Frâne ... poate că acesta este cel mai important element al mașinii (după ce deținătorii de pahare desigur * glumă).
Dar adevărul este ... Poți să spargi și biblioteca, dar abilitatea de a opri în timp nu este dată tuturor.
În primăvara anului, când am recalificat anvelopele de vară, am acordat atenție janților de pe discurile de frână. După măsurători sa dovedit că a sosit timpul. În cazul în care considerați că datele de pe discurile de frână (față Mâncat destul de ciudat sunt mândri de turnare Suedia), ei stau cu nașterea mașinii ... și acest lucru este 145000 km.
A început chinul lung de alegere a sistemului de frânare, și anume discurile. BREMBO nu a vrut cu adevărat. Am pus-o pe alte mașini și nu mi-au inspirat.
Conversații cu prietenii, forumuri de lectură în cele din urmă, alegerea a căzut pe Zimmermann, și nu a reinventat roata, a decis să ia acest producător și înainte și înapoi. În acest caz, înaintea seriei Sport (perforată) și a stratului din spate (cu strat anti-coroziune).
Ei bine, așa cum sa dovedit a trăi într-o țară frumoasă BY, nu este suficient să faceți alegerea dvs., trebuie să o găsiți și ea.
În general, după 1,5 luni de căutare, discurile sunt încă cumpărate, verificate de un micrometru pe geometrie (ugh, ugh ... totul este OK).
Pantofii au fost cumpărați în avans. Frâna de parcare este originală de la VOLVO, fabricată în China. Tampoane companie favorit Remsa mine (cel mai bun echilibru între dinamica prețurilor și de conducere), și înainte a fost inițial luată de Road House (aceeași Remsa), (dar după ce a citit utilizatorul perforată drive-uri Zimmermann, Textar și Remsa le creaking) au fost returnate vânzătorului și a cumpărat tampoane Pagid (calitate vizuală foarte slabă, dar de două ori mai scumpă decât Remsa). Aici ... toți au cumpărat
o sumă impresionantă a fost cheltuită, iar ziua "S" (sau mai degrabă, din lipsă de timp, procesul a fost întins timp de 2 zile, timp de câteva ore în fiecare seară).
Ceea ce a durat ... de fapt, un minim. Din unelte: cheie fixă sau cap 10, o cheie fixă sau cap 14, o cheie fixă sau cap 18, un cap hexagonal 7, șurubelniță plat, și, probabil, bine clești.
Din chimie:
1. Unsoare de cupru 2. Unsoare ceramică la temperaturi ridicate pentru elementele etrierului 3. Unsoare de penetrare a lichidului 4. Blocarea filetului.
Am decis să încep frânele din spate ... datorită cantității considerabile de lucru (frâna de mână pe care o știi ... cu mecanismul de tensionare automată).
Discurile de frână, plăcuțele de frână de parcare, plăcuțele principale, repararea mecanismului de frână de mână ... toate pregătite.
După suspendarea punții spate, scoatem roțile.
Deșurubați dopul discului 1 (bolțul 10) și scoateți dispozitivul de fixare a etrierului 2.
Hexagonul pe 7, vom dezvălui ghidurile de ghidare. Clamele sau cârligele deschid tampoanele și trageți etrierul cu pantofi de pe etrierul de frână. Suspendați etrierul de arc pentru a evita deteriorarea furtunului de frână.
Deșurubăm acum cele două șuruburi pentru fixarea etrierului de frână pe trunnion cu o cheie 14. (trebuie să aplici un mic efort, dar, de obicei, deșurubați fără a utiliza "chei lichide").
Scoateți conexiunea discului de frână cu butucul cu lubrifiant penetrant prin găurile pentru șuruburile roților, lăsați să se înmoaie. Și în acest moment eliberăm cablurile de frână de parcare. Înlocuirea plăcuțelor de frână de mână (numai XC90!)
Am bătut discul (adesea foarte abrupți și ruperea discului reprezintă o altă problemă).
Scoatem vechile plăcuțe de frână, arcuri, fixatoare.
Curățăm toată suprafața ruginei, urme de praf de frână și murdărie. Lubrifiați toate suprafețele de contact cu unsoare de cupru.
Pregătiți discul de frână, tampoane. Degresați toate suprafețele.
Am instalat plăcuțele de frână de parcare, arcuri noi și încuietori cu o poveste de cupru.
Instalăm un disc nou. Am introdus suportul de frânare punându-l pe șuruburile filetate ermetic și având grăsime cu grăsimea de cupru îndreptându-se sub tampoane pe un braț de fixare.
Înainte de a bloca discul de blocare de pe butuc, este necesar să centrați discul. Pentru a face acest lucru, fixați discul pe butuc folosind șuruburi conice rotative ... și numai apoi strângeți încuietoarea șurubului.
Pe suport, lubrifiați pistonul de frână și toate contactele cu lubrifiantul de cupru de pe suprafața plăcuței. Puneți unsoare în manșoanele pinilor de ghidare.
Am pus etrierul, strângeți știfturile.
Puneți roata și coborâți mașina la sol, apăsați de mai multe ori frâna de mână pentru a "programa" poziția pedalei.
Cu puntea spate totul. Otmuchalis.
Axa frontală. Totul este mult mai simplu și mai rapid.
Scoatem roțile. Deșurubați șurubul de fixare al discului (B) cu o cheie pentru 10 și scoateți arcul (A).
Din nou, cu o clemă sau adaptoare speciale, apăsați pistonul de frână. Desfășurăm un hexagon pe șapte știfturi de susținere. Le scoatem și cătușele din suport. Scoateți etrierul și puneți-l pe arc.
Deșurubați consola de frânare de pe știft (două șuruburi puternice pentru 18).
Umpleți orificiile pentru lubrifianții care penetrează lubrifiantul de pe roți în racordul discului și al butucului.
După 20 de minute, trageți (discul) discul.
Pregătirea suprafeței. Curățăm totul de rugină și praf de frână. Lubrifiați butucul în punctul de contact cu discul de frână cu grăsime din cupru.
Noi pregătim un nou disc și plăcuțe. Curățați cu degresant.
Am pus discul, centrați-l
și strângeți șurubul (element 10).
Curățăm ghidajele caliperului, verificăm defectele semnificative, rugina, șanțurile. Curățați șinele de manșetă și de stabilire lubrifiantul la (din păcate, am folosi o unsoare foarte mediocru de la Liqui Moly ... ce pot sa spun ... guano Frank. Dar, în absența Slipkote ...)
Am pus manșoanele pe etrier înainte de a le stropi cu unsoare de penetrare (pentru a vă urca mai bine).
Am pus clema de frână. Șuruburi "plante" pe filet ermetic. Îi strângem. Lubrifiați încălțămintea de ghidare a ghidajului cu unsoare de cupru.
Lubrifiați pistonul de frână în etrier și suprafața de contact a plăcuțelor cu unsoare de cupru, introduceți tampoanele și puneți etrierul în suport.
Fixați ghidajele și introduceți arcul de frână în poziție (verificând fixarea acestuia în urechea pantofului).
Am pus roțile. Coborâm mașina.
Cu ocazia am decis să înlocuiesc lichidul de frână.
Deoarece pistoanele de frână ale tuturor etrierelor sunt comprimate maxim, respectiv maximul lichidului de frână din rezervor.
O pompăm cu o seringă sau cu un asistent (încercând să nu vărsați ... lichidul de frână este agresiv față de LCP).
Umple-l cu noul fluid și pe dispozitiv rochie bachek pentru stoarcere (Mărturisesc ... eu nu pot sta această metodă ... dar atunci când un asistent ... nimeni nu poate fi choosers.
Dispozitivul este simplu ... de casă ... furtunul de fixare a furtunului și duza de la pompă.
După ce am redus presiunea în cea mai apropiată roată la 1Am (am explodat până la 15Psi), am pus piesa de fixare pe mamelonul roții.
Și mergem, unul câte unul, deșurubăm șuvițele de pe etriere. Scurgeți lichidul până la apariția unei noi sau dispariția bulelor de aer și a mucusului în lichidul rezultat.
În general, asta e tot.
Acum perioada de spargere a frânelor.
Îmi pare rău pentru verboseness.
Pret de emisiune: $ 584 Kilometraj: 145020 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: