Izolarea vibrațiilor în microbuze

Izolarea vibrațiilor în microbuze

Îmi voi permite să descriu teoria cu propriile mele cuvinte.

Deci, să începem cu natura zgomotului în mașini în general. Este ușor și de înțeles să explicați acest lucru:

Imaginați-vă un motor care rulează. Undele sonore, și pur și simplu - zgomotul, se răspândesc în toate direcțiile :). Prin pereții metalici ai compartimentului motorului, zgomotul personalului, covoarele etc. intensitatea intensității zgomotului în interior este semnificativ redusă. Dar încă o auzim :). Trecând prin pereții metalici ai compartimentului motorului (și, de asemenea, în orice alt loc - nu contează), undele sonore își pierd energia, dar produc vibrații ale suprafeței. Cel mai mult, astfel de "vibrații" sunt afectate de suprafețele "plate" ale unei suprafețe mari: podeaua, acoperișul, peretele compartimentului motorului, panourile ușii, pereții trunchiului etc. mai puțin - corp rigidizării, elemente de suprafață mică și un număr mare de „răsuciri“ de metal :. rack de vibrații, etc. - o consecință a tranziției energiei undei sonore în energie oscilații mecanice. În plus, vibrațiile suprafețelor metalice sunt direct legate de vibrația elementelor mașinii în sine, deoarece motor, transmisie, componente șasiu etc. Amplitudinea vibrațiilor metalului este mică, dar aceste oscilații generează noi unde sonore, pe care le auzim, de asemenea. În timpul vieții, este imposibilă separarea undelor sonore primare (care penetrează prin sifoniere) de la secundar (cauzată de vibrația suprafețelor metalice), se aude doar zgomotul în bandă largă.

Sub vibrodempfirovanie insonorizate înțelese suprafețele metalice (materialul este aplicat direct pe corpul de metal) pentru „ineca“ undele sonore secundare, și apoi stivuire material suplimentar de reducere a zgomotului (există mai multe specii - în funcție de scop diferit structura dorită a materialului, etc.). Atunci când vibrodempfirovanii vibrațiile de suprafață mecanică ale suprafețelor metalului trec în energia termică a stratului de izolare a vibrațiilor, se reduce semnificativ intensitatea undelor sonore secundare. Cu izolație fonică de zgomot cu material de amortizare a vibrațiilor, este suficient să acoperiți 80-90% din suprafața metalică din regiune, fără a afecta coastele și alte părți rigide ale caroseriei. prelucrarea Descris de perete expus în interiorul compartimentului motorului, podeaua compartimentului pentru pasageri, tunel, panouri de uși (pentru un sunet face lucruri mai speciale decât doar panouri, de exemplu, ușa - „cutie închisă“, pentru a se evita acustic „scurt-circuit“, care sunt gauri tehnologice blocat sub hartă sau întreaga zonă), acoperișul, trunchiul ...

Întregul interior este dezasamblat, inclusiv, dacă este necesar, demontarea torpilei și a încălzitorului, iar un strat (sau mai multe) de izolare suplimentară a vibrațiilor este pus peste izolația standard a vibrațiilor. Dacă vibrația personalului nu se află pe metal, se deteriorează din când în când, etc. poate fi dezmembrat sau încercat să fie pus în aplicare. Pantoful se potrivește sub forma detaliilor indigene ale izolației fonice, covoarelor etc.

Există mai multe tipuri de materiale de garnitură pentru a curăța scârțâit discret ( „greieri“), care, după ce încep mare tulpina izolată fonic - pentru că zgomotul de fond global în jos. În general, orice operațiuni de izolare a zgomotului ar trebui să se facă cu ochii la zgomotele intra cabinei. Au existat cazuri în care localizarea și eliminarea sunetului străin în salon părea aproape imposibilă. Din fericire, aceasta este o excepție, confirmând faptul că "eradicarea" zgomotului în interiorul cabinei este cel mai important stadiu al izolației fonice a cabinei.

Rattle și zgomote vnutrisalonnoe plastic (piese de placare, în vehicule interne - tabloul de bord, etc.), în plus față de stabilire și lipirea îmbinărilor poate fi parțial depășită prin utilizarea suprafețe mai mari vibrodempfirovaniya materiale plastice speciale, și mai des - vibro lumină obișnuită.

Am auzit adesea întrebări cum ar fi "Trebuie să mă izolez acoperișul, ușile, trunchiul?". Este imposibil să răspundem în mod neechivoc, precum și la întrebarea: este necesar să se facă, în principiu, izolare suplimentară a zgomotului. Practic, nu se întâlneau mașini, în cazul în care acoperișul va fi vibrodemped din fabrica (excepția este mare vagon stație, și apoi parțial). Parțial explicat de faptul că o cantitate relativ mică de zgomot extern pătrunde prin zona de acoperiș. Pe de altă parte, atunci când se deplasează cu o viteză suficient de mare, acoperișul devine o zonă suficient de vibrată - o sursă de zgomot secundar. Mai există încă un lucru ca sunetul de ploaie pe acoperiș etc. La tratarea acoperișului cu materiale de absorbție a vibrațiilor și a zgomotului, efectul acestor fenomene neplăcute este în mare măsură ajustat. Au existat precedente, când un "zumzet" neplacut de joasă frecvență în cabină la viteze mari ar putea fi îndepărtat doar cu costul acoperișului vibrodempfirovaniya.

În ceea ce privește ușile, un număr destul de mare de zgomote externe intră prin ele, zonele panourilor sunt mari (sticla în sine este un excelent izolator de zgomot). Prin urmare, prelucrarea ușilor în importanță poate fi inferioară doar celor mai zgomotoase zone - peretele compartimentului motorului și podeaua cabinei. Deseori, prelucrarea calitativă a ușilor de salon oferă un efect comparabil cu efectul prelucrării, să zicem, o zonă atât de importantă ca podeaua. Acest lucru este valabil mai ales pentru autovehiculele mari cu prelucrare a podelelor de înaltă calitate. În plus, trebuie menționat faptul că ușile sunt manipulate în mod tradițional din fabrică nu este foarte abundentă (și acest lucru se aplică și pentru mașinile destul de scumpe).

Prelucrarea de elemente rigide și rafturi, precum și spații подкапотного - afaceri, în opinia mea, secundar și este justificată numai atunci când restul este deja făcut. Dacă lucrați pe principiul "fără lucruri mici", atunci ar trebui să acordați atenție acestor domenii. Deși, ar trebui să notăm, în mașinile cu un motor diesel vibrodempfirovanie doar acoperă capota poate da un rezultat tangibil. Cu benzină, din păcate, acest efect nu poate fi obținut prin procesarea numai a capacului capotei.

Din păcate, mașinile de diferite mărci și modele diferă semnificativ una de alta, prin urmare, fiecare pacient individual are nevoie de o abordare absolut individuală. Experiența în muncă îmi permite să aleg cea mai potrivită opțiune, cel mai bun raport preț / efect, pentru aproape orice mașină - de aceea consider fiecare model nou ca o mașină complet necunoscută!

Articole similare

• Închirierea de limuzine în Lyubertsy pentru nunți, microbuze

• Duze - club de minivani și minivani

• Ajută-te niciodată fără putere, intercooler înfundat cu ulei - un club de minivani și minivani

Trimiteți-le prietenilor: