încălzit. Și acolo procesul a mers - pentru că se încălzește mai repede. Al doilea plus este presiunea excesivă a sistemului Tosol în sistem la pornire.
Schema cu locația superioară a termostatului, cu avantajele sale evidente - simplitatea modificării și simplitatea înlocuirii TS, are dezavantaje semnificative:
1) Nevoia de aerisire la umplerea sistemului (ca în VAZ-clasic) - este eliminat prin stabilirea punctului de sus „pulmonar“, vent montaj (de exemplu, valvă sau velokamery motocicleta, dar au nevoie de STRANGATOARE (nu începe să vulcanizate și „reutilizabile“) camera de supapă fără bobină).
În cazuri extreme, atunci când se toarnă, este suficient să slăbiți clema și să alunecați o șurubelniță subțire de sus (între buton și furtun).
2) Când termostatul se blochează în poziția închisă (funcționează un cerc mic), apare o eliberare instantanee și necontrolată a unei cantități mari de agent de răcire în rezervorul de expansiune și apoi la sol. Senzorul de alarmă, de regulă, nu are suficient timp să lucreze.
Există două ieșiri:
1) Introducerea în furtunul de alimentare a termostatului tubului de evacuare cu abur a unui diametru mare (ca în VAZ), dificil din cauza "spațiului foarte mic".
2) Stabilirea termostatului în jos, care este mai eficient și nu mai dificil decât instalarea "de sus". Se crede că un astfel de sistem este mai complexă în ceea ce privește viteza de înlocuire, dar, în opinia mea, este mai bine să se scurgă 5 litri de lichid de răcire în recipient și se toarnă înapoi, decât să trebuiască să arunce perspectiva aceleiași 5L pe trotuar și să caute lichid de răcire în timpul orelor de vârf pe Ring Garden.
Pentru a reface sistemul de răcire în poziția superioară a vehiculului va avea nevoie de furtunuri tee Zhigulevskie (cu atât mai mult, cu atât mai bine pentru a fi capabil să găsească adecvat), tubul metalic (poate din aspirator, am este de la sistemul de răcire GAZ-53) Termostat în sine . Nu este nimic complicat, întreaga conversie durează (fără grabă) o oră și jumătate.
Termostatul este necesar de la VAZ 01-07! Altele nu sunt potrivite pentru amplasarea duzele și pentru temperatura!
Dacă ați pus Zhigovsky, atunci numai - italiană, sau - poloneză, dar nu noastre (prea nesigure)!
Termostat, Zhiguli, este cel mai bun din Niva. La el, colțul tulburării conductelor de ramură se apropie nu în mod ideal, ci deși. Tea de dedesubt a făcut-o din nou - două tuburi - forate - sudate. Furtunurile subțiri de la Audi s-au apropiat - în magazin au apărut mai ieftin și toate în curbe - este mai ușor de combinat. Și gros de la GAZ 31029 - este jos acolo întreg și a mers foarte aproape. Ramura superioară - de la termostat la tee trebuie fixată - în principiu se poate ajunge la ventilator.
Senzorul de supraîncălzire din radiator funcționează pentru mine la 100 gr. (într-o cratiță), dar cum ar trebui să fie, chiar nu știu. Nu l-am văzut în mașină.
Sistemul este foarte teribil :-). Toate furtunurile, țevile, motoarele strălucesc o grămadă de juguri noi (probabil 10-15 bucăți). După ce ansamblul a fost încălzit doar la 70 - nu este suficient. Ei bine, am decis să mergem să vedem ce se întâmplă în continuare. A trecut o săptămână, iar obloanele au menținut temperatura la 85-90. Păcatul pentru un radiator mare, o cantitate mare de lichid de răcire, etc. Apoi au măsurat-o cu un termometru și sa dovedit că spectrometrul meu se afla la 20-22 grade. Sa schimbat. Noul spectrometru (bine, nu destul) prezintă 77-79 grade. Se pare că minte și el. Ei bine, în general, cel mai important lucru este că saltul de temperatură de la 60 la 90 a dispărut. Este absolut independent de sarcină. Se încălzește mult mai repede.
Vreau să împărtășesc propria mea experiență. În primul rând, după ce am ascultat părerea unor tovarăși mai vechi (vezi Dezavantajele sistemului de răcire cu poziția superioară a termostatului), am folosit o schemă cu locația inferioară a termostatului. La primele teste aproape fierbe imediat. Păstrați trecătorii înfricoșătoare, cu un buzunar puternic de antigel și un nor mare de aburi. Cu înghețul în picioare -20C, am prins privirile nedumerite ale șoferilor care trec.
Când s-au încercat emoțiile, a fost sensibil să înțelegem totul. Aici el a găsit un termostat în picioare în partea de jos a suprapunerilor (în modul unui mic cerc) lichid de răcire gard de radiator și pe ideea unui gard în pompă ar trebui să meargă lichid de răcire iese din ea este (de la capacul regulat al termostatului). DAR. Totul era că tubul de ramificație al teiului era la același nivel cu cel care intra în radiator. Prin urmare, în țeavă de ramificație care duce la un cerc mic, a existat în mod constant aer (abur), pe care pompa încerca să o răcească. Problema a fost parțial rezolvată când am turnat lichidul de răcire în radiator sub plută (ceea ce, desigur, nu este o opțiune).
În timpul serii, încearcă dureros să găsească o soluție care să permită rezolvarea situației fără a reface sistemul de răcire în poziția superioară a termostatului. Aici trebuie remarcat faptul că mi 469-lea nu este cu mult mai mic decât mine, și, probabil, din cauza acestui design, există câteva caracteristici: radiatorul nu este numai foarte aproape de motor (camera de manevră, cel puțin), dar, de asemenea, foarte scăzut (așa cum am spus tubul de transfer de la unitate și radiatorul de intrare sunt situate aproape la același nivel).
Ca urmare, am decis să mut termostatul de jos în sus. Testele au arătat o eficiență de 100% a unei astfel de scheme. Cu ocazia "bruiajului" - IMHO nu este un fenomen atât de frecvente, și având în vedere un termostat de import bun - în general afaceri improbabile.
P.S. Toate plusurile așteptate au un loc pentru a fi. În mașină - "Tașkent". Timpul petrecut și banii absolut nu regret. Arthur.
Deci, este dobândită următoarea "balama":
- Termostat VAZ (de la clasic), cu siguranță importate.
- Un tub mic de etanșant.
- Clame "Norma" cu un diametru de 32-50 mm. 10 bucăți.
- Tub metalic cu diametrul de 32 mm. (diametrul exterior) este de 70 mm lungime (eu însumi am tăiat lopata de la un cutter de aluminiu. Diametrul poate fi luat în toate cazurile și mai mult, dar nu mai puțin!
- Diametrul principal al teiului este de 45 mm. încorporat 32 mm. Lungimea principală este de 100 mm. tăiat în 45 mm. Am făcut de la instalații sanitare locale, în fața ochilor mei și de 30 de ruble. Cu toate că anterior imaginându-se că a luat o tee de la instalații sanitare (firul intern nu rănește)
- Țeavă de ramificare armată din cauciuc pentru VAZ 2101. Scurtă pentru un diametru de 32 mm cu dilatare (la radiator).
- Tub de țeavă ranforsat "Big" pentru radiatorul de alamă VAZ 2101
- Țeava de ramificație este întărită "mare" pentru radiatorul de aluminiu VAZ 2101 (Aceste două țevi mari de ramificație pe coturi, cum ar fi doi frați gemeni, numai unul dintre ei este mai lung).
- Am combinat antigelul.
- Dezasamblam întregul sistem de furtunuri regulate.
- Deschideți capacul termostatului regulat și scoateți termostatul UAZ.
- Luăm termostatul VAZ și pe cotul care este mai aproape de capătul "plictisitor" de pe șaua de etanșare.
- Tragem cu un jug.
- Cruciș ochii și a subliniat, tăiat cu un cuțit de pe partea „Big-scurt“, îndoiți scurt suficient pentru a fi suficientă în loc pentru a conecta al doilea braț lateral termostat vazovskaya și uazovsky capac termostat.
- Tăiați cursa scurtă mai întâi pe capacul termostatului, pre-lubrifiată cu un material de etanșare și LIGHT atrageți clema.
- Al doilea capăt al curbei este așezat pe cea de-a doua ieșire laterală a termostatului VAZ, care a fost umezit cu etanșant.
- LIGHT atrage clema.
- Astfel, capacul conectat cu termostatul, lubrifiat cu un material de etanșare, este fixat în poziție și strângeți piulițele.
- Lubrifiați orificiul de evacuare al radiatorului cu un dispozitiv de etanșare.
- Tragem pe ramura capătul larg al țevii scurte cu ajutorul termostatului.
- Tragem cu un jug.
- Pentru a stabili unghiul optim de poziționare al termostatului și pentru a netezi pliurile și pliurile, țineți carcasa termostatului și comutați în spațiu.
- După fixarea poziției, strângeți clemele.
- În duzele obișnuite în formă de "G", diametrul interior de 45 mm. introduceți elementul TEE, lubrifiat anterior cu un dispozitiv de etanșare.
- Având orientarea geometrică necesară în locul instalării, strângeți jgheaburile.
- Instalați tecii atașați "cu 45" în locul instalării standard și strângeți clemele.
- În conducta de ramificație "Mare" scurtă din partea de separare, introduceți un tub pe jumătate uns "pe 32" și o lungime de 70 mm.
- Tragem cu un jug.
- Luăm țeava de ramificație "Big-Long" și tăiem una dintre coturi cu cuțitul (care este mai blând).
- Pe capătul rămas al tubului "pentru 32" se pune "Big-long" pe partea laterală a curbei rămase și se strânge jugul.
- Cuplajul rezultat din cele două duze este instalat pe robinetul rămas al termostatului (la capăt) și al celui de al doilea capăt pe ramura teiului.
- Strângem clemele.
- După ce ați tăiat duza, trageți duza "aragazului" de pe partea șoferului. (De ce, bine să dispar?)
- Tubul final de etanșant este aruncat în gunoi.
- Umpleți antigelul.
- Pornim autovehiculul și conducem în gol pentru a elimina aerul din sistem.
- Simțim o satisfacție profundă din munca depusă.
Trimiteți-le prietenilor: