Cât de des, când opriți la serviciul de mașini pentru a schimba uleiul, auziți de la militari oferta de spălare a motorului înainte de a turna ulei proaspăt și nou. Argumentele care au determinat acest "eveniment" par a fi o mulțime: în primul rând, nu se știe cine și când a schimbat ultima dată uleiul din mașină "corect" (adică la timp și folosind ulei de calitate). În al doilea rând, lucrând pe principiul "toată lumea kulik bogatul lui laudă", un serviciu predispus la utilizarea uleiului unui singur producător va recomanda în mod obligatoriu spălarea sistemului dacă înainte de utilizarea uleiului de către un alt producător. În al treilea rând, cel mai "avansat" expert în schimbarea uleiului va arăta neapărat sub capacul de umplere a uleiului sau, dimpotrivă, la joja și va da verdictul - uleiul este murdar, este mai bine să îl spălați. Se pare că totul este simplu - aveți nevoie, aveți nevoie de ea, igiena motorului este utilă, care ar fi îndoieli. Dar să nu ne grăbim și să vedem ce se întâmplă atunci când motorul este spălat.
Spălarea primului tip a fost răspândită pe piață cu aproximativ 15 ani în urmă. Acestea au fost utilizate după cum urmează: o masina care are nevoie de spălare, și înlocuirea ulterioară a uleiului, chemat în la gară, și în ea, după scurgerea uleiului de deșeuri vechi se toarnă „ulei de spălare“, care a fost trecerea trebuie masina de ceva timp. De obicei, comandantul a alocat oa doua rulare după 1-2 zile. După aceea, lichidul de spălare a fuzionat și a fost turnat un nou motor de motor în locul acestuia.
În prezent, acest sistem are deficiențe majore. De exemplu, astăzi, când în fiecare minut al contului, nimeni nu dorește să apeleze de două ori la serviciu cu un interval de două zile. În mod ideal, este necesar ca totul să fie făcut "aici și acum".
Al doilea și mai dezavantajul concret a fost limitarea vitezei de mișcare a mașinii. Uleiul de spălare pentru toate "bazele minerale" este foarte departe de proprietățile unui motor rău, dar obișnuit, al motorului. Rula masina la viteze mari, care este umplut cu spălare a fost pur și simplu imposibil - este plină de rupere a motorului, din cauza filmului de ulei slab, așa că de problema „două zile de echitatie“, se adaugă, de asemenea, o lipsă totală de plăcere de la această plimbare.
Al treilea și cel mai important neajuns al impactului pe termen lung asupra motorului uleiului de spălare (care, amintim, avea un pachet de aditivi de curățare puternici), au fost reacții chimice necontrolate care au apărut cu garniturile de ulei de motor. Mersul pe uleiul de spălare a motorului nu a putut să evite produsele din cauciuc pentru care alcalinele sunt, în principiu, un obiect foarte periculos. O cantitate mică de alcalii, prezentă în toate garniturile de ulei moderne, este bine tolerată, dar operarea mașinii timp de două zile pe "alcalii cu adaos de ulei" a condus adesea la o sigilanță completă. Adică, în contact cu alcalii, proprietățile cauciucului s-au schimbat, s-au "dublat" și au început să se prăbușească. Acest lucru a condus la o reparație destul de scumpă, dar, din nou, acum 15 ani, mașinile erau diferite, iar prețurile erau mai mici. Astăzi, pe un motor complex tehnic (de exemplu, Honda sau Subaru), înlocuirea unei cutii de umplutură duce la o analiză completă a compartimentului motorului sub motor, altfel pur și simplu nu puteți ajunge la locul potrivit!
Apropo, spălările - cincisprezece minute sunt de două tipuri. Primul tip este uleiul de spălare, vândut în cutii mari, de patru sau cinci litri, care este turnat în motor după uleiul vechi, drenat. Cel de-al doilea tip - lichidul de spălare în forma sa pură, este un pachet mic, aproximativ 300 ml, turnat în vechiul ulei. În ambele cazuri, după intrarea în sistem a acestor lichide, este necesar să lăsați motorul să se lase timp de 15 minute, după care să poată fi golit și umplut cu ulei curat și proaspăt.
Și știi ce? Studiile clinice la stațiile de distribuție independente au arătat că acest lucru funcționează! După o operație similară, motorul puțin murdar devine aproape pur. Se pare că - aici este fericirea, vii și bucura-te. Dar aici a apărut, ca de obicei, circumstanțe neprevăzute.
Primul, și foarte deranjant apelul a fost peretele etanș al motorului pe Honda Civic (da, cel care din Ishikawa), în cursul căreia sa constatat că maslozabornika grilă, care începe cu modul în care uleiul din tigaie la cap cilindru, a fost tencuite cu noroi, trei sferturi. A fost uimitor, pentru că în acest moment uleiul a fost schimbat de trei ori în motor, iar o bună spălare de "cincisprezece minute" a fost folosită de trei ori. În plus, starea întregului motor a fost astfel încât să se spele din depozite (acum cu perii și perii) a luat mai mult de o găleată de motorină. Ei bine, motorul a fost curățat, asamblat și părea că ai putea fi surprins și uitat de necazurile astea, dar cel de-al doilea clopot a sunat și a fost deja o alarmă reală.
O rețea metalică de admisie de petrol, înfundată cu sedimente.
Rețeaua metalică de admisie a uleiului. Stânga - curată, dreapta, - înfundată cu sedimente.
Când motorul a fost deschis, sa dovedit că era inutil să-l repari. Arborele cu came este spart, patul arborelui cu came este complet spart, și, în general, întregul cap de cilindru a fost mutilat fără recunoaștere. Era clar că astfel de pagube ar fi putut apărea din cauza problemelor petroliere, mai precis datorită absenței sale, dar stiloul a indicat clar nivelul necesar! Deschiderea paletei a arătat că plasa de admisie a petrolului (la fel ca în Honda Civic) a fost sigilată cu o anumită substanță, ceva medie, în coerența dintre umplutură și plastilină. Reziduurile acestei substanțe au fost în mod uniform "șterse" sub formă de franjuri de-a lungul întregului palet. Ce sa întâmplat? Și iată ce.
Mașina a fost folosită mult timp în ulei, sincer, nu de cea mai bună calitate. Adică, uleiul folosit a avut o putere de spălare scăzută (acesta este un semn de ulei ieftin). O caracteristică caracteristică a uleiului ieftin este "capacitatea" de a crea depozite în locuri diferite ale motorului, în special într-un palet. Această proprietate este mult îmbunătățită, dacă nu pentru a schimba puțin la timp. Trebuie remarcat faptul că conceptul de "timp" este foarte diferit pentru diferite tipuri de uleiuri și motoare diferite. Unele uleiuri pot avea grijă de 10.000 km. Alții, cei mai ieftini, pot ajunge cu greu la 5.000 km. Desigur, după 5.000 de kilometri uleiul nu începe întotdeauna să ardă - poate rămâne în motor, dar ca un ulei (adică lubrifind piesele de frecare calitativ), nu mai funcționează. Această schemă de serviciu, din nefericire, se găsește adesea în Europa, mai ales dacă proprietarul mașinii cu mult înainte de vânzare a decis deja că va vinde mașina și nu mai are grijă de el.
Depozite în palet
Astfel, depozitele în tigaie, după cum arată practica, sunt, în principiu, inofensive - se lipesc de pereții piesei metalice și rămân acolo destul de strâns până când lichidul de clătire intră în motor. Dar ea a fost obtinerea în tava de umplut cu sedimente începe să se spele intens lor, dar, din păcate, durata insuficientă (15 minute), sau lipsa de substanțe chimice dure nu le poate dizolva complet, lăsând o substanță mucoasă „otmochennuyu“ , care intră în noul ulei. În plus, împreună cu noul tip de ulei, care are, de asemenea, unele proprietăți de curățare, acest mucus în cele din urmă „căderea“ a peretelui tăvii și, din moment ce mai unde să meargă, împreună cu mișcarea generală a petrolului începe să fie strânse în canalul principal de ulei.
La intrarea în canalul de ulei este o plasă de metal, - cel mai simplu filtru, destinat să întârzie procesele de prelucrare (așchii metalice și altele), care sunt inevitabil prezente în tigaie. În situația obișnuită, eficacitatea și necesitatea acestui design nu este îndoielnică, dar în cazul șlamului existent, rețeaua devine o cauză indirectă a defectării motorului. Fiind ciocanit de depuneri nedizolvate, blochează alimentarea cu ulei a canalului de ulei, ceea ce duce la înfometarea uleiului asupra restului motorului, de la pompa de ulei până la capul cilindrului. Acesta este exact ceea ce sa întâmplat cu mașina BMW și, dacă pompa de ulei a supraviețuit, deoarece o anumită cantitate de ulei pentru ea însăși a fost încă primită, atunci totul mai mare - a fost distrus de frecare. Apropo, când sa întâmplat totul, becul de presiune al uleiului de pe tabloul de bord a aprins focul, iar proprietarul mașinii a reacționat chiar și la el - a mușcat motorul, a așteptat un pic și a verificat nivelul uleiului. Dar, din moment ce nivelul uleiului de pe jojă a arătat o valoare normală, el sa liniștit, scotând problema pentru o "glitch" a senzorului, hotărând "în timpul zilei" să sune la serviciul de mașină, dar nu a ajuns. Merită adăugat faptul că la stația de service auto Honda, motorul BMW a fost reparat pentru prima și ultima oară. Și reparația a fost foarte costisitoare.
Deci, partea "înspăimântătoare" a articolului este terminată. Sperăm că pentru dvs. ați tras concluzii. Este timpul să vorbiți despre cum să determinați nevoia de spălare și cum să faceți totul "corect".
Cerințele preliminare pentru spălarea motorului pot fi:
Depuneri puternice sub capacul cilindrului
Prezența materiei străine în drenat (ulei uzat).
Depozite în capul buteliei.
Murdărie sub capacul supapei.
Rețineți că acestea sunt doar STADIUL. Dacă acestea sunt disponibile în motorul mașinii dvs., următoarele acțiuni nu ar trebui să fie o excursie la magazin pentru spălare și consimțământul la spălare la service auto, ci o operație destul de complicată și costisitoare pentru a scoate capacul motorului și capacul cilindrului.
Tava de motor trebuie să fie spălată manual și cu substanțe chimice active (doriți, diesel, doriți, Profoam 1000, doriți, aerosol de curățat carburator). În mod similar, plasa de plasă cu ulei trebuie spălată. În mod ideal, acesta trebuie îndepărtat și spălat din toate părțile.
Sub capacul supapei, ar trebui să spălați tot totul. În acest caz, va fi mai convenabil să lucrați cu un dispozitiv de curățare cu aerosoli sau cu un lichid Profoam 1000, care are un nebulizator.
După spălarea manuală a motorului, este posibilă asamblarea înapoi și, pentru a stabili rezultatul, utilizarea lichidului de spălare pentru curățarea canalelor și a locurilor greu accesibile. Dacă timpul permite, puteți scoate din nou paleta și verifica dacă există murdărie nouă, dar după curățarea mâinilor va fi puțin și nu va fi periculoasă.
Ulei de spălare Lukoil.
În general, recomandările noastre de spălare sunt după cum urmează:
Închiderea trebuie efectuată numai de un specialist după un diagnostic preliminar
Spălarea "doar în caz" poate provoca daune masive mașinii
Spălarea este permisă pentru a menține "curățenia" sistemului, cu condiția ca sistemul să fie suficient de curat înainte de aplicarea acestuia.
Într-un cuvânt, nevoia de spălare chimică, "la voință" este un element controversat. Dacă nu știți istoricul mașinii sau treceți de la un tip de ulei la altul, dacă vă pare că motorul dvs. de lucru corespunzător are nevoie de spălare, atunci nu este necesar! Spălarea cu motoare poate fi efectuată numai de un specialist și trebuie efectuată prin metoda descrisă mai sus. Închiderea chimică a motorului poate fi atribuită înainte de fiecare schimbare a uleiului numai dacă mașina dumneavoastră este complet nouă sau înainte de aceasta a fost aplicată o procedură de curățare mecanică.
Mult noroc cu mașinile dvs. și mai puține probleme!
Ca 548 Urmați
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: