Istoria creației [ ]
În 1958, "Trieste" a fost achiziționat de către Marina SUA. pentru că în acel moment Statele Unite au început să-și manifeste interesul pentru studiul adâncimilor oceanice, dar nu au avut încă dispozitive similare. După cumpărare, proiectul bathyscaphe a fost finalizat - la uzina Krupp din Essen. Germania. o gondolă mai solidă a fost făcută. Noul gondol a fost ceva mai greu, iar lungimea flotorului a trebuit, de asemenea, să fie mărită pentru a se putea acomoda cu un volum mai mare de benzină. Principalul pilot și tehnician al aparatului în 1958-1960 a rămas Jacques Piccard, care până atunci a avut o mare experiență în scufundări.
Construcții [ ]
Bathyscaphe "Trieste" nu diferă, în principiu, de baiacapa FNRS-3 construită simultan. deoarece Auguste Piccard a luat parte la dezvoltarea lor.
Corpul plutitorului are o formă aproape de cilindrică. pe nas și pe pupa sunt pietre. Fabricat din tablă de oțel grosime de 5 mm și set de nave. Pentru a nava nu "scour" atunci când remorcare, un chile vertical dezvoltat este instalat în pupa. Pentru a reduce rola de rulare atunci când navigați pe suprafața interioară a flotorului sunt instalate chilele interioare (cilindri liniștitori).
Plutitorul este împărțit în compartimentele 14, prova și pupa compartimentelor - rezervoare de apă de balast atunci când sunt umplute cu imersie in apa (aerul evacuat prin supapa), după suprafață tancurile de balast suflate cu aer comprimat. crește flotabilitatea. puntea se ridică deasupra apei.
Douăsprezece compartimente sunt umplute cu benzină. Benzina și apa de mare nu comunică una cu cealaltă, separate printr-o partiție elastică. Presiunea de adâncime a oceanului este transferată la benzină. Partiția elastică permite ca benzina să se micsoreze la o adâncime, astfel încât plutitorul metalic al bazei de baie să aibă numai sarcini mecanice atunci când vasul se mișcă, presiunea hidrostatică din interiorul și din exteriorul flotorului este complet compensată.
Compartimentul central (al șaptelea) are un rezervor de compensare, parțial umplut cu benzină și parțial umplut cu apă de mare (apa și benzina nu se amestecă unul cu celălalt). O parte din benzină pentru a reduce flotabilitatea poate fi eliberată peste bord, locul său este luat de apă. Compensarea rezervorului are forma unei țevi verticale, grosimea pereților este de 10 mm, o gondolă este suspendată la baza inferioară.
Deoarece, la mari adâncimi, presiunea enormă a apei comprimă gondola, diametrele sale exterioare și interioare scad ușor. Prin urmare, gondola este atașată la rezervorul de compensare cu curele de oțel încrucișate, ceea ce permite o deplasare.
De la puntea superioară până la gondolă se află o mină cu un diametru de 0,65 m cu o scară. conectat cu gondola "vestibul", asigurând montarea strânsă a gondolei în mină (compensând mobilitatea gondolei la mari adâncimi). Trapa superioară a minei este înconjurată de tăiere deschisă. Când este scufundat, mina este inundată, în poziția subacvatică pe care o comunică liber cu apa de mare.
O busolă magnetică este montată pe puntea de sus a catargului. ale căror citiri sunt reproduse în gondola printr-un repetor electric. antena radio. lumini de navigație. jgheab și reflector unghiular. facilitează căutarea unei nave plutitoare de către radarele navelor de escorta.
Sistemul de imersiune și urcare este alcătuit din două buncăre cu împușcat din oțel sau fontă. În cel mai îngust loc ("pâlnie") sunt electromagneți. sub influența câmpului magnetic ca fracție dacă „hardened“, atunci când curentul este oprit este turnat, submersibilele crește flotabilitate sau scade viteza chiuveta începe ascensiunea la suprafață. Bunkerele sunt ținute în carcasa plutitorului cu ajutorul unor blocuri electromagnetice, atunci când un curent electric este deconectat sau când bateriile sunt descărcate, are loc descărcarea de urgență a buncărului.
Pentru o oprire lină în apropierea fundului mării, a fost folosit un gyroprop - o frânghie de oțel tricotată (pe FNRS-3 a fost folosit un lanț de ancoraj). Atunci când Trieste se apropia de fundul mării, capătul inferior, care se învârtea liber, a căzut în fund, o parte a greutății sale a fost "îndepărtată" din corpul băii, iar flotabilitatea a crescut. La un moment dat, flotabilitatea a devenit "zero", iar vehiculul subacvatic a fost imobil la o anumită distanță de partea de jos. Dacă este necesară o urgență de urgență, hidroapeaua ar putea fi resetată prin oprirea curentului în șuruburile electromagnetice.
1 - ventilație rezervoare de supapă prova balast 2 - prova balast rezervor 3 - motor și elice 4 - zăvor electromagnetic reset hopper 5 - mijloace pentru alimentarea aerului în nacela 6 - valve benzina Purjarea 7 - compensator rezervor 8 - deschis ruf 9 - punte trapa 10 - un buncăr de resetare zăvor electromagnetic 11 - electromagnetic de resetare zăvorul de ghidare frînghie 12 - pupa rezervor balast 13 - supapa de aerisire pupa rezervor de balast
14 - arenelor 15 - fracțiuni de recul supapă solenoid 16 - hopper fracția 17 - Flash 18 - hublou 19 - gondolă 20 - "lobby" 21 - o trapa în gondolă (e iluminator) 22 - umplut cu mină de apă 23 - electrovalva fracțiuni de recul 24 - buncăr cu împușcături 25 - gyroprop 26 - chile
Alimentarea cu energie "Triest" (înainte de cea de-a doua modernizare din 1961) a primit de la o baterie de argint-zinc. instalat în gondola. Mișcarea bathyscaphe a fost raportată de două motoare electrice. propulsoare - elice. Lichidul izolant a fost înconjurat de motoare electrice, presiunea apei de mare a fost transmisă prin acesta în membrană. Volanul era absent. Rândul a fost făcut prin includerea unui singur motor, o întoarcere aproape la fața locului - lucrarea motoarelor în direcții diferite. În poziția subacvatică, baiașaphea se mișca mai departe.
Principalele caracteristici tehnice ale dispozitivului (înainte de modernizare): [5] [6]
- Lungimea flotorului fără pivnițe este de 15,1 m;
- Greutatea flotorului gol este de 15 tone;
- Masa balastului variabil (împușcat din oțel): 9 tone;
- Volumul benzinei este de 86.000 de litri;
- Volumul rezervoarelor de apă de balast: 2 × 6 m 3;
- Volumul rezervorului de compensare este de 4,25 m 3 (benzina poate fi deplasată cu apă de mare).
Pe măsură ce greutatea noului gondolă a crescut cu 3 tone. a fost necesar să se predea în flotor încă 10 m3 de benzină, astfel încât corpul plutitor a fost extins cu 2,5 m: compartimentele 2 și 13 sunt prelungite cu câte 1,25 m fiecare. Ca urmare, volumul de benzină a crescut cu 24 m 3. în același timp, a crescut stocul de balast (împușcat de oțel).
Proiectul "Necton" [ ]
Don Walsh (înainte spre stânga) și Jacques Piccard (centru), în gondola de baieyshep "Trieste"
În 1957, în Franța, dezvoltarea unei băișaphe cu denumirea preliminară B11000 (Bathyscaphe 11000 de metri) a început să se scufunde până la adâncimea maximă a Oceanului Mondial. ulterior nava a fost numită "Archimedes". Cu toate acestea, Auguste Piccard a depășit Franța, sugerând modernizarea "Trieste". "Archimedes" nu a reușit să cucerească "Abisul Challenger".
Noua gondolă a permis ca Trieste să coboare la orice adâncime cunoscută, fără a pune în pericol echipajul. Prin urmare, locul următoarei scufundări a fost ales Mariana Trench. în care se află cel mai adânc punct al Oceanului Mondial. Această serie de scufundări a primit numele de cod oficial Proiectul "Necton".
La 8 ora 23 de minute, ora locală Trieste a luat balastul de apă, începea imersiunea. Adâncimea de 100 de metri a ajuns în 10 minute, apoi nava "atârnat" într-un strat de apă rece, a trebuit să elibereze o parte din benzină. De asemenea, opririle au fost la o adâncime de 130 și 160 m. După 200 m, coborârea a început fără oprire, compresia și răcirea benzinei afectate. La o adâncime de 7800 m „Trieste“ imersat la o rată medie de 0,9 m / s, după resetare o mică parte a vitezei de imersie din oțel împușcat la o adâncime de 9000 m a fost de 0,3 m / s. La 13:06 ora locală, capătul capului a atins partea inferioară. A trebuit să eliberez o bucată de benzină pentru a "ateriza" "Trieste".
În partea de jos Picard și Walsh au văzut un pește asemănător cu fluturi și creveți.
Au fost realizate experimente: temperatura apei pe partea laterală a fost de 3,3 ° C se măsoară fundalul radioactiv. O riglă specială a măsurat diametrul interior al gondolei, sa dovedit că a scăzut cu 3 mm. Temperatura aerului în gondolă a fost de 4,5 ° C.
Timpul petrecut pe fund a fost de aproximativ 20 de minute [9]. apoi în decurs de 10 minute balastul a fost abandonat, urcarea a început.
Inițial pop batiscaf până la o viteză de 0,5 m / s, la o adâncime a ratei 6,000m a crescut până la 0,9 m / s și la o adâncime de 3000 m - 1,5 m / s, expansiunea combustibilului afectat.
Urcarea a durat 3 ore 27 minute, timpul total de scufundări a fost de 8 ore și 25 de minute.
Alte scufundări ale "Trieste" [ ]
În 1961, Trieste a fost modernizată din nou, în plus față de două motoare electrice cu elice, au fost instalate alte trei: una pentru deplasarea verticală. două pentru manevrarea laterală. La flotor au fost atârnate baterii plumb-acid suplimentare. Acumulatorii erau în recipiente sigilate, suprapresiunea a fost transmisă către electrolit prin lichidul izolator, iar bateriile au fost aruncate în timpul urcării de urgență. De asemenea, pe "Trieste" a fost instalat hidrofon și sonar.
"Trieste" a participat la experimente militare ca o țintă de adâncime. în timp ce a fost urmărită de sonare de la navele de escorta de suprafață.
Mai mult de 250.000 de fotografii au fost luate din baieșaphe pentru întreaga perioadă de scufundări.
În prezent, bathyscaphe "Trieste" este expus în centrul istoric naval din Washington (SUA).
Batisfera "Terni", care a fost construită folosind vechea gondolă "Trieste", a fost folosită mai târziu pentru a construi o nouă baieșă "Trieste-2", care în 1964 p. de asemenea, a petrecut mai multe scufundări în căutarea "Tresher". În 1966, vechea gondolă a bazinului "Trieste-2" a fost înlocuită cu o nouă, proiectată pentru a lucra la o adâncime de 6100 m (20 mii picioare).
Notă [ ]
Trimiteți-le prietenilor: