Primul producător de mașini utilizat pe scară largă pentru transmisiile variatoarelor pe produsele fabricate a fost Nissan. Modelul lui Thean a devenit un exemplu larg. Dar, după cum arată practica, acest tip de transmisie nu a durat mult. Dintre cele zece dealeri, două au schimbat constant variatorul în garanție. În curând, producătorul a eliminat acest defect, iar resursele au început să depășească 200.000 km. Și motivul defectului a fost un motor puternic, care a ucis instantaneu transmisia, apoi următoarea generație de mașini a fost echipate cu unități mai puternice și se adaugă la costul de aproximativ 30%.
Pe modelul ASX, constructorul stabilit o unitate de Jatco companie japoneză testat timp specializat în producția de transmisii automate de peste treizeci de ani. Această cutie este utilizată și pe unele modele Outlander XL, precum și pe automobilele Nissan, Peugeot, Renault și Citroen. Deci, așa cum am promis, apoi statisticile de defalcare și motivele lor.
Durata medie de funcționareCVT
În medie, în Mitsubishi ASH, durata de viață a variatorului este de 200.000 km, conform statisticilor privind apelurile de serviciu. Dar dacă considerați că aproape toate aceste mașini care au venit cu această defalcare au fost doar că au fost cumpărate, rezultatul nu este rău. Doar că în Rusia se obișnuiește înainte de vânzare să răsucească rularea, iar în acest caz, resursa uneori ajunge la 270-300 mii km. care este destul de comparabilă cu o mașină automată pas cu pas.
Variatorul poate servi mai puțin de 100.000 km.
Acest lucru se întâmplă de asemenea. Producătorul în proclamațiile sale indică posibilitatea de a acționa o mașină injector pe un motor rece. De parcă nu trebuie să se încălzească deloc, este un injector. Dar intrebarea este, unde a trecut legile fizicii? Se pare că extinderea particulelor atunci când este încălzită și răcită la motoarele injectorului nu este aplicată deloc. Orice motor trebuie să funcționeze la o anumită temperatură de funcționare peste pragul de 80 de grade. Toate elementele interioare sunt proiectate și fabricate ținând cont de expansiunea termică.
Dar nimeni nu-și face griji în privința asta, iar mașina rece la temperatura ambiantă, în minus douăzeci de grade, imediat încărcată, că există relicve. În principiu, cu o astfel de operațiune pe care motorul pe care cutia nu-l servește prea mult. Încălzirea este obligatorie, deși este interzisă în zonele rezidențiale de regulile de circulație.
Producătorul nu pune la dispoziția pieței piese pentru pereții etanși de variație.
În mod oficial, piața rusă stoc-mitsubishi.ru/zapchasti/asx.php pentru pereții etanși ai variatoarelor nu este furnizată. Producătorul oferă pentru a elimina toate problemele prin înlocuirea întregii unități. Dar, așa cum se spune, ar fi o cerere nu va fi de aprovizionare, iar unele companii au ajustat livrarea foarte componente, după cum este necesar în CVT pereților de compartimentare. Acum, cu eșecul variatorului, proprietarul mașinii are mai multe opțiuni: cumpărați folosit, cumpărați unul nou sau găsiți o companie care gestionează pereții etanși. În principiu, totul este exact la fel ca pe o mașină simplă.
Rezultatul
Când cumpărați o mașină nouă și o serviți în mod corespunzător, atunci acesta este un lucru și este un alt lucru când se face manipularea achiziției. Această resursă rămasă a variatorului Mitsubishi ASX poate fi atât de scăzută încât veți fi fericit doar câteva săptămâni. Același lucru se poate întâmpla și cu o cutie simplă. Povestea obișnuită este atunci când o mașină este cumpărată pe piața secundară, după care începe căutarea unei casete. Prin urmare, nu merită să cumpărați o mașină pentru ultimii bani. Ar trebui să existe întotdeauna o sumă care să fie un multiplu de 20-30% din valoarea sa, care să acopere imediat costurile reparațiilor costisitoare neprevăzute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: