Clasificarea echipamentelor de frânare
Dispozitivul echipamentului de frânare al unui material rulant
1 Scopul frânelor ... ..
Dispozitivele folosite în trenuri pentru a crește în mod artificial forțele de rezistență la mișcare sunt numite dispozitive de frânare, iar forțele care produc rezistență artificială sunt numite forțe de frânare.
Materialul rulant al căilor ferate utilizează cinci tipuri de frâne: parcare, pneumatică, electropneumatică, electrică și magnetică. Fiecare tip de frână, la rândul său, este împărțit în grupuri, subgrupe și, de asemenea, la destinație - pentru mărfuri, călători și viteză mare (Figura 3.1).
Figura 3.1 - Clasificarea echipamentelor de frânare pentru materialul rulant
În frânele neautomate, aerul de pe conducta de frână se introduce direct în cilindrii de frână prin intermediul macaralei șoferului. Frânele frânei automate intră în vigoare când presiunea din conductă crește, iar când aerul este eliberat, frâna este eliberată. Toate locomotivele sunt echipate cu această frână.
Frânele automate intră în vigoare atunci când presiunea aerului comprimat din linia de frână scade. Reducerea presiunii aerului în pauza de linie are loc la linia de frânare (vagoane de dezangajare spontane), la deschiderea robinetului de oprire sau de robinet cu ajutorul conducătorului auto. Job frână automată constă în trei moduri: de încărcare, în timpul căreia umplerea conductei de frână și rezervoarele de aer de înlocuire, frânare și eliberarea frânei, care apare atunci când presiunea din conducta de frână. Frânele automate sunt împărțite în frâne fără direcție și cu acțiune directă.
Figura 3.2 Diagrama echipamentului de frânare al unui vagon de marfă
O frână neautomată cu acțiune directă (figura 3.3) a găsit aplicații pe locomotive. Aerul este injectat de către compresorul 1 în rezervorul principal 2, de la acesta vine la operatorul macaralei 3, care este un robinet de plută în trei direcții. Fiecare poziție a macaralei corespunde unui anumit proces:
1 când valva operatorului 3 este în prima poziție (procesul de frânare), aerul din rezervorul principal 2 la conducta de frână 4 este furnizată la cilindrul de frână 5 și deplasează pistonul 9, care, printr-o tijă 10 și o legătură 7 acționează pe plăcuțele de frână 6, există un proces frânare;
2
macara driver este instalat în poziția II (tur lateral) în timp ce decupleze conducta de frână 4 cu un colector de nutrient 11, presiunea aerului comprimat în cilindrii de frână roților 5 rămâne neschimbată, poziția II este utilizată pentru continuarea și încetarea procesului de frânare crește forța de presare sabotul de frână.
3 în poziția a treia a operatorului macaralei 3 (eliberarea frânelor), cilindrul de frână 5 este conectat la atmosferă și procesul de frânare se oprește.
1 - compresorul; 2 - rezervor principal; 3 - operatorul macaralei; 4 - o autostradă de frână; 5 - cilindrul de frână; 6 - o coloană de frână; 7 - transmisie pârghie; Pereche de 8 roți; 9 - pistonul; 10 - tija, 11 - linia de alimentare.
Figura 3.3 - Frâna automată neautomată
Frână automată indirectă
frână automată Nepryamodeystvuyuschy diferă de instalația neautomată care acționează direct asupra distribuitorului de aer 11 și un rezervor de rezervă 12 vagoane (Fig.3.4).
1 - compresorul; 2 - rezervor principal (nutritiv); 3 - operatorul macaralei; 4 - o autostradă de frână; 5 - cilindrul de frână; 6 - o coloană de frână; 7 - transmisie pârghie; Pereche de 8 roți; 9 - pistonul; 10 - stocul; 11 - distribuitor de aer; 12 - rezervor de rezervă; 13 - macara de oprire.
a) - circuitul distribuitorului de aer în modul de eliberare a frânei;
b) - diagrama distribuitorului de aer în modul de frânare.
Figura 3.4 - Schema frânei automate neautomate
frână automată Nepryamodeystvuyuschim echipat cu toate autoturismele precum și trenuri electrice și diesel cu difuzoare №218,219 și 292.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: