Alexander Vasilyev
Eu conduc un Toyota Camry (inainte de asta - Volvo S60)
Mytischi, Rusia
Am călătorit puțin cu dreptul pribluda și am fost nedumerit de astfel de observații ...
După pornirea motorului, când mașina este rece, tensiunea generată de generator este de 14,3 - 14,4 volți. După încălzire (după 3-5 minute), călătorii etc., tensiunea scade la 13,5 volți și fluctuează în intervalul 13,5 - 13,8 volți. Această tensiune este ușor dependentă de sarcină. O dependență explicită este observată numai asupra temperaturii (aparent generatorul cu un regulator). Întrebarea este - ce dracu '? Cu această tensiune, bateria este evident încărcată. Dacă vă uitați la dispozitivele de încărcare a bateriilor industriale și amatori, atunci există o tensiune de încărcare completă de 14,8 - 15 volți. La mașina japoneză, generatorul nu produce astfel de tensiuni. Verificat pe gropile și pajero. În plus, acest fenomen nu este o defecțiune, manualele tehnice ale Toyota spun despre gama de 13,2-14,8 volți. Mai precis, în gama mea de camuri este de 13,5 - 14,4 volți. Ei bine, pentru că nu va fi prea rău. Explicarea subîncărcării. În plus, bateria însăși confirmă acest lucru prin dispariția treptată a plutitorului verde. Arată așa. Un acumulator proaspăt încărcat cu un flotor funcționează în mașină pentru o perioadă de timp (de exemplu, două luni), apoi ochiul verde se îngroațează treptat și se usucă. Densitatea electrolitului cade. Akkum incepe inca masina, dar nu la fel de vesel cum mi-ar placea. Dacă bateria este încărcată cu un dispozitiv extern până când se oprește, acest ciclu se repetă. În principiu, puteți merge, dar doriți mai mult.
Dar dacă te uiți la mașinile europene, Mercedes sau Volvo, atunci generatorul produce 14,8 volți. Există gânduri - este motivul pentru moartea rapidă a bateriilor în mașinile japoneze? Oricare ar fi să nu fie nefondată, voi da un exemplu din propria mea practică.
A petrecut trei ani pe kamry și a început să se prefacă că dorea să moară. În același timp, bateria a fost în Volvo timp de 10 ani și nu va muri. Pe Mercedes 6 ani, mai vii decât toți cei vii. Pe unitatea a găsit o intrare despre Volvo s60 cu o baterie de 13 ani și în viață. Concluzia este că motivul pentru dispariția acumulatorilor este o subîncărcare cronică. De ce face Toyota o încărcare cronică? Motivele pentru mine sunt următoarele:
Becurile nu mori pentru mine, pentru că sunt diode, dar îmi pare rău pentru baterie. Este necesară corectarea acestei chestiuni.
După ce am studiat circuitul, mi-am dat seama că regulatorul de tensiune al Toyota nu este mult diferit (în general, nimic) de la LV spun VAZ
Pentru a crește tensiunea generată de generator, trebuie să-l facem să creadă că bateria are mai puțină tensiune decât este într-adevăr. De exemplu, introduceți o corecție de 0,5 volți. Sau 0,7 sau 0,3. după cum doriți. PM-ul Toyota primește datele de măsurare a tensiunii bateriei prin terminalul Sense. Care prin siguranța trece de la baterie în sine. Metoda de înșelăciune cere de la sine - introduceți o diodă în circuitul Sense. Tipul diodei va depinde de corecție. O diodă obișnuită va da 0,7. dioda Schottky va da 0,2 -0,5. Dioda poate fi tăiată în pauza de sârmă Sense. Dar nu am vrut să taie nimic și am introdus o diodă în locul siguranței ALT-S.
Pentru a face acest lucru, a trebuit să construim un astfel de micromontaj dintr-o siguranță sigură și o diodă lipită de sus. Apropo, siguranța în mașină este de 7,5 A. Nu înțeleg de ce o astfel de notă mare pe firul de măsurare, care cu excepția LV nu merge nicăieri. Sunt destui pentru 1A. Deși, poate că nu înțeleg esența acestei probleme.
Puteți face mai multe astfel de siguranțe hibride cu diode diferite și alegeți unul de care aveți nevoie prin înlocuirea rapidă a acestuia. Siguranțele trebuie utilizate numai de înaltă calitate, de exemplu TESLA. Ashanovskie și chinezii sunt absolut inadecvate. Nu numai că nu arde niciodată (indiferent de valoarea nominală a acestora), deci nu sunt lipite, deoarece luminescența este acolo ...
În general, în timpul călătoriei cu câteva zile cu o tensiune de pornire de 14,9 cu o scădere treptată atunci când sa încălzit la 14,3. Nu sa întâmplat nimic rău, impresii pozitive. Poate că vara, tensiunea va fi diferită (termo-compensarea LV și alte lucruri). În orice caz, totul poate fi întotdeauna returnat în 2 minute. Vom arăta.
Actualizarea 1 Oricum, este complet neclar de ce Toyota a pus o siguranta in circuitul semnalului Sense 7.5 A Va veni in minte o singura explicatie: aceasta siguranta ar trebui sa arda ultimul in masina. Circuitul trebuie să urmeze încărcarea bateriei până la ultima. Ei bine, din moment ce eu sunt un laic în domeniul lanțului Sense, alte considerente sunt posibile, pentru mine, momentan necunoscute.
De fapt, curentul în acest circuit este foarte mic, dioda cu curent de 1 A (nu a fost mult mai puțin la îndemână nu a fost de lucru) funcționează destul de bine acolo și nu se încălzește absolut. De exemplu, 1n4007. El dă un amendament de 0,7 volți la început (14,9-15). Poate e puțin cam mult, dar este doar un început. Apoi totul merge în modul de lucru 14.3. Totul depinde de mașina particulară. Pentru siguranța completă, puneți o diodă Schottky (ss14, 1n5819 sau similară). Va exista un amendament de 0,5. care este absolut sigur.
Actualizare 2 În acest moment pot trage următoarele concluzii:
1. În mod implicit, toyota supraîncărcă semnificativ bateria. În opinia mea, gradul de taxare este de aproximativ 50-60%. Puteți merge, dar nu pentru mult timp. Două sau trei ani și schimbați bateria. Sunt mai multe, dar rareori.
2. Dacă este iarnă pe drumurile plută, în mașină a inclus o mulțime, vă accum CA (de exemplu, Mutlu, sau altele asemenea, ele sunt aceleași 15 volți), este necesar pentru a pune o diodă 1N4007 (normal). Obțineți o evaluare de +0,7 volți. Intervalul LV va fi de aproximativ 14,9 -15 după pornire și 14,2-14,3 mod de operare de încărcare. În acest scenariu, bateria va fi încărcată cu 80-90%
3. Este mai bine să puneți o diodă Schottky pentru vară și orașele care sunt în siguranță. Iarna poate fi setată și în timpul iernii. Obțineți o valoare nominală de +0,4 - 0,5 volți. Intervalul LV va fi de aproximativ 14,7 după pornire și 14,1 mod de operare de încărcare. Bateria va încărca 70%
4. Toate concluziile mele sunt pur preliminare, bazate pe monitorizarea mașinii mele la o temperatură pe strada 0. Pe alte mașini, datele pot varia.
5. Numărul de decese cauzate de bateriile descărcate este de două ordine de mărime mai mare decât cele moarte de la o reîncărcare. Deci, veți acuza și veți fi acuzat.
6. Este posibilă schimbarea siguranței cu o diodă în decurs de 1 minut. Nu uitați de polaritatea diodei! "Ass" al diodei în direcția siguranței roșii pentru 10 A. "Nas" în cealaltă direcție, spre exterior
Actualizare 3 Prin cererea populară a cetățenilor, vând un set de două siguranțe cu o diodă Schottky și o diodă convențională. 500 de ruble o pereche. Scump? Desigur, costul pieselor este de 50 de ruble pe zi. Fie că o facem noi înșine, fie că nu adresăm această întrebare prostească.
Actualizarea 4 La minus 30, tensiunea de pornire a generatorului este o mașină rece, cu congelare, cu o diodă convențională de 15,3 volți. Foarte mult. Dar se încălzește destul de repede, 5-10 minute și 14.9 și apoi totul este ca de obicei.
Actualizarea 5 Nu există siguranțe ALT-S pe siguranțele v "55", nu am nici un circuit, căutați cum să faceți singur.
La apăsarea ulterioară a ultimei siguranțe "55", producătorul a revenit din nou la locul respectiv.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: