Diesel rănit rău pe cauze reci

Mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar de mașini se confruntă cu problema unui început dificil al motorului. Și acest lucru se întâmplă atât pe motoarele pe benzină, cât și pe cele diesel. Acestea din urmă refuză, în special, să înceapă iarna. Și toate din cauza proprietăților de motorină. La urma urmei, spre deosebire de benzină, nu există bujii care ar aprinde amestecul. Combustibilul este aprins de forța de compresie. În plus, motorul este îngroșat la temperaturi scăzute. Dar nu vom merge înainte. Deci, haideți să vedem de ce motorul diesel pornește prost dimineața. Principalele motive și metode de eliminare, a se vedea articolul nostru de astăzi.

Starter și baterie

Majoritatea problemelor legate de pornire apar datorită uzurii acestor două elemente. La urma urmei, depinde de ele să pornească motorul "la rece" și "fierbinte". Dacă motorul diesel este pornit rău "la rece", motivele pot fi într-o baterie descărcată. Acesta din urmă, la fel ca și motorina, se tem de temperaturi scăzute. Peste noapte poate pierde până la 20% din capacitatea sa. Acesta este deja un indicator critic. Ca rezultat, chiar și noul Renault Duster nu va putea să înceapă. Care este soluția problemei? Există o singură cale de ieșire - încărcarea bateriei "plantate". Există mai multe moduri de a face acest lucru. Cea mai rapidă opțiune este "fumatul".

Cu ajutorul "crocodililor" vă conectați la bornele bateriei unui vehicul de lucru și porniți pornirea motorului. Cu toate acestea, metoda este destul de periculoasă, în primul rând pentru bateria însăși.

A treia metodă este încărcarea pe un depozit staționar. Acesta este cel mai sigur, dar cel mai lent mod. La urma urmei, pentru a restabili pierderile cu o încărcare de 20 de procente, dispozitivul va avea nevoie de cel puțin 30 de minute.

În ceea ce privește începătorii, ei nu reușesc. Terminalul poate fi slăbit pe dispozitiv sau transmisia poate fi uzată, care se angajează cu inelul volantului. În orice caz, puteți determina funcționarea defectuoasă "la ureche". Starterul va face un sunet diferit când lucrați.

Compresie redusă a motorului diesel

Această problemă este relevantă pentru autoturismele mai vechi de 20 de ani. Compresia pe un motor diesel este semnificativ diferită de benzină, de cel puțin 2 ori. Deoarece combustibilul este aprins de forța de compresie, acest indice ar trebui să fie de cel puțin 20 atmosfere. Motoarele pe benzină sunt, de asemenea, lansate cu succes la 8 atmosfere. Acest lucru trebuie luat în considerare. Care ar putea fi cauza compresiei scăzute? În primul rând, această uzură a grupului de pistoane, inele. Acesta din urmă poate să se afle, care formează o elipsă în pereții cilindrilor. Această problemă este însoțită de un ulei de zhor mare.

Apropo, compresia poate dispărea în mai multe și într-un singur cilindru. În acest din urmă caz, problema de pornire este însoțită de vibrații la ralanti. Pentru a diagnostica motorul este necesară măsurarea compresiei. Și deja din rezultatele obținute se fac concluzii - pentru a repara motorul sau pentru a trece la cel nou. Cu mâinile tale, nu se poate face nimic aici - aceasta este lucrarea mecanicii. Cei care vor cumpăra un diesel vechi, sfaturi - verificați compresia în fiecare cilindru. Această operațiune mică te va salva de la probleme neprevăzute și cheltuieli banesti.

Carburant înghețat

Acesta este un alt motiv comun pentru care motorul diesel este rău pornit "pe frig". Cauzează cristalizarea unui lichid. Cu fiecare picătură de temperatură, se formează un precipitat de parafină în combustibil. Combustibilul devine noros și gros, ca un jeleu.

Dar cum funcționează mașini în regiunile nordice? Pentru a nu avea probleme cu pornirea, iarna este nevoie de combustibil diesel de iarnă. Cum diferă de obicei? Spre deosebire de vară, uleiul de motorină de iarnă conține aditivi care împiedică formarea parafinelor și cristalizarea lichidului. La urma urmei, combustibilul dens nu este în măsură să pătrundă în porii filtrului și al liniei principale, nu vorbește despre duze.

De unde pot cumpăra motorină de iarnă? Astfel de combustibil este vândut la toate stațiile de benzină în sezonul rece. Stațiile de benzină sunt pregătite în avans pentru sezonul de iarnă, diluând combustibilul cu un aditiv antigel. Afectati motorul, nu aduce - este testat de multi autovehicule. Cu toate acestea, unele stații de benzină pot vinde rămășițele combustibilului de vară în timpul iernii. Pentru a nu deveni victima unor circumstanțe, șoferii cu experiență recomandă să transportați o sticlă anti-gel și să o adăugați la rezervor.

Mai ales dacă se așteaptă o răcire puternică. Proporțiile sunt indicate în instrucțiuni. Care este temperatura de îngheț a combustibilului de vară diesel? Combustibilul este parafinat deja la -5 grade Celsius. De aceea, întrebați mereu la benzinării, Arcticul este carburant sau nu.

Alternativă la antigel

Apă în sistem

De unde vine? Poate fi condensul din rezervor. Și această problemă se confruntă cu proprietarii nu numai de camioane, dar și de mașini, inclusiv Renault Duster. Cel mai activ condens se formează în vreme rece. De asemenea, apa intră în rezervor din pistol. Legile fizicii nu au fost anulate - condensul se poate forma în rezervoarele stațiilor de benzină, chiar dacă ele sunt ascunse subterane. Ca urmare, apa intră în rezervor și se fixează în rețeaua de alimentare. Și, după cum știți, acest lichid nu se amestecă cu motorină. Apele potabile pot dezactiva o pompă de înaltă presiune.

Cum să rezolvați această problemă? În cazul camioanelor, se instalează adesea filtre separatoare. Combustibilul care trece prin ele este curățat de impurități. Inclusiv separatorul absoarbe condensul. Din când în când, se scurge prin deșurubarea unei supape speciale în partea inferioară. Dacă este o mașină, care este utilizată în regiunea de nord, nu va fi împiedicată de instalarea separatorului.

Avantajele acestui filtru sunt apreciate de mai mulți șoferi. Acesta este într-adevăr un dispozitiv eficient care poate proteja motorul de ciocanul cu apă și rezervorul de coroziunea internă. Unele dispozitive sunt încălzite. Aceasta oferă o garanție pentru o pornire reușită la o temperatură de -50 grade Celsius. Cu toate acestea, costul acestor unități este de 30 de mii de ruble. Separatoarele fără încălzire pot fi cumpărate pentru 7-9 mii.

Aerul din combustibil

Destul de ciudat, dar din acest motiv, motorul este rău pornit "pe frig". Motivele sunt prezența unui airlock. După cum se știe, aerul și combustibilul sunt livrate separat la cilindrii motorului diesel. Și dacă există un "plută" în sistem, proporțiile de preparare a amestecului vor fi încălcate. Motorul va prinde și va surveni imediat.

Oxigenul din pompa de injecție se datorează deteriorării conductei de combustibil. Controlați punctele de atașare și starea tuburilor. Este inacceptabil să aibă crăpături și dungi de combustibil pe ele. Acest lucru poate provoca supt aer inutil. Din acest motiv, motorul diesel nu este capabil să funcționeze în mod normal. Cum de a rezolva problema? Conectorul de aer este îndepărtat prin deschiderea unei supape speciale de decantare pe filtru.

Uleiul prea gros

După cum se știe, pentru motoarele diesel se utilizează un lubrifiant diferit, nu pentru benzină. Cu toate acestea, acest lucru nu asigură autovehiculului pornirea dificilă, în special în timpul iernii. Cu o scădere a temperaturii, uleiul din motor începe să se îngroaie. Începător, chiar și cu o baterie încărcată, va fi dificil să coborâți volantul, și cu el arborele cotit. De obicei, motoarele diesel folosesc ulei de motor cu o viscozitate de 15W-40.

Atunci când funcționează în condiții extreme, experții recomandă coborârea barei la 5W-30. Un ulei mai fluid contribuie la o rotire ușoară a arborelui cotit, ceea ce este valabil mai ales pentru motorul cu temperaturi mai scăzute.

Unghiul de aprindere

Și în motoarele diesel există un astfel de parametru. Dacă nu corespunde normei, motorul va funcționa intermitent. Vibrații exagerate remarcabile, motorul diesel este rău pornit "pe frig." Motivele pentru un unghi greșit de aprindere înainte. De asemenea, acest parametru poate fi "împușcat". Cum să setați corect aprinderea? Această procedură necesită anumite abilități. Setarea unghiului de avans implică reglarea injecției de combustibil, care este livrată la un moment dat la sfârșitul cursei de compresie. În cazul unei deviații de la parametrii normali, apare o combustie inadecvată a combustibilului din cilindri. Din acest motiv, este posibilă detonarea și jolirea la ralanti.

Cum să setați corect aprinderea? Parametrul este setat prin rotirea pompei de combustibil în jurul axei. De asemenea, unghiul este setat prin rotirea roții arborelui cu came. Pentru a merge la tuning, trebuie să ajungeți la volantul motorului, după ce ați scos capacul de la el. Este necesar să găsiți un opritor pe volantul care se scufunde în slot și să defilați elementul cu o cheie.

Așa că am pus arborele cotit în mișcare. Volantul trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic înainte de oprirea blocării. Apoi găsim arborele de antrenare al pompei de injecție. Diesel pe el nu ar trebui să curgă. Am combinat marcajele pe flanșa pompei și pe cuplajul de antrenare. În continuare, rotiți un arbore cotit de la rândul său și arătați dacă etichetele au coincis. Atunci controlam poziția scalei. După strângerea ambreiajului de acționare, ridicați dopul de pe volant. Arborele este rotit la 90 de grade. Așezați dopul în canelură.

În etapa finală, carcasa volantului este instalată și șuruburile de fixare sunt strânse. Pornim motorul și verificăm funcționarea acestuia. La mers în gol, motorul nu trebuie să producă vibrații inutile, iar mișcarea trebuie să fie fără eșecuri și răsturnări.

Lumanari, relee

Da, motorul diesel are și o lumanare. Cu toate acestea, spre deosebire de benzină, nu sunt responsabili pentru arderea amestecului, ci pentru incandescența acestuia. Cu alte cuvinte, motorul este încălzit. Dieselul devine mai puțin frig datorită dopurilor. Acestea sunt deosebit de relevante în timpul iernii. Prin urmare, dacă motorul nu pornește corect, ar trebui să verificați lumânările. Poate că nu produc o preîncălzire normală a combustibilului pentru motorină.

Aceste elemente sunt alimentate de la releu și echipate cu unitatea proprie de control. Acesta din urmă controlează încălzirea lumanarilor în conformitate cu o anumită perioadă de timp. După un anumit timp de lucru, alimentarea cu tensiune a bujiei se oprește. Releul nu mai funcționează, deoarece combustibilul pentru motorină a fost deja încălzit. Dar nu se întâmplă întotdeauna. Se întâmplă ca lumânarea să nu mai funcționeze la etapa inițială. Și aici problema este în electronică. Merită verificarea funcționării releului și a unității electronice. Mecanismul ar trebui să facă un clic caracteristic. Dacă sistemul are o siguranță, verificați-l. Probabil, elementul a fost aruncat afară la un salt de tensiune și sa produs o ruptură automată a circuitului. Odată cu înlocuirea siguranței, funcționarea elementelor este reluată.

Ar fi inutil să se măsoare rezistența bușonilor. Acest lucru se face cu un multimetru. Același tester diagnostichează funcționarea releului. Dar cea mai sigură cale este încercarea de a porni motorul pe o unitate și releu care funcționează bine. Această metodă vă va permite să determinați rapid motivul pentru care motorul diesel este pornit greșit.

Pompă, injectoare

Acestea din urmă pot deveni foarte contaminate în timpul funcționării. Se formează depuneri interioare, lacuri și sulfuri. De asemenea, nu uitați de un astfel de concept ca uzura naturală a injectorilor.

Principala diferență dintre sistemul de alimentare cu combustibil al unui motor diesel este faptul că alimentarea cu combustibil este produsă sub presiune înaltă. Pe agregatele moderne cu injecție de Common Rail, această cifră este de 200 mPa. Pentru comparație, injectorul funcționează în intervalul 4-5 MPa. Contaminarea duzelor duce la o funcționare dificilă a pompei. Ca urmare, presiunea de alimentare cu combustibil scade. Soluția este de a curăța sau de a înlocui injectorii (în funcție de gradul de uzură). Nu este recomandat să deșurubați și să diagnosticați aceste elemente de unul singur. Toate verificările trebuie efectuate pe standuri specializate.

Trebuie remarcat faptul că duzele murdare, pe lângă presiunea scăzută, nu pot pulveriza amestecul sub o lanternă normală. Acest lucru este simțit în activitatea motorului - motorul se aruncă în gol, tracțiunea dispare, consumul crește.

Mai jos, vom sublinia câteva sfaturi despre cum să porniți un diesel în îngheț:

Păstrați bateria utilizabilă. În 80% din cazuri, problema este tocmai bateria plantată. Nu utilizați o baterie veche de 5 ani sau mai mult. Pentru mai multă încredere, merită să cumpărați un "rapel" care să ofere curent de pornire, indiferent de gradul de descărcare a bateriei.
Cum să porniți un motor diesel în frig? Dacă pornirea se face în îngheț, ar trebui să "treziți" bateria. Pentru a face acest lucru pentru câteva secunde, activați farurile mașinii.
Dacă există înghețuri grave, aduceți bateria acasă pentru noapte. De asemenea, curățați periodic bornele bateriei dacă acestea sunt oxidate. Pentru a face acest lucru, utilizați spray-uri agresive speciale sau șmirghel.
Alegeți corect uleiul. Amintiți-vă că, cu scăderea temperaturii, se îngroațește Și pentru a schimba acest ulei "la fața locului" nu va funcționa. La mașinile cu kilometraj mai mic de 100 mii kilometri se recomandă utilizarea uleiului sintetic sau semisintetic cu un indice de vâscozitate de 0W sau 5W.
Înainte de parcarea lungă, puteți să turnați 100-150 mililitri de benzină în ulei. Combustibilul va dilua lubrifiantul, iar motorul va rula "în frig" fără probleme. Procedura nu dăunează motorului, dar nu trebuie să fie abuzată.
Înainte de pornirea starterului, țineți ușor cheia în a treia poziție. În această perioadă, becul cu incandescență va avea timp să încălzească carburantul și să-l pregătească pentru aprindere. De regulă, pe mașinile moderne se deduce icoana corespunzătoare pe panoul de dispozitive.
Dacă motorul nu pornește timp de 10 secunde, opriți motorul de pornire. În caz contrar, munca sa continuă va duce la o descărcare puternică a bateriei. În mod obișnuit, motorul are 1-2 secunde suficient pentru a începe.
Utilizați un anti-gel. Și turnați-l în rezervor înainte de realimentare.
În frig puternic, primele 1-2 kilometri trebuie conduse la viteze și viteze reduse, astfel încât toate nodurile mașinii să se încălzească în mod normal.

concluzie

Deci, am aflat, din ce motive motorina este rău "pe frig" și ca această problemă de rezolvat. După cum puteți vedea, în majoritatea cazurilor problema este banală. Cu toate acestea, în cazul în care se referă la duzele uzate sau la roțile pistoanelor blocate, reparațiile ar trebui să fie încredințate profesioniștilor.

8 semne că Japonia a devenit o bomba temporală demografică Conform modelului demografic, populația Japoniei până în anul 2100 va fi redusă cu o treime. Dacă tendințele nu se schimbă, dispariția completă așteaptă japonezii.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare