Suzuki baleno

Suzuki Baleno

Proprietarul acestei masini a fost o coincidență norocos sau nu, dar el a fost în atelierul nostru și o serie de nebun înlocui „toți senzorii într-un rând“, în garajele anterioare a fost întreruptă. Remontați numai senzorul de oxigen și senzorul MAF. Desigur, nu liber. Desigur, fără rezultat. Este interesant să priviți chipurile participanților la aceste reparații. nu a spus să se opună garajele anterioare - nu, nu trebuie să atribuie trăsături de caracter non-existente, spun ei, „nasul în sus“ și „Aici sunt unele erori infailibile și nu am în munca - iar restul a luat pentru a critica.“ Nu, toată lumea are o greșeală. Dar trebuie să facem distincția între erori și cauzele lor „prostia, de ignoranță, lene și așa mai departe,“ sau „accident imprevizibil.“ Totuși, aceasta va fi discutată în continuare.

Astfel de mașini în vârstă puțini oameni le place să se repare. Probleme cu ei mult, este nevoie de o abordare neconvențională (a se citi „out-of-data“), deoarece chiar și deține o citire obișnuită a codurilor de diagnostic este dificil: conector OBD 2 este, dar nu este prezent doar 9 pini. Și asta e tot. Și unde să te hrănești. Colegii care lucrează îndeaproape cu astfel de mașini, a declarat că acest PIN este pentru un dispozitiv de imobilizare.

Problema din mașină este următoarea: "În procesul de lucru, motorul complet încălzit începe să" troyat ", și după un timp" tripletul "dispare de unul singur". Clientul a observat că mai întâi pictograma de verificare de pe tabloul de bord se aprinde și călătoria se termină. Se pare că "mașina a încercat să găsească o defecțiune de la sine, a găsit-o și a eliminat-o". După ce lampa de defecțiune a motorului a fost "aprinsă", mașina a continuat normal, fără "troeniya". Uneori, după următoarea pornire, mai ales după o parcare lungă, când motorul se putea răci suficient, bulbul a ieșit și după o perioadă nedeterminată, defecțiunea a fost repetată.

Deoarece această mașină nu are ocazia să contacteze complet scanerul și să răspundă din greșeală la întrebare, a trebuit să scot codul de eroare folosind un jumper, vechi și vechi, care a fost uitat acum. Există un manual, totul este scris acolo: reconectăm contactele necesare și citim codul de defecțiune.

Exact asta am făcut. Citiți codul de eroare, ați luat masa defecțiunilor, ați găsit codul, l-ați decodat, l-ați înregistrat (DTC 47).

Apoi, eliminați eroarea existentă deconectând terminalul acumulatorului timp de un minut. Apoi a pornit mașina, verificat: "verificați" panoul de bord este oprit "și scoateți conectorul de la senzorul arborelui cu came. Lampa de defecțiune a apărut din nou pe panoul de bord și am numărat din nou codul de defecțiune. Anterior am primit codul de probleme și am luat-o pe coincide - luăm senzorul în circulație.

Verificarea senzorului cu senzorul Hall este simplă:

Noi găsim mâncare - verificăm dacă există și suficient. Noi găsim "minus" sau "teren", de asemenea, verificați. Există cea de-a treia concluzie, acesta este un "semnal" sau un semnal de ieșire. Verificăm dacă există un semnal de ieșire. În cazul nostru, "acolo", totul este bine. Dar codul de eroare indică funcționarea defectuoasă a acestui senzor, ce să gândim în acest caz și ce să facem? Poate că asta a tulburat centrele anterioare de îngrijire a autovehiculelor? Poate fi, pentru că o astfel de defecțiune este incomodă, imprevizibilă, o asemenea greșeală are un nume: "Floating" sau "Sporadic". Asta este, ea nu este. Și când nu se știe nimeni.

Apoi a intrat accidental pe Internet pe "calea de a elimina disfuncționalitatea" plutitoare ":" Dacă din primele două vizite la diferite servicii nu se dezvăluie funcționarea defectuoasă - scuipă și se rostogolește. După cum se spune - "O bucată bună va găsi." Adică, după un timp, procesul de deteriorare se va înrăutăți. Baterea va începe mai tare și apoi defecțiunea va fi atât de evidentă încât va fi găsită din prima oară. Și dacă insistați să găsiți o "defecțiune plutitoare" în serviciul de mașini - forțați oamenii de servicii să vă repare mașina "metodă plutitoare". Adică înlocuirea treptată a tuturor lucrurilor - până când baterea nu dispare. "

Ei bine, nu știu. Pentru fiecare propria sa, cum se spune, dar cred că „înlocuirea întregului rând, până când natknoshsya disfuncționalitate“ - un drum spre nicăieri ruina și client. Acesta poate fi bine că trebuie să schimbi o mulțime de lucruri diferite, schimbarea este inutil, și numai la sfârșitul celui vinovat ar fi circuite mici ... atunci, desigur, ar fi un scandal, spun ei, de ce nu a schimbat imediat circuite, și ma obligat să cumpere o jumătate de mașină ... Ei bine, și așa mai departe. Și este puțin probabil ca acum clienții să fie de acord cu o astfel de "reparație".

Mașina este suficient de veche, un defect așa cum este descris mai sus - și din acest motiv, aceste mașini sunt reticente în reparații sau nu sunt luate deloc. Eu însumi sunt mai scump. Dar am luat-o. Întrebarea apare în mod firesc: "De ce?".

Voi spune acest lucru: "Provin din faptul că dacă" inventat de o singură persoană, celălalt va fi capabil să înțeleagă ". Și legile fizicii și logicii nu au fost anulate, nu? Flota plutitoare. Bine. Prin urmare, este necesar să se înțeleagă și să se creeze foarte condițiile în care apare o defecțiune. Ce avem?

Dintr-o conversație detaliată cu clientul a devenit clar că defecțiunea nu apare imediat după pornirea motorului, dar puțin mai târziu. Ce se întâmplă în acest caz? Poate "mașina se încălzește, motorul se încălzește și apare o avarie după încălzire?".

Mașina și motorul s-au răcit. Verificați senzorul, începeți, arătați. Motorul sa încălzit. Controlul a început să clipească în mod normal, după cum era de așteptat, și după 10 minute a ieșit. Am verificat conexiunile, nu, controlul este bine. Deci, ce se întâmplă? Iată un "defect plutitor", presupun. Am scos oscilograma și din nou am avut nevoie să mă răcesc și să încep verificarea la început, dar nimic, chestiunea principală și sa dovedit - pe monitor era clar că, după o anumită încălzire, semnalul senzorului a dispărut. Încă o dată răcit motorul, verificat din nou - aceeași imagine.

Concluzie: „În starea rece a motorului (și, prin urmare, senzorul în sine), funcționează, dar odată ce este încălzită la o anumită temperatură, există o defecțiune, unele banale“ nekontakt „, probabil.

Și încă un interesant: la început, am spus că „În procesul de motor complet încălzit începe să“ troit „și după un timp,“ facerii „de sine dispare.“ În acest moment sistemul de auto-diagnosticare detectează o defecțiune, aprins „verificați“ de pe panoul de instrumente, după care unitatea de comandă a motorului comutat la modul de funcționare de urgență (fără un senzor al arborelui cu came), traducerea duza, cu modul de Pairwise paralel distribuit și motorul sa oprit „troit“.

Verdictul meu: "înlocuirea senzorului arborelui cu came". Și sfaturi pentru reparații colegi: "Nu încercați să faceți lucrul ieftin, este mai bine să faceți calitatea." Luând masina veche în funcțiune, întotdeauna avertizez că nu va ieși ieftin, nu sunt de acord cu cea valoroasă - așa că nu ținem pe nimeni! Dar luând bani pentru munca depusă, sunt 100% sigur de rezultatul. Și vă doresc același lucru.

P. S, - Da, o săptămână mai târziu, clientul a sunat, a schimbat senzorul, iar defecțiunea a dispărut!

Gorshkov Dmitri Alexandrovich (8 926 171 75 95), Electrostal, Prospect Mira 27-a, construirea Centrului Autotehnic

Manual de reparații și întreținere pentru Suzuki Baleno

Cărți despre repararea altor autovehicule

Articole similare

• Discuții pe această temă - formare off-road - forumul clubului all-rus suzuki - club

• Suspensia suspensiei suzuki grand vitara, așa cum am ridicat marea vitar cu 8 centimetri

Trimiteți-le prietenilor: