Opel Astra H este produs în masă în jur de 11 ani, acesta fiind cel mai masiv model Astra pe piața rusă. Aceste mașini, spre deosebire de Opelurile anterioare, nu putrezesc atât de repede. Dar atunci când mașina are o vârstă serioasă, are și multe probleme. Astăzi, să vorbim despre cele mai frecvente probleme cu corpul și suspendarea.
În Rusia, automobilele marca Opel au ratinguri destul de scăzute. Deși cumpără mașini bine, sunt mulțumiți de prețul destul de scăzut. Autovehiculele Opel sunt cele mai economice mașini, chiar dacă de obicei au cutii de viteze mecanice. Sunt disponibile și cutii de viteze automate, iar pentru acest model este de preferat să luăm o mașină cu o mașină cutie, în ciuda faptului că Opel Astra este o mașină bugetară.
Cine cumpără Astra H?
Spre deosebire de predecesorul său plictisitor, noua generație a lui Astra a devenit o mașină din clasa C, a existat mai mult spațiu interior, un confort sporit și, de asemenea, mașina a devenit mai economică. Designul masinii este destul de simplu, suspensia din fata - strut McPherson, fascicul spate - rasucite, sub motoarele de tip hood - row. Siguranța îndeplinește cerințele europene moderne.
În Rusia, Astra sa vândut bine, modelul de vânzări era în primele trei, deși inferioare lui Ford Focus, dar în fața concurenților japonezi și coreeni. Și Skoda a rămas în urmă și mai mult. Această creștere a vânzărilor se datorează politicii corecte de stabilire a prețurilor, simplității designului, aspectului frumos și calităților de funcționare. Noi, în acele zile, Opel Astra sa uitat solid, corpul a devenit rezistent la rugină, și chiar deteriora vopseaua, este încă o lungă perioadă de timp nu a apărut rugina.
După un timp, modelele Astra au început să fie asamblate la uzina din Sankt Petersburg. În Astra a asamblului rus o mare gardă la sol, motoare puternice și design european. Pentru bani accesibili, Astra H ar putea fi echipat cu un motor cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de 140 de litri. a. Și cei care îi plac motoarele mai puternice - ai putea pune un motor turbo de 2 litri.
Dezavantajele au, de asemenea, un model - o mașină veche cu cutie, o cutie robotică nereușită, suspendarea este puțin dură și politica de garanție nu este loială.
Designul exterior al masinii arata destul de agresiv, chiar si dupa multi ani, aspectul masinii este inca relevant. Vopseaua se estompează cu timpul, dar, dacă se dorește, mașina poate fi lustruită și va arăta puțin mai bine. Dar stratul de vopsea al Opel este suficient de subțire, astfel încât mașina se zgârie ușor. Dar vopseaua și vopseaua sunt destul de elastice și, dacă loviturile apar, vopseaua nu zboară de pe corp.
Metalul este procesat bine, astfel încât va fi capabil să reziste la coroziune pentru o perioadă foarte lungă de timp. Dacă nu există vopsea pe metal, atunci într-un an vor apărea mici puncte de rugină. Dar, de obicei, în garanție, proprietarii au eliminat astfel de defecte, iar unele zone pictate înșiși. Dacă se întâmplă ca mașina să fie ruginită, înseamnă că a fost o reparație de calitate slabă după un accident sau chiar un proprietar prost.
Deficiențe în corpul Astra H - inferior cusătură prag în fața - locuri sablat, prag superior, precum și în locurile în care este atașat sub-cadru și locul în care garnitura ușii freacă pe partea din spate a cremalierei. De asemenea, rugina poate apărea pe marginea capotei din față și pe acoperiș. Aceste locuri nu sunt protejate, precum și întreaga mașină. În cazul copiilor deosebit de vechi de pe o carcasă de portbagaj și de uși din spate, poate apărea coroziunea. Dar, în cele mai multe cazuri, probleme cu coroziune - o raritate, Astra - pe fondul concurenței este bine protejat împotriva coroziunii, și nu are aproape nici foi de plastic pentru a proteja organismul.
Dacă a existat un accident, calitatea reparației nu este deosebit de ridicată, iar costul reparației este ridicat la serviciul oficial. Prin urmare, autoturisme după accidente de circulație merg cu straturi de chit sau părți ale corpului la cumparat dezasamblarea, calitatea constructiei si vopseaua, de asemenea, este îndoielnic. În general, este necesar să selectați autoturisme care nu au fost în accident, atunci cu ele vor apărea mai puține probleme în viitor.
Pe Astre, de obicei, după 150.000 km de rulare, balamalele ușilor încep să se îndoaie, deci trebuie să faceți ajustări, iar acest lucru este destul de dificil. De asemenea, capacul portbagajului pe hatchback după mulți ani de funcționare începe să atingă și își pierde etanșeitatea. Și aici trebuie să reglați încuietoarea și puteți schimba sigiliile. Și pe ușa laterală trebuie să schimbați sigiliul, astfel încât ușa se închide cu un sunet plăcut și în timpul călătoriei nu a existat un zgomot străin.
Cromat crom după un timp coaja, atât de mulți proprietari picta-le cu un lac mat, pentru că pentru a restabili căptușeli crom - aceasta nu este de afaceri ieftine. Parbrizul din mașină este puternic, nu se teme de pietricele mici, dar în timp, desigur, se freacă. Farurile sunt ușor slabe, deoarece hota este realizată dintr-un material destul de moale, care după 6 ani va fi puternic împământat. De asemenea, în timp util, reflectoarele, xenonul sau halogenul ard, de asemenea, timp de aproximativ 6 ani. Puteți schimba tot farul, dar îl puteți restabili, acum există o astfel de oportunitate.
La unele autoturisme sunt instalate sisteme optice adaptive cu AFL. Un astfel de sistem este destul de scump dacă nu reușește. Farurile adaptive originale costă ¼ din costul mașinii. Dar, în ciuda faptului că sunt atât de scumpe, sunt rareori furate de mașină, spre deosebire de crossover-urile premium, cu care farurile sunt deseori scoase pe timp de noapte.
Înapoi în Astra, partea inferioară din cauciuc a barei de protecție începe să se închidă, dacă se cârlig pentru ceva, se va desprinde complet și nu va fi foarte plăcută. Prin urmare, dacă această parte din cauciuc este întreagă, atunci mașina a fost urmată și condusă cu grijă.
Designul interior al Opel este destul de simplu, materialele sunt bune și destul de tenace. Toate elementele cabinei sunt prelucrate calitativ, deci chiar si dupa o lunga durata de viata salonul nu scarpina, plasticul arata ca unul nou de mult timp. Dar pneurile cel mai frecvent utilizate, butonul cutiei de viteze și butoanele de control al climatizării, desigur, se uzează.
În cazul în care interiorul este țesătură, atunci de obicei calitatea sa este la o înălțime, dar la niveluri mai scumpe de finisaj există scaune cu piele combinată: țesătură și piele ecologică. După un timp, există lacrimi pe cusături și abraziuni pe eco-piele. Mai ales bine aceste lucruri sunt vizibile pe autoturisme cu trasee mari. În cazul în care salonul de țesături ușoare, se murdărește mai repede, astfel încât să puteți face, periodic, curățare uscată. Dar cea mai bună calitate la un salon de sport, materiale calitative și o piele naturală sunt folosite.
După o cursă de 200.000 km. mânerele ușilor și volanul, de asemenea, pot urca, covorașurile sunt șterse, dar toate acestea sunt lucruri mici, iar dacă doriți, le puteți restabili pe toate. Controlul asupra climei duce deseori la funcționarea defectuoasă, deoarece sistemul său de control, uneori cu probleme, se întâmplă în cele mai simple nivele și în cele mai scumpe, unde există un control al climei pe 2 zone.
Unitatea de Clima se face nu este deosebit de înaltă calitate, cu timpul cheie lipicios, krutilochki nu se răcească așa cum ar trebui, și elemente de acționare amortizor eșuează, se întâmplă de multe ori în timp de iarnă a anului, în cazul în care mult mai greu să apăsați butoanele în speranța că se încălzește interior mai repede.
În general, controlul climei - aceasta nu este cea mai importantă parte din mașină, deci nu va fi puternic concentrată, de obicei este posibil să lubrifiați pur și simplu tracțiunea și totul va funcționa bine. Este recomandabil să folosiți unsoare de silicon la fiecare 2 ani, să urcați sub panoul frontal și să lubrifiați toate componentele necesare pentru controlul climatizării. De asemenea, este posibil să încredințați această afacere profesioniștilor din cadrul serviciului.
Se întâmplă adesea că apa pătrunde în lumină dom, dar acest lucru nu este din cauza scurgerilor de pe parbriz, și din cauza unor scurgeri de informații în izolația acoperișului. Condensul se mai poate acumula în pielea acoperișului datorită formei sale deosebite.
Dar pentru a căuta găuri în acoperiș nu are sens, este mai bine doar să ventilați mașina mai des, atunci umiditatea însăși se va evapora. De asemenea, este recomandabil să conduceți cu climatizarea pornit sau cu aer condiționat, deoarece mașina se bucură mai mult de aerul uscat și materialele vor fi mai bine conservate dacă aerul este mai uscat.
Electricii din mașină
Există cazuri în care cablarea ușilor din spate nu reușește, de obicei, toate încep cu faptul că difuzorul din ușă începe să respire, sau blocarea centrală încetează să mai funcționeze. Pentru a rezolva problema, trebuie să mergeți la un electrician sau să cumpărați un kit de reparații original și să reparați totul.
Blocarea centrală se poate defecta și în cazul în care micro-întrerupătoarele din încuietoarea ușii șoferului sunt purtate. Există momente când nu puteți debloca blocarea sau, invers, se poate deschide într-un moment inoportun când mașina este parcată. Verificați dacă este posibil - pentru a lovi pe piele a ușii, în cazul în care încuietori încep să faceți clic, atunci trebuie să schimbați microîntrerupătoarele din unitate.
Motorul de accelerație și modul de aprindere din Astra sunt destul de fiabile, mai ales dacă curățați periodic amortizorul și schimbați lumânările la fiecare 40.000 km. Principalul lucru nu este să lăsați modulul de aprindere să aibă umiditate sau ulei, altfel se poate străpunge vârful, după care va bate bobina.
De asemenea, se întâmplă că există defecțiuni în termostat în cazul în care elementul de încălzire eșuează. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze dacă există o eroare, de multe ori caz, LED-ul panoului nu este aprins, iar motorul se poate supraîncălzi, singurul lucru care poate salva motorul - care termostatul devine neetanșe-a lungul timpului. Dacă nu curățați sub capota de murdărie, frunze și alte reziduuri care pot rupe motorul ștergătorului. De asemenea, frunzele pot intra în motorul de control al climatizării, care va dezactiva și el.
Spatele dvarnichkom, de asemenea, trebuie să fie utilizate periodic, astfel încât să nu se acideze, în cazul în care se transformă acru, apoi în timpul de lucru este posibil să ardă motorul. De asemenea, este necesar să se monitorizeze dacă drenarea nu este ciocănită, de obicei este ciocănită, dar este mai bine să verificați în timpul întreținerii și călătoriei în liniște. Dacă radiatorul este echipat cu un ventilator Bosch, acesta poate fi înfundat. De asemenea, este de dorit să o urmăriți, dacă există un fan Valeo, atunci nu va exista probleme.
Suspendarea și controlul în mașină
Frânele din Opel sunt de încredere, rareori duc surprize. Dacă schimbați tampoanele și discurile în timp, nu veți avea probleme. După 200 000 km de timp de funcționare va veni să schimbe anterele. Discurile sunt foarte lungi - pot rezista la 5 schimbări de tampoane sau 150.000 km, nu sunt sensibile la supraîncălzire și la baltă. De asemenea, merită atenția că, dacă în mașină kilometrajul este de aproximativ 100 000 km. iar roțile sunt noi, așa că fuga a fost răsucite.
Cu roțile din spate situația este un pic diferit - noul etrierul vine cu mecanism de frânare de parcare, astfel încât acestea se pot transforma în cele din urmă acru, pentru a schimba tampoane nevoie pentru a merge la serviciu, deoarece tampoane trebuie să ridice instrumentul necesar.
Cu toate acestea, în Opel Astra nu este atât de dificil să schimbați tampoanele, nu mergeți neapărat la centrul de dealer, ca și în cazul unui nou Mercedes. Elementele rămase ale sistemului de frânare: tuburi, furtunuri, ABS - toate acestea sunt lucruri de încredere. Senzorii ABS, în cazul în care nu reușesc, trebuie să fie schimbați în asamblare cu butucul. Dar meșterii locali au învățat deja să schimbe senzorii separat de hub.
Este Opel, oricine cumpara o astfel de masina vrea sa economiseasca bani, asa ca, de obicei, ei nu iau mari bani din serviciul de reparatii. Desigur, există servicii fără scrupule care nu doresc să muncească din greu și oferă să schimbe imediat partea din colecție, câștigând astfel foarte multe detalii și câștigând timpul de reparare.
Suspensia în modelul Astra H este fiabilă și oferă confort decent. Principalul lucru este să nu permiteți izvoarelor să se îndoaie, și să dețineți greutatea inutilă în portbagaj este, de asemenea, inutilă. Deoarece durata de viață a bucșelor din spate va scădea. De obicei aceste arbuști servesc aproximativ 100.000 km. dacă conduceți pe drumuri bune, de exemplu, la Moscova, atunci 200 000 vor servi.
În suspensia din față, de obicei mai rapid decât toate nodurile, suporturile pentru pilon și blocurile spate silențioase ale brațului în formă de L se uzează. Sprijinul începe să scape deja după 60 000 km. rula. Lucrul este că nu există suficientă lubrifiere în rulment, iar praful nu are designul corect și se acumulează murdărie. După înlocuire, este mai bine să lubrifiați rulmentul, este posibil să-l umpleți cu grăsime.
Apropo, la autoturismele cu xenon, senzorii de nivel al suspensiei eșuează repede, deci trebuie să fie schimbați periodic. Managementul în Astra H este, de asemenea, destul de fiabil, vârfurile de direcție și tijele de direcție trebuie schimbate în timp. După 200 000 km, se recomandă schimbarea lichidului din servodirecție. Mecanismul rack-ului este fiabil, rareori există întârzieri sau scurgeri. La autovehiculele pre-styling cu servodirecție convențională, lichidul se murdărește mai repede, dar pompa servodirecției este mai ieftină aici și fluidul este mai ușor de schimbat.
De asemenea, pe acest subiect puteți citi:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: