Anvelopele au o desemnare fie conform standardului european, fie, mai rar, în americană sau dublu, euro-american. Aceste standarde pe peretele lateral al pneului sunt exprimate printr-o denumire de litera. Litera "E" din cerc inseamna standardul european, adica anvelopele sunt certificate conform standardelor ECE (Comisia Economica pentru Europa). În apropierea aceluiași cerc este necesar o cifră de la 1 la 16 (16 țări europene au dreptul de a efectua teste și de a atribui un semn și un număr de controale tehnice pentru anvelope). Un indice de cinci sau șase cifre alături de cerc este numărul certificatului care indică rezultatele pozitive ale cecului.
Dacă există doar E, fără cifră, aceasta este o ocazie pentru a reflecta asupra originii legale a anvelopei. DOT Standard American (Departamentul de Transport). Denumirea dublă E și DOT se aplică dacă anvelopele sunt clasificate conform unui standard dublu. Acesta din urmă este obișnuit, deoarece mulți producători europeni de anvelope le furnizează pe piața americană. Șoferul rus este mai bine să cumpere pentru anvelopele auto clasificate la standardul E sau E + DOT.
Cele mai importante informații de pe peretele lateral al anvelopei sunt închise într-o linie standard. Simbolurile tipice pe peretele lateral respectă întotdeauna o anumită ordine. De exemplu: 225/55 R16 88 Q. În versiunea americană, litera P (pasagerul pasagerului) poate apărea la începutul liniei. Fiecare simbol aici are un înțeles specific. 225 - lățimea profilului pneului (măsurată în mm). Este determinată de distanța dintre laturile exterioare ale pereților laterali. Înălțimea profilului este calculată ca diferența dintre diametrul exterior al pneului și diametrul discului, împărțit la două. Acest indicator pe peretele lateral nu este indicat, dar este indirect prezent în seria pneurilor. În exemplul nostru, seria este de 55. Seria este exprimată ca procentaj al înălțimii profilului anvelopei la lățimea sa (raportul secțiunii transversale). Dacă acest indice este absent, se înțelege că pneul are un raport tipic, pentru pneurile radiale este de 82% sau 80%. Numărul de serie este indirect legat de caracteristicile de viteză. În anvelopele de mare viteză este mai mică, pentru anvelopele obișnuite este mai mare. Cea mai comună serie: 82, 75, 70, 65, 55, 50, 45, pentru mașinile cu viteză mare sunt adăugate 35.30.
Apare următorul indice R 16. Litera R reprezintă anvelopa structurii radiale. De obicei, pe peretele lateral există, de asemenea, o inscripție completă radială (radială). Uneori există inscripția Belted sau Steel Belted (din oțel), care indică prezența unei centuri - o curea din oțel sau textil realizată din cordon de înaltă rezistență.
16 arată dimensiunea discului în inci. 88 - indicele sarcinii admise. Q - indicele vitezei admisibile.
Unele pneuri au o astfel de denumire
Exemplu: 30x9.5 R15 - unde 30 este diametrul exterior al pneului în inci; 9.5 - lățimea pneului în centimetri; R este radial; 15 - diametrul de aterizare.
Anvelopele de dimensiuni mari Bridgestone au un cod de cod de bord, indicând condițiile de funcționare pentru care anvelopa a fost proiectată:
Lucrări la sol - 1A (standard), 2A (rezistent la tăieturi), 3A (rezistent la căldură)
Lucrări pentru gredere - 1A (standard), 2A (rezistent la tăiere)
Lucrări de încărcare și buldozer - 2A (rezistent la tăieturi), 2V (tip V, rezistent special la tăiere, numai anvelope diagonale), 2Z (tip Z, rezistent special la tăiere, numai anvelope diagonale)
Lucrări de exploatare a zăbrelelor - 2V (standard, anvelopele de 2V sunt folosite de obicei pentru derapare, deoarece în aceste locuri de muncă probabilitatea de tăiere a anvelopei este ridicată).
1 - încărcătură maximă (poate fi exprimată simultan în kg și lbs (lb)); 2 - presiune internă (poate fi exprimată simultan în kPa și psi (lb / centimetru pătrat)); 3 straturi; 4 - lateral (2 RAYON - două straturi de cordon vâscos); 5 - Protector (2 STEEL - două straturi de cordon de oțel, 2 NYLON - două straturi de cordon de nailon); 6 - controlul DOT; 7 - codul producătorului; 8 - codul mărimii anvelopei; Codul 9 al mașinii; 10 - numărul de serie al săptămânii de fabricație; 11 ani; 12 - anvelopă radială; 13 - TUBELESS - anvelopă fără tub, TUBE TYPE - pneu pentru cameră; 14 - lățimea nominală; 15 - raportul secțiunii transversale; 16 - anvelopă radială; 17 - diametrul discului; 18 - indicele sarcinii admise; 19 - indicele vitezei admise; 20 - ECE - marca de certificare pentru standardul european + cod al țării care a eliberat permisul (3 - Italia); - numărul de omologare
De asemenea, pe peretele lateral al pneului pot fi desemnate: M + S - (Nămol + Zăpadă - murdărie + zăpadă) - tip de șablon de rulare; Iarnă - iarnă; WT-14, Nord Frost - îmbrăcat în iarnă; Aqua Contact, Eagle Aquatred, Eagle F1, Toate anotimpurile, Orice Weater - tot sezonul; Aquatred, Eagle GA, Club - vară; Aquatred, Gonselva GS-70 - anvelope de ploaie.
Indicator de uzură a trepiedului - indicatori ai indicatorilor de uzură ai benzii de rulare.
Construcția anvelopei radiale.
1. Treapta de rulare - un strat masiv de cauciuc de înaltă rezistență, în contact cu drumul. Pe suprafața exterioară, are un model de relief sub forma unor proeminențe și caneluri între ele, așa-numita "banda de alergare". Protectorul protejează cadrul de deteriorarea mecanică, afectează rezistența la uzură a anvelopei și aderența roții la drum, precum și nivelul de zgomot și vibrații. Cifra părții de relief determină capacitatea anvelopei de a funcționa în condiții de drum diferite.
2. Zona de umăr este parte a benzii de rulare situată între treadmill și peretele lateral al pneului. Aceasta mărește rigiditatea laterală a anvelopei, percepe unele dintre sarcinile laterale transmise de banda de alergare și îmbunătățește conexiunea benzii de rulare cu cadrul.
3. Sidewalls - parte a anvelopei, situată între zona umărului și lateral, care este un strat relativ subțire de cauciuc elastic, care este o continuare a benzii de rulare pe pereții laterali ai ramei și îl protejează de umiditate și de deteriorarea mecanică. Pe părțile laterale există semne și marcaje ale anvelopelor.
4. Întrerupător - o parte a anvelopei, constând din straturi de cord și amplasate între carcasă și protectorul de anvelope. Aceasta servește la îmbunătățirea legăturilor carcasei cu suprafața de rulare, previne desprinderea ei sub acțiunea forțelor exterioare și centrifuge, distruge forțele de șocuri și crește rezistența carcasei la deteriorarea mecanică. În întrerupător, firele de cord din straturile adiacente se intersectează una cu cealaltă și cu firele de cord din carcasa contiguă, respectiv E. Sunt amplasate diagonal, indiferent de designul anvelopei.
5. Cadrul este partea cea mai importantă a anvelopei, asigurând rezistența sa, percepând presiunea internă a aerului și transmițând sarcini de la forțe exterioare care acționează de la marginea drumului la roată. Rama este alcătuită din unul sau mai multe straturi de cablu cauciucat suprapuse.
6. Placă - partea rigidă a anvelopei, care servește la fixarea și etanșarea acesteia (în cazul tubului) pe marginea roții. Baza mărgelei este un inel inextensibil țesut din sârmă din oțel cauciucată. Se compune dintr-un strat de cordon al cadrului, înfășurat în jurul unui inel de sârmă și un cordon de umplutură din cauciuc rotund sau în formă. Inelul de oțel dă plăcii rigiditatea și rezistența necesare, iar cordonul de umplere este o trecere monolitică și elastică de la inelul rigid la cauciucul lateral. Pe partea exterioară a plăcii se află o bandă laterală din țesătură din cauciuc sau din cordon, care protejează placa împotriva abraziunii pe jantă și a deteriorării în timpul instalării și demontare.
Corespondența dintre parametrii lățimii pneului și roată
masini de plantat
lățimea și diametrul
jante, inci (mm)
Lățimea pneului (mm) la un raport de H / B (%)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: