Ce tip de vas oferă cel mai bun set de calități ale consumatorului, constând în confort sporit, o abundență de spațiu interior, ușurință în întreținere și bune calități de conducere? Într-un test comparativ i sa întâlnit un catamaran modern și un crucișător de familie tipic. Rezultatele au fost uimitoare
Textul lui Fridtjof Hunkel
De ce se întâmplă acest lucru? Deoarece iahturile cu două corpuri presupun că au o viteză mai mare (după cum vedem în navele de curse)? Sau în mod clar un confort mai mare din cauza lipsei de rulouri? Poate locația cabinei, salonului, bucătăriei și a mesei de navigație pe un singur nivel este mai convenabilă? Sau poate catamaranii au mai multe locuri în cabine? Sau este mai convenabil să umbli în apă puțin adâncă?
Am decis să facem o comparație cu noi înșine pe baza companiei charter Pitter Yachting din Croația Biograd. Toți participanții la test au reprezentat o "casă": compania Bavaria Yachtbau. Onoare a navelor cu cocă dublă protejat modelul deschis 40. Cuvântul «Deschideți», în acest caz, care a însemnat că: un cockpit foarte spatios acoperit cu un hardtop (cu laturile carlingii poate fi Batten în jos tesatura lumina de protecție împotriva intemperiilor), și un mic salon cu bucătărie și canapea , proiectat pentru patru, plus patru cabine cu două latrine. Concursul direct pe durata testului a fost Bavaria Cruiser 40 Sport, "versiunea fierbinte" a croazierelor populare cu zona de pescaj și zona de navigație. Adevărat, are doar trei cabine. Prin urmare, din punct de vedere al spațiului de locuit este mai comparabil cu catamaran alt model - Cruiser 45, care poate avea patru cabină cu trei latrine, iar într-un caz se va separa de duș. Yacht-ul oferit nouă era dotat cu o grotă îngustă pe o furling fără o armură. După ce am acceptat rapid iahturile, am plecat din port.
Problema performanței de conducere nu este cea mai relevantă pentru navele de croazieră pură, dar este interesant să se evalueze filozofiile de design fundamentale diferite. Catamarans au o stabilitate ridicată datorită formei corpului navei - mare barca totală monohull stabilitatea lățimii, stabilitate și stabilitate sub formă de greutate se combina. Dvuhkorpusnik supus testului, am avut o deplasare de 7,4 tone, Cruiser 40-8.1, și Cruiser 45 - la fel de mult ca 12 de tone. În același timp, catamaranul avea o lățime de 6,91 metri, ambele croaziere - numai 3,96 și respectiv 4,35 metri.
Vântul a suflat cu o viteză de 5 până la 9 noduri, când am început să comparăm. Un crucișător mare și un catamaran cu un mic staysail automat nu au impresionat cu calitățile sale de mare viteză. În acest context, Cruiser 40 sportiv se distinge prin viteza și înălțimea sa mai mare. Câteva treceri ale distanței - rezultatul este același. Fără îndoială - victoria pură a unui iaht cu un singur corp.
Pe masura ce viteza vantului creste la 10-14 noduri, diferenta in calitatile de conducere pe borda devine din ce in ce mai puternica. Deși catamaranul de la vrăjitor devine mai "viu", iahturile cu o singură cocă au bătut-o fără prea multe dificultăți. Ceea ce este important de observat - catamaran are un vizibil mai curat de la colmatarea partea de jos, face câștiga chiar monohulls mai expresive. Dar, evident, un alt lucru: pe un catamaran în aceste condiții, băncile cu bere pot sta în siguranță în siguranță pe masă, echipajul se poate mișca fără stres pe navă. În același timp, pe echipajul bărci cu cocă simplă șezând în partea windward, cutii și sticle sunt fixate în „vioara“ sau suporturile pentru pahare.
A doua zi, cu un vânt foarte ușoară și apă plată, vom organiza din nou „controalele rutiere“: și din nou un sport cruiser care navighează ușor de tăiat cercuri în jurul catamaran diform și 45 de futovik este dvuhkorpusnika doar puțin mai bine. Rezumat: În general, un iaht de croazieră bine echipat, orientat spre sport, nu lasă nici o șansă egală cu lungimea catamaranei. În același timp, un yacht charter "obișnuit" cu vele vechi pe rotiri va fi comparabil cu pisica, cel puțin cu un vânt slab.
În a treia zi de teste, vântul crește la 18 noduri. Catamaranul și Cruiserul 45 poartă vele pline, mergând aproape la granița luării de recife. La prindere, pisica fără pumni se mișcă mai încet, având o înălțime mai mică. Aceasta forțează echipajul să efectueze mai multe viraje, care nu se desfășoară atât de repede pe catamaran, ceea ce agravează și mai mult decalajul. De asemenea, devine clar că catamaranul, deși se învecinează mult mai puțin, dar lovește puternic pe valuri, ceea ce duce la suflarea vântului. Mișcarea navei în valuri poate fi descrisă ca fiind neplăcută. Un alt aspect: nu există posibilitatea de a simți frontiera atunci când este necesar să luați recife. Pe catamaran nu există nici un feedback, când se simte ca și cum ați putea înțelege că este timpul să riff. Prin urmare, este necesar să luăm recifurile conform instrucțiunilor instrucțiunii ferme: pentru Open 40, recomandă luarea recifelor la 24 de noduri de vânt al vântului.
Trailing upwind, biți catamaran se aliniază cu poziția a cursului în polvetra și viteza în direcția vântului devine aproape imposibil de distins de 45-futovika. Dar catamaranul este foarte calm in acelasi timp, extremitatile nazale ies din apa, sunt bine gestionate.
În plus față de calitățile de rulare, o altă întrebare se limpezește: conceptul cabinei de cabină din cabina de pilotaj este uimitor, mai ales în combinație cu o cabină de pilotaj deschisă. Echipajul este întotdeauna protejat și are o vedere circulară excelentă. Oricine lucrează în bucătărie sau la masa de navigație nu ar trebui să coboare pe scara abruptă, este suficient să mergeți înainte din cabină. Și pe un iaht cu un singur corp, echipajul poate sta confortabil numai pe partea vântului din cabina de pilotaj, ținând în permanență pe ceva în timp ce conduce. Abilitatea de a găti pe o navă cu un singur cuib este un talent deosebit.
În condiții normale de vânt, catamaranul este mai lent, dar oferă un nivel mai ridicat de confort.
Acest lucru devine și mai pronunțată la ancoră sau în port: o cabina de pilotaj mare, accesibilitate excelenta, ampla suprafata de punte pentru plajă, înot cu partea usurinta, ridicarea dinghy usoare pe gruie - acestea sunt avantaje ale catamaran. Cu toate acestea, catamarane misbehave la ancoră, care necesită oa doua instituție ancoră, sau furnizarea de capătul lung la banca.
În timpul de manevră în cadrul catamaran cu motor a aratat, de asemenea, avantajele sale, prin utilizarea a două mașini se poate transforma literalmente pe un platou și introduceți cutia cu precizie centimetru. Abordarea și plecarea într-o vânt puternic? Nu au probleme cu cele două mașini. Cu toate acestea, și Cruiser 45 cu împingător său puternic ancorate în aceste condiții, fără dificultate, bine Cruiser 40 S, fără a face podrulki echipajul de a utiliza Springe sau asistență suplimentară din partea băncii.
Rețineți că Nautitech este echipat cu două posturi de direcție în pupa, ceea ce facilitează foarte mult sarcina de pilotaj în timpul manevrelor de retragere sau de apropiere. Majoritatea catamaranilor au de obicei doar un post ridicat pe partea tribordului. O altă caracteristică a catamaranului: rezervoarele de combustibil sunt de obicei destul de capabile, cu un consum redus de combustibil. Catamaranul catamaran de viteză normal poate ajunge la un singur motor, ceea ce economisește combustibil, resurse și reduce zgomotul. O capacitate mare a rezervorului (2 x 215 litri pentru apă proaspătă!) Mărește autonomia, ceea ce compensă parțial majorarea taxelor datorate lățimilor mari pentru parcare. În plus, mașinile de catamaran sunt complet izolate de cabine, ceea ce reduce nivelul de zgomot, vibrațiile și potențialul de apariție a mirosurilor neplăcute.
În port, avantajele catamaranului sunt pe deplin dezvăluite.
Mai întâi de toate - abundența spațiului: până la 10-12 persoane se află liber în carlingă. În același timp, ambele corpuri unice nu pot găzdui mai mult de 6-8 persoane în cabinele lor. În cifre, acest lucru poate fi exprimat după cum urmează: cabina de pilotaj a unui catamaran are o suprafață de 11 m2, este de două ori mai mare decât un iaht cu o singură tijă de o lungime comparabilă. Nu mai puțin important este aspectul: cabine ei înșiși nu sunt mai mult de monohulls, dar ele sunt aproape toate la fel, dezbaterea despre „cea mai bună cabină“ la bordul catamaran este lipsită de sens. Cu toate acestea, în picioarele patului pe catamaran este mult mai larg, pe lângă pasarele dintre cabine și latrine da spațiu suplimentar pentru depozitarea lucrurilor. Și conceptul de punte salon cu un cockpit mare înseamnă o odihnă mai confortabilă pe punte. Este cea care oferă cel mai mare plus al catamaranului.
rezumat
În cursul testului nostru sa constatat că, sub navigație, iahtul de croazieră tradițional merge mai repede decât un catamaran inepuizabil. În alte puncte de program dvuhkorpusnik făcut mult mai bine, se referă la spațiul interior, confortul și locuit ale, locurile de izolare de odihnă și somn, ușurința de operare și mai ales bărcuța coborâre / urcare. La aceleași prețuri, iahturile sunt foarte diferite, nu numai la cumpărare și în timpul operării, dar și la navlosirea într-un sezon de navlosire. Recomandarea noastră: încercați să alegeți!
De fiecare dată și fiecare lucrare are propriile simboluri. Adesea, după cum simbolurile eterne sunt numite structuri arhitecturale: Kremlinul, piramidele egiptene, Turnul, Big Ben. Adesea, în calitate de lucruri simbolice clare, se menționează unele mărci, care simbolizează anumite calități ale bunurilor și posedă un foarte mare - și uneori chiar "de neclintit"! - reputația producătorilor de vârf. De exemplu, mașinile Bentley. Până de curând, astfel de mărci nemaipomenite aparțineau companiei britanice Oyster Yachts, ale cărei iahturi erau considerate un model de calitate, fiabilitate și durabilitate. Cu toate acestea, totul sa schimbat ...
Serghei Zhukov a mers singur în Australia pe propriul iaht construit. și acolo a pierdut-o. Dar cel mai important - a rămas în viață și nu sa împărțit cu visul unui turneu mondial
De mult timp sa crezut că barba marinarului este un simbol al puterii, al curajului, al voinței, al înțelepciunii, al mândriei. Mai ales dacă această barbă este plină de culoare, marcată.
În port, la ancoră sau în largul mării - în orice caz, întâlnirea cu o furtună pentru un yachtsman este o experiență puternică. Dezamăgirea față de această întâlnire intensifică numai emoțiile negative.
Există o opinie ... Și să fie eronată, ea încă mai există. Numai milionarii își pot permite să călătorească pe un iaht. Cumpărați un iaht - este insuficient de scump, și trăiți cu adevărat o astfel de viață - în general, sunt doar oligarhii disponibili.
Problema cum să accepți în mod corespunzător un iaht de la o companie de charter este departe de a fi inactiv. Pentru acceptarea corectă nu depinde numai de notorietatea "loviturii la depozit" la livrarea navei, dar (în cazul unei defecțiuni grave) bunăstarea și sănătatea întregului echipaj. Prin urmare, în ajunul sezonului, am considerat adecvat să reamintim yachtsmenilor (în special începătorilor) cum să accepte în mod corespunzător iahtul.
Deoarece o odihnă liniștită la ancoraj este unul dintre cele mai importante lucruri în timpul navigației, am încercat să sistematizăm toate momentele cheie legate de ancorare. În plus, fiecare barcă are propriile particularități de a efectua manevre de ancorare ...
Trimiteți-le prietenilor: