Acasă Chevrolet Captiva - un test al pixului crossover-ului actualizat
Chevrolet Captiva pe piața rusă nu este primul an. Prima ei generație a experimentat deja 2 restabilire. Nu se poate spune că acest crossover este foarte popular, mai ales în lumina a ceea ce motoarele au fost instalate pe el doar câțiva ani în urmă. Dar după următoarea actualizare situația sa schimbat și acum mașina este gata să arate ce este capabil. Prin urmare, se propune un test de mare unitate de Chevrolet Captiva, în cazul în care aveți posibilitatea de a revizui și evalua noi motorizări, transmisii și combinarea acestora cu izolarea motorului, suspensie, confortul interior și zgomotul.
Lista de "arme"
Captiva poate fi vândut în showroom-ul cu una dintre cele 3 motoare disponibile. Aceste motoare cu injecție pe benzină, al căror volum este de 2,4 și 3 litri, precum și un turbodiesel de 2,2 litri echipat cu un sistem de injecție directă. În ceea ce privește cutiile de viteze, motorul "carburant" și cel mai slab benzină sunt disponibile atât pentru MT, cât și pentru motorul automat (ambele cu 6 trepte), în timp ce motorul de vârf 3.0 este vândut exclusiv cu AT.
În ceea ce privește uneltele de rulare. Chevrolet are doar o transmisie pe patru roți, care se potrivește perfect cu o suspensie complet independentă. Acesta din urmă este reprezentat de aspectul lui McPherson în față, în timp ce puntea spate este ocupată de multi-link.
Diesel este întotdeauna la modă
Începutul începe cu motorul care funcționează pe combustibil greu. Nu va fi inutil să observăm că mai devreme el nu a fost vândut în Rusia-mamă. Deci, interesul pentru el este special.
După ce se uită la informațiile de pașaport, care a marcat puterea de 184 cai și o tijă fantastic 400 „Newton“ în minte există gândul de o dorință nebună, având un motor glumind se va ocupa de orice poalele sau serpentină.
În realitate, este. Aproape. Motorul diesel este excelent, dar vârful puterii sale este situat între 2 000 și 4 000 de rotații. Până când se atinge limita inferioară, motorul este lent și, chiar și după depășirea vârfului, acesta alunecă sincer. Aceasta înseamnă că șoferul trebuie doar să păstreze motorul în limitele respective și totul va fi bine.
Pentru cei a caror masina este echipata cu transmisie automata, aceasta nu va fi o problema. Cutia pur și simplu coexistă perfect cu motorul, iar roata se schimbă atât de ușor și în timp util încât în mișcare este chiar imperceptibilă. Și totuși se adaptează perfect la condițiile rutiere, indiferent dacă se deplasează, urcă, coboară, se mișcă în linie dreaptă - rezultatul este excelent.
Ventilatoarele "mecanicii", sau cei care au decis să salveze puțin, vor trebui să muncească din greu cu mâinile și picioarele. Din fericire, cutia nu este mai rea decat "masina" - transferurile sunt "inversate" usor, cursele manetei sunt mici, rapoartele de transmisie sunt potrivite perfect. Dar pedala de ambreiaj ar putea fi mai mică.
În general, după cum arată motorul de testare Chevrolet Captiva cu motorină, acest motor este excelent pentru o astfel de încrucișare.
Benzina eternă
Primul testat a fost motorul de 2.4 litri. Au existat multe plângeri cu privire la aceasta de la proprietarii dorestaylingovoy masini: si „nu merge“, și mănâncă o mulțime, etc Noul motor are acum un corp de aluminiu și are o distribuție variabilă ... Toate aceste puteri adăugate, crescând cu 29 de cai (până la 167 cai), iar în acest moment, crescând cu 10 "newtoni" (până la 230 Nm).
Bineînțeles, astfel de metamorfoze nu puteau face o rachetă din motor, dar viteza era clar adăugată. La depășirea acestei modificări se simte încrezător, iar unitatea funcționează acum mult mai elastică. Este bine ca transmisia automată să nu oprească motorul. Dimpotrivă! Legătura lor este bine stabilită, totul se întîmplă la timp, nu mai este nimic. Da, și "mecanicii" de lucru nu este un păcat.
În partea de sus a fost un model V de 3 litri cu 6 cilindri. El a venit să înlocuiască motorul vechi, epuizat de vârstă de 3,2 litri. Acesta din urmă a fost amintit cu tot apetitul său copilăresc. În oraș, crossover-ul nu era timid să obțină 17-18 litri de la rezervor, deși forța și accelerația erau la nivel.
Ce schimbări au avut loc? Pe de o parte, Captiva a devenit vizibil mai economic - litri 5. Pe de altă parte - forța de vârf „bruiat“ cu 3200 se întoarce la nivelul de 5 800. Deci, chiar și în capacitatea de creștere (cal 22) la 249 CP. nu a putut compensa pierderea. Acum, crossover-ul inferior era evident mai plictisitor. Dacă doriți entuziasm, se recomandă să nu coborâți acul tahometrului sub 3000 de rotații.
Șasiul nu este mai puțin important. Inginerii și-au reconsolidat componentele, făcând amortizoarele mai moi, iar arcurile - mai rigide. Și stabilizatori adăugat în grosime. Toate acestea păstrau desigur o netezime acceptabilă, dar îndepărtaseră rolele din colțuri, la care se plângeau foștii proprietari. Desigur, modificarea de top cu titanii de 19 inci nu se poate lăuda cu moale, dar aici este în dimensiunea roților.
Ca o mașină pentru off-road Captiva nu este foarte potrivit.
Urcarea în grund poate fi fără frică, dar nu se recomandă ca Chevrolet să devină noroi serios, deoarece suspensia multi-link va renunța la poziție, iar prelungirile corpului ar fi mai puțin de dorit.
În rest, totul este în ordine. Izolarea zgomotului a devenit mai bună, materialele de finisare - mai bine, interiorul este spațios și confortabil, trunchiul este decent, etc.
În general, Captiva a făcut o impresie bună. Noile motoare au fost mulțumite, deși au și unele defecte. Cele mai multe locuri dezamăgite, pentru că trupul și sa străduit să scape de ele. În rest - succesul complet al inginerilor, designerilor și comercianților!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: