Calculul stabili timp vremeni.Staliynoe - de data aceasta, care este în conformitate cu termenii cartei acordat navlositorului de a efectua lucrări la încărcare / descărcare, pentru care proprietarul nu primește nici o compensație suplimentară, cu excepția ratele convenite de marfă. În studierea termenilor cartei privind timpul de întârziere, ar trebui clarificate trei întrebări: momentul originii referinței, procedura de calcul a duratei acesteia și perioadele excluse.
Momentul începutului perioadei de timp este determinat cu privire la momentul în care nota este notificată cu privire la pregătirea navei pentru operațiunile de încărcare. După depunerea notei de pregătire, navlositorului i se acordă o anumită perioadă de grație, care ar trebui fixată în cartă.
Calculul lungimii ouat de timp poate fi specificată în norma privind trapei o zi (pune timp este determinată prin împărțirea sarcinii totale asupra vitezei de încărcare / trape de descărcare și cantitate), la o rată de pe navă pe zi, numărul de zile, pentru portul vamal, o viteză normală.
De obicei sunt luate în considerare doar zilele lucrătoare (ziua lucrătoare în timpul zilei WWD), de exemplu, navlositorul este eliberat din răspundere pentru o navă simplă la sfârșit de săptămână, sărbători și zile de vreme rea. Recent, se folosește o formulare mai precisă "dacă vremea permite". La navele de tancuri de mare capacitate, navele de marfă uscată, se aplică calcularea duratei în zilele curente (zile de funcționare).
Plata pentru deplasare și expediere. Dacă amânați pentru încărcare sau descărcare, în plus față de timpul laic convenit începe așa-numitul timp pentru stalie care navlositorul trebuie să plătească stalie armatorului. reprezentând o plată suplimentară pentru întârzierea navei. Cantitatea de deplasare este fixată în cartă sub forma unei anumite cantități per navă pe zi și se plătește pentru fiecare zi de inactivitate sau proporțional cu partea din zi.
Expedierea este o remunerație plătită de către armator navei pentru încheierea încărcării sau descărcării navei înainte de expirarea termenului stabilit de cartă. Dimensiunea de expediere este stabilită la jumătate din rata ratei stalie pe presupunerea că proprietarul trebuie să fie partajate atât cu beneficii suplimentare cargobot care rezultă din vasul de tratament precoce.
Plata lucrărilor de marfă. Variantele de repartizare a costurilor de încărcare și descărcare a încărcăturii între armator și navlositor, utilizate în charter, pot fi reduse la următoarele scheme standard:
• armatorul suportă costurile de plată pentru operațiunile de marfă, atât în portul de încărcare, cât și în portul de descărcare de gestiune;
• Armatorul nu beneficiază de plata pentru încărcare, ci suportă costuri de depozitare și descărcare (freein);
• Armatorul nu primește plată pentru încărcarea și depozitarea încărcăturii, ci suportă costuri de descărcare (descărcare liberă);
• Armatorul nu primește plata pentru descărcare, ci plătește pentru încărcare și depozitare (freeout);
• Armatorul nu beneficiază de costurile de încărcare și descărcare a încărcăturii, ci plătește pentru ambalarea sa (gratuit);
• Armatorul nu primește plată pentru încărcarea, descărcarea și depozitarea încărcăturii (fără marfă și depozitare).
Plata în numerar. Pentru navlosirea călătoriei, taxa de transport se stabilește prin acordul părților, sub forma unei rate de transport pe unitate de marfă. Unitățile de transport de marfă estimate sunt de obicei unități de masă, volum sau bucăți de mărfuri. Deoarece mai multe motive numărul de mărfuri luate în portul de destinație, nu întotdeauna corespunde exact cu numărul de bunuri livrate la portul de plecare, carta prevede, pentru un număr de marfă de marfă se plătește: pentru scufundare (conosamentul) sau descărcată.
Trimiteți-le prietenilor: