Mașina de pornire

Descriere: După rotirea cheii de contact în poziția de pornire contactele l 2 sunt închise și conectați înfășurările 3 și 4 de tragerea releului de pornire la baterie. în acest caz, releul se îndoaie brațul arc 2 este utilizat ca un arc de antrenare starter și închide contactele principale ale motorului 3. armătura 4, un starter 5, împreună cu unitatea începe să se rotească și roata dințată 1 de braț arc se cuplează în momentul când dintele de angrenaj față de viteze este depresia coroana volantului volantului. Conectarea spline a arborelui de armare.

Mărime fișier: 240.71 KB

Lucrarea a fost descărcată: 8 persoane.

Dacă această lucrare nu vă convine în partea de jos a paginii, există o listă de lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Sistemul pornire electrică a starterului, al cărui start este parte, este destinat pornirii motorului cu ardere internă (ICE) a mașinii. Starterul trebuie să asigure viteza necesară de rotație a motorului pentru motorul său. Cerințele privind pornirea la rece a motoarelor VAZ se presupune a fi minus 27 ° C. Viteza minimă de pornire pe care trebuie să o ofere motorul carburatorului VAZ este de 60 de minute # 150; 1. pentru motoare cu ECM # 150; 80 min # 150; 1. În plus, viteza cu care motorul pornește la temperatura specificată depinde de mulți factori: tipul de ulei utilizat, gradul de benzină, starea sistemului de aprindere etc.

Schema Diagrama demaror electric aplicat în sistemul de control al VAZ prezentat în Fig. 3.1. După rotirea cheii de contact în poziția de pornire contactele l 2 sunt închise și conectați înfășurările 3 și 4 din tragerea releului de pornire a bateriei 1. Sub acțiunea forței de magnetizare retractabilă 3 și 4, releul de susținere înfășurările armături și retractat prin intermediul mecanismului de levier aduce pinionul de antrenare în angrenare cu coroana volantul motorului cu ardere internă (ICE). La sfârșitul cursei armăturii se închide contactele electrice 5 al releului și include circuitul de alimentare al motorului de pornire 5, 6. Contactele electrice sunt închise înainte de a pinionului este complet până la capăt pe arborele Armătura se cuplează. Cu toate acestea, de îndată ce armătura motorului începe să se rotească și conduce pentru a transfera cuplul la motorul arborelui cotit cu ardere internă, în elicoidală ax sloturi armătură și bucșă de antrenare canelat are loc forța axială care se deplasează roata dințată tot drumul și o menține pornit atâta timp cât este lider.

Cele mai grave pentru releul de tracțiune este un caz în care angrenajul dintele 1 (fig. 3.2) se sprijină pe coroana motorului cu ardere internă a volantului dinților. Releul în acest caz, se îndoaie brațul arc 2 este utilizat ca un arc de antrenare starter. și închide contactele principale ale motorului 3. armătura 4, un starter 5, împreună cu unitatea începe să se rotească și roata dințată 1 de braț arc se angajează în momentul în care dintele pinion este impotriva volant depresiei danturare ICE. Utilizarea fante pentru șuruburi în arborele de armătură conjugare # 150; Manșonul de ghidare al servomotorului face posibilă reducerea forței și cursei armăturii releului. Aceasta ajută la reducerea mărimii și a greutății. Racordarea spintecată a arborelui de armare a motorului de pornire cu unitatea simplifică ieșirea din angrenaj. Când volantul motorului de rulare devine motor, direcția forței axiale în sloturi se schimbă și pinionul este strâns din volant. Cu toate acestea, forța axială în sloturi nu este suficientă pentru a depăși forța de tragere a magnetului de armătură al releului de tracțiune. Prin urmare, pinionul

rămâne în plasă până când șoferul deconectează releul de tracțiune de la sursa de alimentare.

Fig. 1. Schema electrică a sistemului de comandă al pornirii electrice a starterului

După pornire, motorul poate dezvolta rapid o viteză mare. Roller freewheel (motor de pornire) 5 transmite ora numai într-o singură direcție numai când sulurile cu motor de pornire, eliminând astfel posibilitatea unwinding armăturii unui motor de pornire pentru pornirea motorului cu ardere internă, după rotații inacceptabil de mari până la pinionul decuplează; prevenind astfel distrugerea forțelor centrifuge pentru armături.

Fig. 2. Vedere generală

După separarea curentului de contact de aprindere curge din plus AB (Kl.30) prin contactele închise ale releului de tracțiune de putere de tragere-și desfãșurarea înfășurări la sol. pentru că numărul de spire de înfășurare releu (pull-in și deținerea) aceleași, și au fost incluse în serie și contra (valoarea curentului care curge prin metoda de tragere-și deținerea înfășurări este aceeași), forța de magnetizare produsă de egal și oppositely direcționată. Drept rezultat, fluxul magnetic generat de înfășurările este zero, forța de susținere este zero, armătura revine la poziția sa inițială prin releele de tracțiune cu arc revenire, contactele electrice sunt deschise și roata dințată de antrenare asociat cu pârghia releu armătură din angrenare cu coroana volantului motor cu ardere internă.

Până în prezent, cele mai frecvent utilizate motoare în curent continuu sunt excitații de serie, deoarece asigură cuplul ridicat necesar pentru pornirea ICE. Viteza mare a acestor motoare electrice la turația de mers în gol "ajută" motorul să dezvolte turațiile la turația de mers în gol.

Cu toate acestea, nivelul de tehnologie al materialelor magnetice atins astăzi permite utilizarea magneților permanenți pentru demaroare de până la 2 kW instalate pe mașini. Este adevărat, din considerente economice pentru produsele de producție la scară largă, care sunt începători, nu poate fi decât despre magneții de ferită, care au un preț relativ scăzut.

O cutie de viteze suplimentară încorporată este implementată în principal ca o unealtă planetară. aparataj integrat permite aplicarea demarorul cu fluctuație mare, care sunt apoi coborâte și roata dințată de pe arborele de ieșire al demarorului pentru a primi cuplul dorit. Cu cât viteza de rotație a armăturii motorului este mai mare, cu atât dimensiunile și greutatea acesteia sunt mai mici. Astfel, utilizarea unui motor cu turații mai mari și viteze integrală, datorită complicațiilor structurii se poate obține starterului dimensiuni mai mici și de masă, care este foarte importantă pentru conservarea materialelor și pentru a reduce greutatea vehiculului, ceea ce reduce consumul de combustibil.

La autoturisme, camioane ușoare și microbuze la începători, se utilizează un mecanism care conține un mecanism de rotire liberă, realizat sub forma unei cuplaje cu role. La camioanele și autobuzele mai grele, un ambreiaj multi-disc sau ambreiaj cu clichet cu dinți fini este folosit ca mecanism de roată liberă. La toate demaroarele moderne, motorul electric este pornit și treapta de viteză este cuplată cu volantul motorului IC printr-un releu de tracțiune.

Factori externi. care poate fi foarte nefavorabilă:

• # 150; vibrații cu accelerații mari, de la 50 g la 60 g;
• # 150; încălzirea la înălțime, de la 150 ° C la 180 ° C, temperatura de la 150 ° în spatele apropierii țevii de eșapament;
• # 150; coroziune sub influența apei, murdărie, ulei, sare. În legătură cu aceasta, uneori, designul începe cu noduri de construcție armată, proiectate pentru condiții de lucru complicate.

2. Caracteristici

Pentru a porni în motorul carburantului rece, arborele cotit trebuie rotit cu o frecvență de 50 de minute # 150; 1 până la 100 de minute # 150; 1. iar pentru motorină această frecvență este de 80 de minute # 150; 1 până la 150 de minute # 150; 1.

Fig. 3. Schimbarea momentului de rezistență al ICE prin derularea de la temperatură.

Și scrollarea tragere cuplul necesar pentru viteza de pornire depinde de temperatura de combustie a uleiului de motor (diesel sau carburator), tipul motorului, volumul său de lucru, numărul de cilindri, compresiune, frecare în lagăre și.

Pe măsură ce temperatura aerului scade, momentul rezistenței la derulare și creșterea frecvenței de rotație, cu alte cuvinte, puterea de pornire necesară pentru arborele cotit al motorului cu combustie internă crește. În același timp, rezistența internă a bateriei crește. Ca rezultat, curentul de descărcare al bateriei este redus, iar cu acesta puterea dezvoltată de starter. Prin urmare, capacitatea de pornire a starterului și viteza arborelui cotit atunci când motorul este derulat cu atât mai puțin, cu atât mai scăzută este temperatura, care este direct opusă celei dorite.

Capacitatea maximă de pornire a starterului, dezvoltată la începutul motorului rece, este invers proporțională cu suma tuturor rezistențelor din sistemul de pornire. Prin urmare, pentru a obține puterea necesară, rezistența acumulatorului, firele de plumb și demarorul trebuie reduse, precum și pierderile prin frecare și magnetice. Din aceasta rezultă următoarele criterii de calcul:

• rezistența minimă la baterie, implementată cu ajutorul unei baterii de pornire cu performanță îmbunătățită;
• rezistența minimă a firelor, obținută prin creșterea secțiunii transversale;
• starter reducere realizabilă minimă rezistență în numărul de conductoare de bobinaj a armăturii și descrește căderea de tensiune pe contactul periei, realizată prin creșterea proporției de cupru în materialul periei și îmbunătățirea trecerii prin aplicarea unei perii bicomponente.

La aceeași putere caracteristică electromecanic de magnetoelectric cu motor de excitație starter are un moment la un punct de scurt-circuit, viteza de rotație la mers în gol este mai mică decât în ​​varianta cu excitație electromagnetică. Acest lucru are un efect negativ asupra timpului inițial de derulare un motor rece, ca un cuplu redus dezvoltat de un starter și un RALANTIULUI arbore scădere demaror reduce capacitatea sa de a ajuta motorul cu ardere internă de tip impulsul necesar pentru o funcționare stabilă la mers în gol (ICE funcționează pe flash-uri și după oprire starter tarabe).

Fig. 4. Caracteristicile electromecanice ale motorului electric (ED) al starterului

cu excitație electromagnetică și magnetoelectrică

# 150; curent de scurtcircuit; # 150; curent fără sarcină; # 150; momentul scurtcircuitului starterului ED cu excitație electromagnetică; # 150; momentul scurtcircuitului starterului ED cu excitație magnetoelectrică; # 150; turația la ralanti a starterului ED cu excitație electromagnetică; # 150; turația la ralanti a starterului ED cu excitație magnetoelectrică.

3. Releul de tracțiune al unui demaror

Când se ia în considerare sistemul de comandă al pornirii electrice a starterului, este evident că elementul principal al sistemului este releul de tracțiune al starterului, realizat pe baza unui electromagnet de curent continuu.

Modul real de creștere a fiabilității sistemului de comandă al pornirii electrice a starterului este utilizarea circuitului de amplificare a curentului de pornire al releului de tracțiune. Pentru a îmbunătăți eforturile de tracțiune releu electromagnet pe scurt recomandabil să se mărească forța de magnetizare a bobinei la momentul includerii și pentru a reduce forța de magnetizare atunci când retracta ancora. În modelele moderne de pornire, electromagneții cu două înfășurări, cu forță și incluziunea paralelă a înfășurărilor, au găsit cea mai mare aplicație. Distribuția preferențială a-doua înfășurare electromagneti în tragerea releului de pornire datorită beneficiilor care dă naștere în densitatea curentului în lonjeroanelor de lichidare a creșterii fiabilității operaționale a sistemului de control și de a reduce consumul de material pentru fabricarea de relee. Dublu-înfășurată electrovalva, datorită impedanță scăzută de tragere în lichidare, în care, la momentul în care o mare anclanșare fluxurilor curente, valoarea totală a forței de magnetizare și retractarea înfășurările conectate în funcție de depozit crește brusc. După închideri de contact, atrage bobinaj este dezactivat (scurtcircuitate) și reținerea armătura în poziția ON de forța de magnetizare a unei rezistivitate relativ mare, exploatația înfășurării. putere La momentul trecerii la bobina electromagnetului este furnizat este de câteva ori mai mare decât cea care este consumată în modul de așteptare ON. Cu toate acestea, creșterea tranzitorie a puterii este posibilă deoarece valoarea densității de curent a retracta de lichidare funcționează numai în timpul pornirii, poate depăși admisibil pentru o bobină de susținere, un curent care curge în timpul perioadei de pornire a motorului cu ardere internă. Posibilitatea de a crește densitatea curentului face posibilă reducerea consumului unui fir de cupru la fabricarea unui releu și reducerea dimensiunilor acestuia. Funcționarea contactelor comutatorului de aprindere este mult mai ușoară, deoarece circuitul este oprit la valoarea curentă determinată numai de curentul înfășurării de reținere. Regimul termic al bobinei releului este, de asemenea, relaxat, deoarece curentul consumat de bobina de susținere în poziția de pornire este mult mai mic decât curentul total al celor două înfășurări necesare funcționării releului.

Masa și dimensiunile starterului sunt reduse dacă capacitatea de pornire este realizată la o viteză de rotație crescută, dar cu un cuplu mai mic al armăturii (). Deoarece volumul motorului de pornire este proporțional cu momentul dezvoltat, adică cu cât este mai mare cuplul motorului electric și, în consecință, cu aceeași putere mai mică decât cea de revoluție, cu atât sunt mai mari dimensiunile motorului. Pentru a reduce momentul necesar dezvoltat de motorul de pornire pentru pornirea motorului cu ardere internă a arborelui cotit este necesară pentru a mări raportul de transmisie totală a lanțului cinematic între arborele cotit și armătură starterul DVS. Posibilitatea de a crește raportul de transmisie între armătura de pornire și motorul cu ardere internă a volantului este limitată, deoarece este imposibil să se mărească numărul de dinți pe volant du-te să-l reducă la pinionul de pornire, incrementarea raportului totale de viteze se realizează prin introducerea unei reduceri suplimentare în starter etapa de transmisie (reductor integrat).

Raportul de transmisie al cutiei de viteze trebuie să fie selectat, pe de o parte, cât mai mare posibil pentru a asigura economii importante de material. Pe de altă parte, există limite fizice asupra mecanismului. încărcăturile termice și electromagnetice. Cu tehnologia modernă, rapoartele de transmisie de la 4 la 5 pentru cele mici și de la 3 la 4 pentru demaroarele mai mari sunt considerate optime.

Alte lucrări similare care vă pot interesa.

Articole similare

• Răspunsurile proprietarilor renault trafic - forum auto din Rusia

• Caracteristicile electromecanice ale starterului

• Repararea fotoreportajului unui starter pe o masina 7a, la211 - forum de masini toyota

Trimiteți-le prietenilor: