În condiții de concurență severă
Industria de rachete strategice din anii 1950 ar fi putut să urmeze o cale complet diferită. În 1952, aproape simultan au lansat trei proiecte de dezvoltare. În TOR pentru fiecare dintre acestea a fost stabilit intervalul de zbor - 8000 km, precum și greutatea încărcăturii utile livrate, încărcătura nucleară, - 3000 kg.
Racheta R-7, renumită în întreaga lume, a fost dezvoltată la OKB-1 sub conducerea lui SP. Regina. Și alte două proiecte au fost crearea de rachete de croazieră "Storm" (OKB SA Lavochkin) și "Buran" (OKB V.Myasischev). Ambele proiecte "înaripate" au presupus construirea unui sistem de rachete și aeronave în două etape. Prima etapă a fost o rachetă obișnuită cu un motor de rachetă cu lichid, care a accelerat la o viteză de 3M-3.5M a doua etapă, care avea caracteristicile unui avion supersonic.
În același timp, a doua etapă, atât "Storm" cât și "Buran", când se apropiau de teritoriul atacat, a făcut o manevră cu o urcare ascuțită pentru a depăși cu succes armele de apărare aeriană. Orientarea sa realizat cu ajutorul sistemului de astronavigație.
Dezvoltarea ambelor rachete de croazieră a fost oprită în 1958, când a devenit clar că R-7 le-a depășit parametrii. A fost fabricat un singur prototip de "Buran", care a început să treacă teste la banc. Stormul a avansat mai departe. Din 1958 până în 1960 au existat 18 lansări. Dar, în același timp, gama maximă de zbor era de numai 6500 km, iar "capacitatea de transport" a rachetei era de 2.400 kg.
Cu toate acestea, exista o perspectiva de a obtine o noua arma cu mai multe avantaje comparativ cu o racheta balistica. Despre care un grup de dezvoltatori și oameni de știință condus de Keldysh a făcut apel la Hrușciov. Aceștia au fost susținuți de ministrul apărării Malinovski. La care Malinovski în Comitetul Central al CPSU a declarat categoric: "Nikita Sergheievici a spus că această lucrare este inutilă. Și nu pot exista alte opinii! ". Din acest motiv, Uniunea Sovietică a trebuit să reducă în viitor raza de întârziere a Occidentului în segmentul de rachete de croazieră.
În fotografie: Burya rachetă-avion / Fotografie cronica TASS
Perestroika pe marș
Industria nucleară cu rachete nucleare emergente sa dezvoltat dinamic în anii 1950. Orice realizare ulterioară a provocat o corecție în aproape toate zonele care o formează. În 1953, o bombă termonucleară a fost testată în Semipalatinsk. În acest sens, Korolev a primit sarcina de a mări încărcătura de luptă a rachetei cu aproape jumătate pentru a instala o capcană termonucleară cu o greutate de 5500 kg.
Această întărire a cerințelor sa dovedit foarte utilă. Și mai întâi de toate pentru dezvoltatori. Atunci când a fost creată o capcană termonucleară mai ușoară, greutatea eliberată ar putea fi folosită pentru a rafina racheta.
Motoarele din prima etapă (RD-107) și a doua etapă (RD-108) au fost dezvoltate în OKB-456 sub îndrumarea lui VP Glushko. Cu toate acestea, el sa confruntat cu această sarcină doar parțial. În stadiul de proiectare a conturului, OKB-456 nu a reușit să creeze camere de direcție care să poată asigura un nivel final de împingere de 2,5 tone după oprirea motorului. Această lucrare a fost comandată de Korolyov, șeful departamentului OKB-1, MV Melnikov. Când a creat modificări ulterioare ale rachetei, a folosit deja camerele de direcție OKB-456.
Designerii care nu aveau suficiente informații despre funcționarea motoarelor în condiții apropiate de spațiu au trebuit uneori să aleagă opțiuni redundante în ceea ce privește asigurarea fiabilității tuturor sistemelor. De exemplu, a existat o dezbatere aprinsă între Korolev și Glushko despre momentul pornirii motoarelor din a doua etapă. Korolev a insistat să se aprindă după deconectarea primei trepte, altfel jeturile de gaz pot afecta tancurile de combustibil ale primei etape. Glushko a susținut că nu poate garanta o lansare normală într-un vid. Ca urmare, au ajuns la un compromis reciproc: a fost utilizată schema unui pachet de motoare din prima și a doua etapă. Din acest motiv, toate motoarele au fost pornite în momentul pornirii.
Accelerarea cu un morcov
Dacă vă aruncați cu capul în documentația de studiu RSC Energia (denumirea modernă a OKB-1), care descrie procesul de creare a R-7, se poate observa că proiectilele au fost proiectate prin încercare și eroare. Se pare că forma capului rachetei, evidentă din punctul de vedere al aerodinamicii, nu a fost aleasă imediat. La început, avea geometria unui con. Când partea frontală a fost rotunjită, a permis creșterea zborului.
Lucrările de modelare au început în 1954. Doi ani mai târziu, decizia Consiliului de Miniștri al URSS a dat proiectului o accelerare extraordinară. În același timp, nu numai biciul tradițional, ci și morcovul, au fost folosite ca motivație pentru bărbații cu rachete. Pentru a lucra fără zile libere, să nu mai vorbim de a găsi oameni pe site-uri cea mai mare parte a zilei, a fost introdusă o sumă forfetară și bonusuri suplimentare. Cu inginerii nucleari în timpul creării bombei atomice, au existat mai puține ceremonii.
În primăvara anului 1956 a fost pregătit primul model de zbor al rachetei. Și au început testele de la sol ale tuturor sistemelor sale, inclusiv lansarea la bord a motoarelor. Apoi au surprins surprizele, ca de la o cornucopie. Dar ele nu erau legate atât de defecte constructive, cât de absurde tehnice. Și în multe privințe au fost admiși în legătură cu ritmul rapid al muncii.
Deci, de exemplu, a avut loc un accident când au fost alimentate rezervoarele cu oxigen lichid. Aceasta a fost cauzată de faptul că conducta a fost prea lungă și că oxigenul din acesta a fost supraîncălzit. Calculul lungimii maxime pur și simplu nu a avut timp.
În fotografie: Glushko V.P. - Academician, 1973 / Fotografie de A.Romanov / Cronică foto TASS
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: