Kipovyh include încărcări în baloturi comprimate dens și ușor comprimate. Din punct de vedere tehnologic, se recomandă combinarea baloturilor ușor comprimate într-un singur grup cu baloți și luați în considerare separat.
Baloții strâns compactate (în continuare pentru concizie - baloturile) transport: bumbac, celuloză, iută, lână, sisal, Hessian, pluta, cauciuc natural, etc. Dimensiunile tipice încălzite: lungime de 700-1300 mm, latime 450-850, 350- înălțime. 600 mm. Greutatea unui balot este de 100-600 kg. Cele mai multe încărcături de balot au o masă de un loc de 200-350 kg.
Încărcăturile de bile sunt mai bune decât toate celelalte piese ambalate, cu excepția ambalajelor, adaptate la suprasarcină mecanică complexă și sunt cel puțin susceptibile la deteriorare în timpul operațiunilor de încărcare. Caracteristicile tipice ale tehnologiei sunt mișcarea și stocarea încărcăturii prin "ascensoare" de grup fără ambalaj pe paleți și curele și, în general, fără a folosi manoperă grele manuală în operațiunile inițiale și finale ale procesului tehnologic.
Supraîncărcarea balotilor cu ajutorul macaralelor se realizează cu ajutorul dispozitivelor de prindere cu pârghie și blocare, care sunt introduse în încărcătură în grade diferite. Mânerele pentru mărfurile care sunt materii prime pentru prelucrare ulterioară, au colți, gheare sau spini, penetrează profund și pierde ambalajul și straturile superioare ale conținutului. De exemplu, apuca de cauciuc, bumbac, plută și alte mărfuri (Figura 36, a, c). Cârligele pentru produse finite din pachete (pânză, alte țesături) și unele tipuri de materii prime (Figura 36, b) sunt suflate în încărcătură, fără a încălca integritatea ambalajului și a conținutului. Pentru manipularea încărcăturii, atașamentele sunt atașate la cadrele de suspensie, iar macaraua se deplasează simultan de la 4 la 24 de baloți, în funcție de dimensiunile trapeelor navei și de schemele tehnologice pentru manipularea operațiunilor.
Fig. 36. Supraîncărcarea balotilor cu cârlige de macara: a - pentru baloturile compacte dens (bumbac); b - pentru balotarea produselor finite (saci de iută în baloturi); c - pentru cauciuc natural
Operațiunile de transport al navelor, vagoanelor, depozitelor și autovehiculelor cu baloți sunt de obicei efectuate de încărcătoare laterale. Atunci când descărcarea navelor cu semnificative sub puntea de marfa de ridicare practicate pe scară largă privind închiderea gurii de magazie pentru curele de pretensionare macara și modificările ulterioare perestropkoy puse la bătaie înainte de îndepărtarea dig.
Livrate la portul de baloturi de mare evacuate din nave, de obicei, în straturi cu construirea mânere de macara corespunzătoare cală și cleștii otstropkoy pe doc. Manopera pentru livrarea de baloturi de sub punte pentru a hatch clearance-ul este greu de utilizat (doar cu o punte de mai jos foarte mare pe nave). Pe macaraua cheiului sau motostivuitor balotul cu elemente de prindere laterale sunt formate într-o stivă și încărcate în vagoanele de pe ambele scheme de prikordonny directe livrate la depozit. Pentru transportul la balotajul din spate, aceleași mijloace încărcate pe remorci sau rulote. Montare de mărfuri pe spațiul de depozitare deschis pentru depozitare sub prelată (care este adesea practicat cu sarcini KIP în cazul lipsei zonei de depozitare acoperite) nu sunt încărcătoare doar cu mânere laterale, și camioane cu macara cu pârghie cleme polispastnymi
Binele livrate în port cu transportul terestru sunt reîncărcate, în principiu, în aceleași moduri și mijloace, dar în ordine inversă. Diferența constă în faptul că doar straturile de încărcături ale navelor sunt încărcate strat-cu-strat. Depozitarea în spațiul de sub punte este efectuată de încărcătoare printr-un perete stabil, înclinat spre lateral sau la peretele etanș, precum și în timpul reîncărcării cutiilor. Stivele de baloți sunt mai stabile (cu excepția plută și cauciuc) decât toate celelalte produse ambalate, inclusiv ambalajele. Dacă dintr-un anumit motiv o stivă stabilă nu formează un perete, folosesc foi false din tablă sau din placaj multistrat pentru mișcarea încărcătoarelor pe încărcătura din cârlig.
Cele mai multe bunuri balot sunt inflamabile și suprasolicitarea camioane propulsate de motoare cu combustie internă trebuie să fie echipate cu un dispozitiv parascântei și grippere - obmedneny galvanizat sau învelite cu o frânghie cârpă sau legume
Caracteristici specifice sunt tehnologia de supraîncărcare a plutei de plută și a așchiei de plută, precum și a cauciucului în baloturi. Plută și așchii nu necesită depozitare în interior și, de regulă, sunt transportate pe calea ferată în mașini cu teleferice. În acest sens, aceste mărfuri sunt stivuite, în principal pe zona depozitului deschis, cu macarale portante și sunt expediate din port fără participarea încărcătoarelor.
Pentru plută de suprasarcină aplică aceleași apucare de macara, ca și pentru bumbac, și anume odnokogtevye, și pentru chips-uri plută - .. Mandrina cu crampoane pentru cutii sau mnogokogtevye Bale, mai puțin convenabil de a lucra, dar dețin mai fiabil sarcina.
Cauciucul natural este o încărcătură specifică a balotului, tehnologia de transbordare a căreia are diferențe semnificative față de celelalte. Particularitățile încărcăturii: forma geometrică neregulată a balotilor, dobândită în timpul transportului pe mare ca urmare a deformării de la presiunea straturilor superioare; imposibilitatea de a forma pachete cu mai multe straturi pe paleți fără legare specială și instalarea unor astfel de ambalaje în mai multe etaje, fără utilizarea rafturilor cu mai multe straturi sau a cutiilor de cutii rack montate; sări balot, ceea ce îi determină să sări o distanță considerabilă în caz de cădere; condiții speciale pentru achiziționarea încărcăturii, care determină necesitatea unei depuneri parțiale sau a ruperii complete a baloanelor pentru a evalua cantitatea și calitatea. Toate acestea conduc la creșterea intensității forței de muncă și la pericolul supraîncărcării cauciucului natural.
Cauciucul natural de la nave este descărcat cu o macara folosind clești speciali (Figura 36, e). Pentru zastropki una dintre pârghiile fiind introduse între stivele, atunci capturarea are loc peste balotul și un toc al doilea braț înfundate într-o locație accesibilă, mutați rangă în afară de balot sau altfel zastropki nu este posibilă, prin urmare, selectiv 18-24 structuri de ambalat, nu consecutive, dar cei puteți să zastropit. Descărcarea se efectuează în funcție de strat. Manual balot de sub punte nu rola, indiferent de dimensiunea spațiului sub punte, din moment ce trage o gramada de straturi nu este posibilă manual. Marfa este mărită de macar datorită distanței dispozitivelor de prindere pe curele lungi (8 m) în direcții diferite. Pe lumenul gurilor de perestraplivayut corectate și mânere atunci când transferul de macara cargo de lucru manageri de nave ascunde într-o cabină specială de securitate
Pe cauciuc macara de cheu muiată direct în camion găleată capacitatea de transport de 10 tone, capturează otstraplivayut și să livreze mărfurile la depozit, ridicarea galeata cu sarcina deasupra stivei, folosind un cilindru motostivuitor înclinați-l, și turnat într-o grămadă de baloți. Marginile stivei sunt egalizate, corecționând și împrăștiindu-le baloanele manual. Stiva este stivuită până la o înălțime de cel mult patru straturi.
Fig. 37 Supraîncărcarea cu bariere transportate orizontal prin convulsii: a - călăreți b - bolț a - suspensie cu dureri
Pentru transport din port lucrătorilor din cauciuc încălzit rândul său, manual asupra lor și a pus într-o stivă într-o serie de patru pe o suprafață laterală, apoi scoateți mânerul lateral încărcător vagonului și astfel de piloți sunt stivuite în cărucior. Expertiza calității se realizează în timpul depozitării, iar reamenajarea se face pe rampă atunci când se încarcă în vagoane.
Astfel, produsele pachetizarea de ambalat (cu excepția cauciucului) reprezintă o perspective mai puțin urgente și foarte importante în prezent sarcina, cum ar fi pentru saci, cutii, baloturi, și așa mai departe. D. pentru îmbunătățirea tehnologiei de transport și balot de suprasarcină sarcini asociate cu extensia containerizarea traficul de marfă pe dezvoltarea portului de circuit de port și de transport maritim de nave cu încărcătură orizontală de manipulare ro-ro, ceea ce face posibilă utilizarea pentru consolidarea marfă și rola - remorci (camioane container) și plate (containere deschise). În ceea ce privește cauciucul natural, această încărcătură este supusă unei operațiuni de containerizare prioritară cu dezvoltare, atât traficului inter-port cât și a schemei "door-to-door".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: