- coincidență (suprapunere) în timp a unei condiții deschise a supapelor în cilindru, atât la intrare, cât și la final.
Aceasta este una dintre posibilele cauze ale exploziei ("bumbac") din galeria de admisie. Ar trebui să fie descrisă ca o situație complet regulată, nu o disfuncționalitate și organizată structural pentru a îmbunătăți performanțele motorului.
In astfel de motoare structura arborelui cu came de distribuție determină deschiderea supapei de admisie, la sfârșitul ciclului patrulea lucru cilindru cursă de evacuare și de închidere - la începutul funcționării ciclului 2-a cilindrului, cursa de compresie și aprinderea amestecului combustibil, deschiderea supapei de evacuare - după 3 -tact (cursă de lucru) și închidere - la începutul primei bare (injectare).
Astfel, există o aliniere timp (suprapunere) Producerea gazelor evacuate din sistemul de evacuare prin supapa de evacuare și în galeria de admisie prin supapa de admisie, în care această suprapunere în unele motoare este de aproximativ 40 de grade, 20? pe fiecare parte a VMT. Acest fenomen servește și pentru "recircularea internă a gazelor de eșapament". Acesta are un efect foarte benefic asupra funcționării motorului: scăderea concentrației de oxigen în raportul aer-combustibil îmbogățindu-l în galeria de admisie, rezultând o temperatură redusă a arderii în cilindrul motorului și o creștere a timpului de ardere, precum și - la o reducere a emisiilor nocive de mai armonizarea uniformă și completă a combustibilului, în timp ce, desigur, reducerea sarcinilor de impact asupra mecanismului de manivelă și a perechii. manșon piston.
Acest lucru este foarte important.
1. "Blițurile din sistemul de admisie pot apărea ca urmare a unei rate scăzute de ardere în cilindri, <.>; în aceste cazuri, amestecul continuă să se ardă chiar și în timpul ciclului de descărcare și cu o suprapunere semnificativă a fazelor acțiunii supapei de evacuare și de admisie pot aprinde amestecul din sistemul de admisie ";
2. „Dorința de o intensificare permanentă a proceselor de ardere, pe de o parte și de reactivitatea relativ scăzută a combustibililor hidrocarburi naturale (metan, propan, etc.) - pe cealaltă plumb, în general, faptul că, în camerele de ardere moderne ale procesului de ardere este complet nu se termina. " Ie la suprapunerea clapele amestecului de lucru pot continua să ardă și aprinde amestecul de combustibil din colectorul de admisie, în cazul în care este adecvat pentru această condiție (pentru fenomene tranzitorii), adică pot fi aprinse.
Procedînd ca: clapele suprapuse, și pot fi explicate prin bliț (blițul și anume, nu explozie) în carburator (carburatorul pe motor) atunci când funcționează pe benzină și gaz. Pe motorul carburatorului, clapeta nu este complet închisă și rămâne un mesaj al cavității galeriei de admisie cu atmosfera. Aici Flash specială nu poate provoca daune, dar problema originii incendiului prin mixerul de gaz, carburator benzină și filtrul de aer - este extrem de relevant, deoarece carburatorul are ceva de a arde, iar materialul filtrului de aer este combustibil. Prin urmare, chiar dacă se presupune că motorul carburator la suprapunerea clapete se produce explozie, aceasta nu va avea ca rezultat o astfel de distrugere, ca în motor combustibil injectat cu o sursă centrală de gaz, datorită volumului mai mare a conductei de admisie, adică, mai mult din amestecul cel mai combustibil, care este blocat ermetic de explozie cu un "cracker", care, la rândul său, se dovedește nu întotdeauna să lucreze.
În legătură cu suprapunerea supapelor de mai jos (pe pagina următoare), va exista o altă cauză posibilă ("scânteie unică") de aprindere a amestecului de combustibil din galeria de admisie.
- aprinderea amestecului de gaz-aer la injectare (prima cursă) de la elementele încălzite ale camerei de ardere și aprinderea amestecului în conducta de admisie
In unele surse se numește pre-aprindere de încălzire elementele de aprindere de suprafață ale camerei de ardere rasskalennogo cocs, negru de fum, care pot fi atribuite proasta funcționare a motorului, ca o cauza a inflamatiei, ca un amestec, și amestecul combustibil rezultat.
Astfel, al doilea motiv este probabil că în condiții tranzitorii amestec sărac (într-un interval de limite de concentrație de aprindere) poate fi aprins de cald (în special atunci când acest gaz funcționarea motorului precedată, din cauza temperaturii sale de ardere mai mare) a elementelor camerei cilindru de ardere, cum ar fi supapele și scaunele lor, peretele cilindrului încălzit și, desigur, lumânările element de încălzire (gaz recomandat să folosească „lumânare rece“ gama de căldură mare au cele mai eficiente. lootvod, au răcit rapid). aprindere primară are loc astfel din elementele supraîncălzite ale camerei de ardere pe primul ciclu de funcționare a cilindrului, o cursă de injecție (temperatura de aprindere a benzinei - 270 ° C în propan-butan - 465 ° C, în metan - 540 ° C). Deoarece supapa de admisie este deschisă în acest moment, apoi calcinată deja a reușit să fie suficient umplute cu galeria de admisie (amestec aer-gaz sau aer-combustibil exploziv „store“). Explozie.
- "clapete inverse", explozii asupra unor motoare echipate cu sisteme de aprindere care nu au distribuitori mecanici - o "scânteie unică"
Aici trebuie avut în vedere că software-ul mașinilor moderne, în general, implică foarte des alimentarea unei scântei în cilindru cu o supapă de admisie deschisă.
O opțiune destul de comună este un sistem de aprindere cu două bobine și un comutator cu două canale, care servește unui motor cu patru cilindri. În fiecare dintre cele patru cilindri, la capătul cursei de evacuare, este încorporată "inactiv" în mod structural. Este această caracteristică de proiectare care permite ca unele dintre ultimele modele de "Zhiguli" și "Volg" să aibă numai două și nu patru bobine de aprindere și una câte una și nu două întrerupătoare cu două canale.
În acest moment ambele valve sunt deschise (suprapunerea supapei). Unghiul de avansare a aprinderii (atât "funcționare", cât și "inactiv") cu creșterea sarcinii motorului este corectat (prin diluarea în galeria de admisie) în direcția de scădere. Prin urmare, momentul de aprindere "în gol", cu o deschidere ascuțită și completă a accelerației, este deplasat în timp în direcția unei deschideri mai mari a supapei de admisie la începutul cursei de admisie.
Astfel, este foarte potrivit pentru vzryva- „bumbac“ situație: acceleratie puternic deschisă, prezența amestecului carburant în cilindru, supapa de admisie este ușor deschis și un plin (nu sa produs ca urmare a unei defecțiuni a sistemului de aprindere) scânteie.
Vom explica. deschiderea bruscă a supapei de accelerație (presiune ascuțite pe pedala de accelerație) alimentarea amestecului combustibil în camera cilindrului crește brusc, epuizând amestecul în conducta de admisie, datorită inerției unor noduri HBO și procese, adică întârzieri în alimentarea cu gaz a amestecătorului (în comparație cu gazele de aer trece printr-un număr mai mare de elemente și de la o distanță mai mare), dar un amestec de gaz, deoarece conducta de admisie se formează este condiția dorită, adică concentrație extrem de explozivă.
Unele motoare cu carburator, de exemplu, ZMZ-4063.10, instalate în t.ch. și „Gazelle“ (GAS-33022), au de asemenea un sistem de aprindere cu microprocesor, în care să fie nominal „singură scânteie“ poate aprinde vin în amestecul combustibil colectorul de admisie prin carburator combinat cu un mixer de gaz. Totuși, în acest caz, poate avea loc doar o aprindere a amestecului de gaz-aer în carburator.
Starea deschisă a supapei de admisie nu este sincronizată cu modurile tranzitorii și, prin urmare, cu apariția unor concentrații explozive de gaz-aer. Probabilitatea unei astfel de coincidență este foarte dependentă de viteza de rotație a unui arbore cu came, determinând, în special, timpul în care supapele sunt într-o anumită stare. Evident, cu cât turația motorului, este mai mic timpul este deschis supapa de admisie, amestecul mai puțin gaz-aer timp este în starea volatilă (kontsentatsii sau capacitate), cea mai mică probabilitatea de coincidență acestor stări în timp și, în consecință, explozia în conducta de admisie. Cu toate acestea, probabilitatea nu este un caracter vanishingly cantități mici, are valoarea sa finală, crește odată cu numărul de cilindri, și este întotdeauna necesar să se păstreze în minte.
Iar acum amintiți-vă că explozia a avut loc în timpul alimentării motorului, în timp ce dispozitivul de comutare a combustibilului a eșuat și a pornit motorul la gaz și starterul a rotit încă motorul. Frecvența de rotație a starterului sub sarcină este mult mai mică decât numărul de rotații ale motorului în funcțiune, chiar și la ralanti. Aceasta, la rândul său, înseamnă că, pe partea din spate a gazului motorului încălzit corespunzător frecvenței de pornire de rotație sub sarcină, foarte mică, probabilitatea de coincidența nefavorabile în ceea ce privește apariția de „bumbac“ factorul crește dramatic, la fel de mult crește timpul existenței lor, și, de asemenea, brusc probabilitatea unei explozii este în creștere. Mai mult decât atât, explozia unui puternic, foarte distructivă, deoarece la frecvența de rotație a gradului starterului de selecție a amestecului combustibil din conducta de intrare - este mic, iar gazul curge în linie (deși automat nestandard tradus gaz motor), dar și pentru că, deși scăzut, dar aceeași presiune, are timp să-l umple, dacă nu complet, apoi foarte, foarte semnificativ.
Nu este în zadar dezvoltatorii de echipamente de gaz recomanda setarea comutatorul automat de tipuri de combustibil pentru 2500 min -1 și mai sus.
Una dintre modelele ideale ale exploziei este luată în considerare aici, deoarece se poate presupune cu o anumită încredere că motorul a fost înfășurat și apoi a se vedea mai sus. Iar galeria de admisie este umplută cu un amestec de gaz-aer aproape de ochi. Numai după o anumită perioadă de funcționare a motorului pe gaz, volumul liniei de admisie umplut cu amestecul gaz-aer scade din cauza creșterii rarefacției. Ie cu cât este mai mare rpm, cu atât este mai mică umplerea liniei de admisie a motorului, și anume gradul de umplere a liniei de admisie cu amestecul de gaz-aer, depinde forța și, respectiv, puterea de explozie a "bumbacului".
- calcinarea filamentului de platină al mastei de aer (MAF).
Pentru ilustrare, citate dintr-un forum de pe internet:
Întrebarea era de a curăța filamentele unui contor de masă de aer din murdărie.
Raspuns: "Nu este necesar sa o curatati, cand tensiunea este aplicata timp de cateva secunde, se incalzeste la o temperatura ridicata si se curata, <.>"
Informațiile pe care mi-a oferit cu amabilitate cu directorul tehnic al auto tehnic „Avtotemp“ Până de curând, fostul central al Volvo, Denis Nikolaevici Matrei, a declarat că firul de poluare MAF la „Volvo 960“ este eliminat prin încălzire la 1000 ° C timp de aproximativ 1 secundă. care este suficient pentru a iniția o explozie, dacă există, ce să explodeze.
Există situații în care se umple un amestec combustibil. și volumul unde este instalat contorul de aer (DMF sau MAF). Unele dintre ele sunt listate aici.
b) O altă situație în care un amestec combustibil este în volumul unei camere de aer este după cum urmează. când se utilizează Aparatajul electronic la zavodke de gaz (când contactul este comutatorul anormal de sarcină de la benzină la gaz, la motor carburator - situație standard, atunci când, pentru a facilita înfășurarea motorului, mai ales în timpul verii, lansarea se face direct pe gaz) este gaz umplutura 5-tisekundny în galeria de admisie, care umple întregul volum al galeriei de admisie de la blocul motor la filtrul de aer. Aici firul MAF și-l poate stinge.
Toate cele trei situații pot fi simultan, completate și consolidate reciproc.
Deci, se poate argumenta că eșecul comutator automat, producător necunoscut, necertificate, înșelăciune instalat pe mașină, permite eșecuri anterioare în astfel de situații (când zavodke motor cald), la care a atras de două ori atenția comandantului companiei „Eurogas“, evident, ar putea conduce la o explozie puternică în linia de admisie a motorului și apoi la distrugere și incendiu asupra mașinii. Deși este necesar să se ia în considerare și alte posibilități reale ale exploziei asupra motorului în toate privințele (vezi mai sus). Această explicație se potrivește perfect cu teoria și practica motorului.
Editarea Discuție: Boris Yakovlevich
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: