Sera¹, ca unul dintre elementele componente ale motorinei, are un efect semnificativ asupra creșterii proprietăților lubrifiante ale motorinei. De ce este necesar ca cerința privind conținutul de sulf fracționat în motorină să devină mai strictă atunci când există un deficit semnificativ în indicele de lubrifiere (așa numitul diametru de uzură la uzură)?
Unul dintre cei mai toxici componenți ai eșapamentului motorului diesel este oxizii de azot. Convertorul catalitic în plus față de filtrul de particule nu pot face față pe deplin cu ele. Pentru a reduce emisiile de oxizi de azot producătorii au mers pe căi diferite: un sistem SCR ales (neutralizare de evacuare cu uree), alegerea a căzut pe celălalt sistem EGR (de recirculare a gazelor de eșapament - sistem EGR). Alții să efectueze „Euro 6“ măsuri stricte pentru a consolida ambele funcții într-o singură mașină. Și dacă sistemul SCR va fi foarte receptiv la compoziția calitativă a sulfului combustibil, sistemul EGR este foarte sensibil la cantitatea de sulf din motorină.
Ca rezultat: toxicitatea gazelor de eșapament pentru oxizii de azot (NO) este redusă semnificativ.
Dar există un dezavantaj: gazele primite de la sistemele de recirculare au o proporție mult mai mare de apă, și contactarea sulfului, formează camera de ardere a acidului sulfuric, care nu numai că afectează în mod negativ mediul, dar cauzează coroziunea crescută a pieselor motorului (superior părți ale manșoanelor, suprafețele de lucru ale capului cilindrilor) și sistemul de evacuare al mașinii.
La prima vedere, utilizarea avantajelor sistemului EGRimeet peste folosind SCR (injecție de uree): economisește spațiu în absența rezervorului AdBlue, nu este necesară în detaliu amplificat CPG datorită scăzut în cilindri de temperatură se reduce masa proprie a vehiculului, la 200- 300 kg, fără au nevoie de o astfel de înlocuire frecventă a unor părți din toba de eșapament (un fel de companii chimice mici), nu există nici o durere de cap în timpul rece a anului, datorită temperaturii ridicate de cristalizare a ureei (de -11 ° C).
1: Sulful poate fi conținut în combustibil în trei tipuri: Sop organic, Pirit Sc și sulfat Sc. S = Sop + Sk + Sc
Sop. Solul organic este parte a compușilor organici cu conținut ridicat de molecule complexe de combustibil.
Sc. Sulful de sulf este compusul său cu metale, de exemplu, cu fier (FeS2)
Sop + k în arderea combustibilului este oxidat cu eliberarea de căldură și în cursul reacției chimice se transferă în gaze SO2 și SO3. În viitor, acești compuși singuri sau când formează acizi provoacă coroziunea suprafețelor metalice.
Sc. Sulfatul sulfat intră în partea minerală a combustibilului sub formă de sulfați CaS04 și FeS04 și, prin urmare, nu se oxidează în timpul arderii, ci trece în cenușă.
Revendicările invenției (brevetul nr. 2458104)
Procedeu de obținere a unui combustibil diesel care cuprinde desalinizarea țițeiului, distilare, alocarea fracțiunilor diesel, amestecarea lor și amestecul ulterior prin hidrotratare, caracterizat prin aceea că distilarea într-un turn atmosferic au fost luate două fracțiuni motorină cu punct de fierbere în intervalul 171-341 ° C și 199-360 ° C, 199-360 ° C, fracția este trimisă la extracția cu solvent pentru benzalkiltiofenov purificare, la un raport de greutate al materiei prime. extractant este de la 1: 1 la 1: 4 este utilizat ca produsul extractantului reacția unei amine organice cu un acid organic - amidă, apoi amestecarea fracțiunilor produse: 171-341 ° C și 199-360 ° C, după compoziția procentuală purificarea 70-85% și 15 -30%, respectiv, în timp ce amestecul acestor fracțiuni prin distilare, conform metodei D-86 are un punct de fierbere final nu depășește 360 ° C, amestecul rezultat a fost supus hidrotratării sau alyumokobaltmolibdenovom alyumonikelmolibdenovom catalizator pentru a produce motorină.
Articole similare
-
Ceea ce afectează sulful din motorina, consecințele excesului de combustibil diesel
-
Conținutul de sulf în motorina cum să reducă conținutul permis al normei
Trimiteți-le prietenilor: