Răspunsurile proprietarilor Renault Trafic
Bună, tovarășii de mașini.
Voi începe cu faptul că am decis să scriu o revizuire, deoarece a apărut întrebarea de a schimba mașina. Am o familie tanara care consta din: tata, mama, fiica si fiul. Și asta înseamnă încă un cărucior, în vara o pereche de biciclete și tot felul de saci cu jucării pentru copii. În general, în Accord nu se potrivește, dar este plasat în traficul meu de marfă, care are o bază scurtă și un acoperiș înalt. Dar nu ne potrivim tuturor. Și toate acestea au impins faptul că este timpul să schimbați ceva ...
Sensibilitate la condus: +. Iarna, vara - pe drum se comportă remarcabil, gropile au înghițit mai bine decât Mercedes-ul (le-am avut doi), nerealist de stabil. Ceea ce ma uimit a fost că, cu un acoperiș înalt, nu am simțit pânza. Frânele sunt dincolo de laudă, toate au fost lăudate cu laudă. Ei scriu că o rază mică de cotitură, în general, nu a observat. Deși repet că am avut doi Merciani și ei sunt capabili să se desfășoare. Accelerat la 165, și o viteză confortabilă de 110-120. Am destule șoferi de overclockare. Înalt ca un jeep))), unde nu am urcat pe ea. Dar aici nisipul pierdut este o moarte pentru el, se înfurie într-un moment, botul este greu. Economice, un rezervor de 90 de litri este suficient de lung.
Confort: după cumpărare, l-am condus în cutie timp de o săptămână. A făcut un zgomot bun, a înfășurat peretele din spate cu o cârpă. El a împachetat placajul în compartimentul de marfă și a pus linoleumul în birou. Izolarea zgomotului, design, confort, revizuire - m-am potrivit. Lumina este excelentă, nu este nevoie de xenon. Singurul minus notabil este scaunul pentru pasageri, aceasta este o canapea pentru doi. Este foarte inconfortabil pentru călătorii lungi.
Acum, cu privire la aspectele operaționale, m-am confruntat cu astfel de probleme:
1. Locuiesc în orașul din regiunea Leningrad, unde există o rafinărie bună. Așadar, este posibil să cumpărați combustibil din mâinile noastre la un preț atractiv. Dar chiar și aici am aruncat destul, am alunecat cu combustibil diesel cu un prieten. I-am dat camionul și traficul. Americanul nostru fred a urcat după 600 km de la Moscova, iar traficul a durat o lună. Rezultat: repararea duzelor - 20 000r. pe trafic și 60 000 r. pe mediu.
2. Cutia rușinată. La mine ea 6 pas. Au scos-o, au demonstrat-o, au văzut: dinții celei de-a șasea trepte s-au prăbușit și rulmenții au fost uciși. Salvat pentru reparații, acum am 5 viteze. Și în zadar, acum pe autostradă, cheltuielile au crescut. Rezultatul - 30000r. Undeva unde am citit că viteza a șasea era exclusiv pentru o viteză stabilă și am folosit-o și pentru dispersii de-a lungul autostrăzii și în oraș. Deci nu este clar care este vina.
3. În această iarnă a devenit uimită pe drum, și apoi a început să înceapă o dată. A apărut supapa USR, a scos cipul din ea, în timp ce călătoresc așa. Poate fi curățat astfel încât cel nou să nu cumpere. El, așa cum o înțeleg, este mai responsabil pentru ecologie.
4. A schimbat generatorul, a dispărut încărcarea. Nu m-am deranjat, prietenii au adus un nou pentru 8000r.
5. În mișcare, o spiră se poate aprinde și forța dispare, atunci totul este restabilit. Această problemă are deja 2 ani, nu a fost angajată.
6. Din suspensie: setul de reparare a pârghiilor inferioare, picioarele stabilizatorului de două ori, butucul frontal care poartă unul, tampoanele și toate. Singurul lucru - bucșe de stabilizator nu sunt vândute separat, au pus de cauciuc și totul este ok.
7. Toate celelalte sunt planificate. pe care o fac de la fugă.
Așa că am decis să-l schimbe pentru un mic mic de pasageri ... și pentru care nu știu. Vreau un diesel de trei ani, confortabil, cu transf. interior și fiabil. Transportatorii sunt scumpi, iar recenziile despre ele sunt ciudate. Avem o parcare mare la rafinărie, așa că atunci când toate T4-urile au fost înlocuite de T5, toți au fost nemulțumiți de confortul suspensiei - de la conducerea pasagerilor.
Așa că cred că va fi din nou reno, știu cel puțin unde să aștept surprize.
Apropo, în nordul Italiei sunt mai mulți decât transportatorii, deși mai multe mașini sunt germane. Este doar o notă)).
Vreau sa scriu o recenzie despre Renault Traffic 2.5tdi. Imediat vă rog să nu judecați cu strictețe, pentru că prima revizuire și cererea de a nu blestema pentru greșeli nu mai au mai scris mult timp în limba rusă, deoarece nu era nevoie de ea.
Volumul motorului este de 2,5 litri. produce 135 CP. și 310 nm la 1700 de rotații. Trage foarte bine, la depășire nu a fost necesar să vă faceți griji, consumul total de combustibil merge undeva aproximativ 8 litri la suta; pe autostrada, atunci când rata de nu mai puțin de 160 km pe oră, din 10 litri la suta, uneori mai mult, în funcție de modul în care conduci, dar sunt momente bune, atunci când suntem 90 de litri a fost suficient de 1.500 de km, plimbare a fost liniștită.
Un lucru pe care nu-mi plac până acum - uneori este imposibil să iei prima treaptă, dacă mașina este înclinată, uneori enervantă, serviciul oficial a spus că este normal pentru acest cdp. Cutia de viteze are șase trepte.
Salonul este foarte simplu, dar o mulțime de spațiu, nopți dormeau pe locurile din spate și mulți dintre noi ne-au invidiat prietenii că nu au luat picioarele lor ca noi. Să-l fac foarte zgomotos în cabină ... Nu pot spune asta, dar nici nu e foarte liniștită. Clima și soba funcționează perfect. Trunchiul este mare, îl poți încărca foarte mult.
Suspensia nu este foarte rigidă și nu moale, nu atinge foarte mult hummock-urile. Am încărcat mult acolo - mașina nu a scos totul. Drumul se mentine perfect, daca, desigur, nu exista vant lateral, uneori deja simtiti ca mashu incepe sa impinga.
Defalcări: nu au fost deloc până la 119.000 km, doar consumabile și nimic mai mult, bine, înlocuirea uleiului și a tuturor celorlalte. Dar, după 119 000 km de alergare, a existat un bătut, am mers la dealeri, acele capete nemaipomenite s-au scuturat, spun că plătesc 600 de euro și vom arăta. Și a lăsat să se înțeleagă la cutie. Am dezasamblat, totul este normal acolo, a fost sortat foarte mult, si motorul, de asemenea, dar nu a gasit sursa batei. Decizie - mergem la dealer, lasă-i să facă, nu-i pasă de preț. Dar nu au ajuns la noi, pentru că bara de legătură se prăbușește pe fugă. Ei bine, totul este clar. În mod separat, pentru a cumpăra unitatea nu are sens, ar fi fost chiar mai scump decât cumpărarea unui ansamblu de motoare. Am găsit un motor pe Internet în Olanda, am mers și am luat 3000 de euro. Dealerul a oferit pentru 7.500 de euro, la trimis. Schimbat motorul, a început. A lucrat primul cu voce tare, totul merge bine.
Aranjate în mod corespunzător (germanii nu au nicio idee despre cum să alerge, vor cumpăra o mașină de la zero - atât de repede și să strângă totul de la ea). Primii 5000 de motoare nu s-au întors, nu au răsuciți-le complet, acum 22.000 de kilometri pe noul motor.
De asemenea, a existat o defecțiune - cablul de la maneta schimbătorului de viteze a rupt, cred că din cauza primei transmisiuni, deoarece, uneori, cu forța ne împingem, mai multe rupturi nu au fost.
În timpul iernii, mașina se încălzește rapid, are un asistent. Ați instalat preîncălzirea motorului web, deci este bine - veniți dimineața în mașină, pe strada minus 20, iar în mașină este cald și temperatura apei este de aproximativ 90
Aici, în general, asta e tot. Vă rog să nu judecați cu strictețe, aceasta este prima mea recenzie, am locuit în Germania de când aveam 12 ani, deși cunosc bine limba rusă, dar fac multe greșeli.
Am lăsat-o pe microbusul meu toată primăvara și toată vara. În timpul iernii nu a mers, pentru că anvelopele de iarnă nu au fost cumpărate și nu a existat unde să meargă mai ales. Instalat la o lună după achiziționarea de echipament de gaz (el însuși). Cărțile din manualul de reparații n-au fost găsite undeva la vânzare, a trebuit să-mi dezamăgesc cablajul și să-l sun pe tester. Foarte incomod a fost să scapi injectorii. Dar, cu ajutorul unei lanterne și o oglindă și ochelari cu lentile, culorile firelor au fost determinate și totul a ieșit. Desigur, a fost posibilă dezasamblarea întregii căi de admisie, dar se temeau că nu toate garniturile ar fi instalate și că ar fi existat o aspirație a aerului. Acum, traficul se alimentează cu combustibil gazos (propan-butan) și consumă maximum 15 litri la 100 km. Benzina consumă în funcție de modul de mișcare. Dacă conduceți la maximum, iar acest lucru este de 165-170 km pe oră la 92 benzină sau 170-180 la 95, atunci consumul este de 15 litri. Dacă conduceți până la 110, ca și în modul de funcționare, puteți întâlni 9,5 litri la 100 km.
În general, autobuzul este foarte confortabil, motorul se îngroapă plăcut și nu-și face griji cu prezența sa. Efortul de pe fund este excelent, uneori mergi pe muntele mic din treapta a 4-a, fără a atinge pedala de gaz. Dar există o lipsă și considerabilă. Acesta este aerul condiționat. Când a lucrat pentru o lungă perioadă de timp, este foarte marait audibil ca compresorul, și dacă te duci repede, atunci când porniți instalația de aer condiționat este o selecție semnificativă de putere și viteza de cădere de aproape 15-20 km la următoarea accelerație. Am aflat de la inginer cu privire la garanție, au spus că, în versiunile bugetare, toate compresoarele de aer condiționat sunt atât de mari. Aerul condiționat în sine se răcește bine, dar nu merge prea departe în compartimentul pentru pasageri al frigului. Dar este într-o căldură foarte caldă. Avem o versiune cu un prezervativ (față). Un dezavantaj. Datorită faptului că avem o bază lungă (5,2 m), când proeminențele alternante se deplasează pe drumul de tip beton din suspensie, există o rezonanță neplăcută. Dar nu există multe astfel de drumuri. Prin urmare, este posibil și neglijat sau, în viitor, schimbarea amy la un kayab de gaze.
Aterizarea pe scaunul șoferului este destul de confortabilă, stați și vedeți totul în jur. Oglinzile laterale sunt uriașe, cu adăugare. oglinzi pentru "bordură". Prin urmare, pentru parcarea pe un microbuz și plimbare între mașini la 5 cm nu există probleme, în comparație cu Matiz sau Lancer. Salonul cu două rânduri de scaune scoase este uriaș, lățimea este de 140 cm, lungimea este de 2,5 metri (până la scaunele din față). De exemplu, pentru a transporta un teanc de gips carton nu este o problemă. Scaunele pentru pasageri sunt confortabile, deși ascetice. Pasagerii de 600 km pe drum nu au obosit. În general, sunt foarte mulțumit de Renault Traffic. Dacă nu ar exista probleme cu locurile de parcare la locul de muncă și la domiciliu, atunci aș merge în fiecare zi. Și Matiz ar vinde. Dar o mașină mică în Moscova apropiată are mai multe avantaje pentru utilizarea de zi cu zi. Minibusul este depozitat într-o parcare păzită, deoarece nu se încadrează în cochilie. Prin urmare, dăm cochilii și plătim pentru aceste parcări.
În timp ce nu vă pot spune despre fiabilitatea pe termen lung și despre alte criterii de lungă durată, vă pot spune deja - mașina este demnă de cele mai măgulitoare recenzii! Road rău - merge! Drum bun - merge bine! Mă pocăiesc în Ungaria pe autostrada "presată" și zece minute mi-am înecat liniștit 160 și am scăpat numai pentru că nu poate "!" iar mediul înconjurător a reacționat necorespunzător ... și așa ... m-am simțit destul de confortabil ...
Dar era necesar să se meargă pe drumul ... de atenție, desigur atenție la modul de conducere - Nissan Primastar am avut un Mercedes Vito (122ls 2,3d), și chiar mai devreme Kia Karnival (2,4 165ls), diferența de putere și tracțiune în special Karnivalom foarte puternic , dar dacă vă moderați ambițiile și "pedalați" cu mintea - nu puteți ține pasul cu fluxul și se încadrează în jumătate din cheltuială! În principiu, toate de călătorie o rată medie a fluctuat în jurul 8.5, dar la un moment dat - la volanul unei soții, în afara furtuna, ploaie, și în culoarele înguste ale lustruiți pentru 500 km în Polonia a reușit să aducă în jos consumul mediu la 6,5 (medie pentru întreaga călătorie la acel moment mai mult de 5000 km - deci, de fapt, peste 500 de kilometri a fost nu mai mult de 5 l / 100 km) -. nu am putut! iar la Moscova cheltuiala a devenit din nou 8,5л / 100км este la o întrebare despre un mod de conducere!
În consecință, în acest timp ea a lucrat, deși o singură dată (să părăsească Moscova, după săptămâna de lucru, și mărturisesc - nivelul uleiului pe drum nu este verificat, și a ajuns în Croația au considerat că motorul este de lucru greu - verificat mai puțin decât minimul) reumplut litru de ulei. Și asta e tot! Acest lucru lasă loc pentru imaginație - cum ar fi în Karnivale au avut mai multe opțiuni de transformare de interior, scaune individuale au fost în al doilea rând, Vito ar putea „simula“ scaun, dar în Nissanchike în al treilea rând poate fi „picioarele de somn intins ...“
În general - mașina este excelentă! - Sunt mai repede! Există "peste tot"! Sunt mai confortabile! - ci să combine toate aceste calități în armonie - aceasta este SHE!
Mă duc în acest caz 1.9 dci80 L1H1 ani și jumătate, striate 30 000. Pentru a fi sincer, mașina în oraș a fost unul dintre primii, toată lumea a fost frică de a cumpăra un astfel de miracol de dezvoltare Renault-Nissan-opelevskie. Au spus că este mai bine decât T4, nimic nu se întâmplă. Sau Vito - se presupune că e mercenar. M-am dus la Vito, nu e vorba de Mers, cu excepția unor siduri confortabile. Pe scurt, l-am cumpărat, nu mi-a fost frică. M-am dus la băieți pentru un serviciu, am arătat. Cei care, de asemenea, au fost la o pierdere, ci pentru că strada a fost -22 (ne amintim cu toții iarna trecută), ei sunt interesați de modul în care acest miracol este pus într-un astfel de îngheț magic fără aditivi. Am intrat în compartimentul motorului, pokahali, poahali, dar inteligibilul nu a spus nimic. Dar înghețul sa intensificat. În dimineața următoare a fost -30. Am încercat să încep prin încălzirea lumânărilor de mai multe ori, dar nu sa întâmplat nimic. Deși am auzit clicuri ale unui releu, spun ei, băiete, nu roci, carbura se îngroațește, nu te bate joc. Dar lucrul cel mai amuzant este că până la prânz, când gerul era adormit, masina încă un început, iar T4 e cocoșul în parcare. Și a tăiat liniștit orașul pustiu.
Pentru toată perioada de funcționare, nimic nu a fost serios, centura a purtat hidraulică, apoi un alt lucru mic, toate prostiile. Ea a devenit surdă, acum nu a fost amuzantă. Și glohel, când merge. Dar înțeleg că logica ar trebui să fie ceva. Am mers la unul, spun că combustibil, alții despre un fel de valvă cântat. Spun: toate astea sunt prostii. Apoi, băieții lor au spus că trebuie să revizuim toate contactele, spun ei, undeva este scurt, sau nu există contact post-contact datorită oxidării. M-am dus la serviciul Opel (nu avem unul Renouch), au fost luati acolo timp de trei zile, iar acum totul este din nou, ca si inainte. Nu au fost întrebări.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: