Indicator de defecțiune ABS pe tabloul de bord al mașinii
Deci, ce să faceți dacă sistemul ABS este întrerupt. Un semn clar că nu funcționează este un bec incandescent pe tabloul de bord cu inscripția ABS. Nu te supăra imediat și pregătești mulți bani pentru un specialist în electronică, e posibil să poți repara sistemul cu mâinile tale.
În primul rând, dacă nu aveți încredere în becul ABS, puteți merge la pietrișul sau la drumul umed și puteți accelera până la 60 km pe oră, cu toată forța de apăsare a frânei.
Dacă sistemul ABS funcționează, atunci veți simți răzbunarea pe pedala de frână.
Dacă pedala nu funcționează, ea va coborî și într-un anumit loc se va odihni, creând rezistență. Toate roțile mașinii vor fi cel mai probabil blocate și mașina se poate mișca puțin în lateral.
Urmele de roți blocate pe asfalt șlefuit sau pietriș sunt foarte vizibile. În cazul în care sistemul ABS funcționează pe asfalt, veți observa o uzură minoră în loc de căi lungi de pe roțile de frânare.
Există momente în care lumina din tabloul de bord nu funcționează. În mașinile vechi există o lampă cu incandescență.
ABS Indicator luminos de avarie Volkswagen Passat b4 cu lampă incandescentă în interior
Dacă determinați că sistemul dvs. de frânare anti-blocare nu funcționează, trebuie să diagnosticați problema și să înțelegeți de ce ABS nu funcționează.
Mai întâi, să determinăm din ce constă sistemul.
Componentele principale ale sistemului de frânare antiblocare (ABS):
1. Unitate de control - de obicei este un element al computerului de bord al vehiculului. Calculatorul de la bord este de departe inima mașinii. Controlează motorul, toate dispozitivele electronice ale mașinii, monitorizează și informează despre starea vehiculului.
Uneori, unitatea ABS este plasată într-un dispozitiv separat.
Din păcate, în orice caz, reparați, resetați sau reconstruiți unitatea de control sau computerul pe care nu îl veți putea folosi fără echipament și software special, deci merită să puneți aceste întrebări, în cele din urmă, firmei STO.
Există o opțiune de cumpărare pe modulul eBay pentru a conecta computerul de bord la laptop cu un disc (software). Amintiți-vă că costul unui astfel de echipament poate fi destul de mare și că îl veți folosi rar.
În plus față de toate cele de mai sus, trebuie să observați că faceți totul în pericol și în pericol. Dacă refuzi sau programați incorect calculatorul de bord al mașinii, mașina nu mai poate merge.
Adaptor (bloc) care conectează computerul de bord al vehiculului la laptop
2. Senzori ABS - există mai multe tipuri de sisteme. În unele mașini există doar doi senzori pe roțile din față și din spate în diagonală. În sistemele de senzori mai avansate, patru sunt pentru fiecare roată de către senzor.
Plasarea senzorului ABS pe etrierul de frână al Volkswagen Passat b4
De obicei, senzorii sunt înșurubați în etrierul de frână al mașinii și sunt un inductor mic într-un corp în formă de piston circular.
Pe axa butucului roții din spate se află uneltele magnetizate (zăbrele) cu nervuri distanțe uniforme între ele.
Gears (inele) ABS pentru autoturisme diferite
Rotirea aripioarelor pinionului trece prin senzor și provoacă un câmp magnetic în inductor. Conform senzorilor, blocul ABS înțelege cât de repede se rotește fiecare roată și decide dacă este necesar să crească forța de frânare sau să o reducă.
Cel mai adesea senzorii sunt sparte. Ele sunt într-un mediu chimic și fizic activ. Uneori sunt deteriorate fizic, când lovesc roata, când lovesc nisip, noroi sau pietre. Există, de asemenea, cazuri în care roata este îndoită din rulmentul uzat al butucului și senzorul este șters de pinion. Sau blochează plăcuțele de la rodmerul înghețat din cauza temperaturii întregului suport și se poate topi pur și simplu senzorul.
Poluarea și deteriorarea capului senzorului ABS în etriera vehiculului
Foarte adesea toate aceste probleme se manifestă ca fiind temporare. Adică senzorul funcționează atunci nu funcționează. Atunci când caliperul este încălzit, senzorul poate câștiga din nou sau invers pentru o parcare lungă. În fiecare caz, manifestările sunt diferite.
3. Cablurile și conectorii pentru senzorii ABS - de cele mai multe ori cauzează funcționarea incorectă a tuturor sistemelor. Se recomandă să verificați vizual toate firele pentru a vă distruge și să le deteriorați și, de asemenea, verificați conectorii - scoateți-i afară și curățați contactele cu un spray pentru contacte electrice.
Conectori de conectare ABS sub scaunul din spate al mașinii
Este, de asemenea, util să conectați conectorii trunchiurilor (pachetelor) de fire care ajung la calculatorul principal al mașinii.
Deconectați capătul din spate al mașinii
Deci, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să determinați ce nu funcționează exact.
Dacă aveți posibilitatea de a citi informații despre defecțiunea (codul de eroare) de pe calculatorul de la bord, atunci totul este simplu. De obicei, computerul indică un anumit senzor rupt și tot ce ai nevoie este să-l înlocuiți.
Dacă senzorul nu funcționează imediat, va trebui să verificați firele și conectorii. În foarte multe cazuri, computerul nu detectează prezența unui senzor din cauza unui contact slab și nu poate citi informații din acesta.
Dacă nu puteți citi informațiile de pe computer, puteți pur și simplu să vă concentrați asupra becului ABS de pe tabloul de bord al mașinii.
Din păcate, în unele mașini, erorile de defectare ale sistemelor mașinii sunt fixe și pot fi resetate numai cu ajutorul unui computer. Chiar dacă înlocuiți toți senzorii ABS și sistemul va fi OK, computerul nu va porni până când nu veți șterge codul de eroare prin software.
În unele mașini, computerul elimină erorile cu trecerea timpului. Adică dacă codul de eroare are o perioadă de prescripție mai mare de o lună, calculatorul îl înlătură, verifică dacă sistemul rulează în prezent - dacă sistemul rulează, porniți-l.
În cazul mașinilor mai vechi, cum ar fi passerul b4 Volkseagen în exemplul nostru, sistemul diagnostichează toate sistemele atunci când cheia de contact este oprită de fiecare dată și șterge erorile de fiecare dată când pornește. Este foarte convenabil pentru diagnosticarea și repararea sistemului.
Încă nu știm care dintre senzori nu funcționează.
Trebuie să găsim conexiunea senzorului. Pentru a face acest lucru, puteți găsi pur și simplu senzorul de pe roată și treceți prin cablu în cabină și găsiți conexiunile senzorilor.
În cazul nostru, conectorii senzorilor din spate se aflau sub scaunul din spate.
Conectorii senzorilor frontali au fost amplasați sub spațiul capotei.
Pentru a verifica senzorii vom aplica mai multe metode. Vom lucra cu conectorii descriși mai sus.
Primul lucru care vine în minte este testerul.
1. Testarea cu un tester - fără a avea nicio informație despre sistemul mașinii, presupunem că rezistența tuturor senzorilor este aceeași. De fapt, ar trebui să fie, doar bobinele de inductanță sunt aceleași pentru fiecare roată de mașină.
Măsurăm rezistența și curentul pe contactele senzorilor ABS de către tester
În timpul acestui experiment, la fiecare senzor am înregistrat o rezistență de aproximativ 1 kΩ (1075 Ω). Numai pe un senzor din spate dreapta a fost rezistența 1M. care indică ruperea contactului sau arderea bobinei senzorului.
Știam în avans cu privire la mărturia calculatorului că motivul era în senzorul din dreapta spate, dar a decis să-l verifici cu un exemplu.
O altă verificare - trebuie să verificați tensiunea pe toate firele care provin de la computer la conectorii senzorilor. Tensiunea la contacte în cazul nostru a fost de 5 volți. Acest lucru înseamnă că semnalul către toți senzorii de pe calculatorul de la bord este transmis cu succes.
Una dintre operațiile mai complexe este ridicarea mașinii pe mufă și conectarea testerului la contactele senzorului în modul de măsurare curent, rotirea roții. Releele magnetice pe roți provoacă senzorii un abs, pe care îl puteți vedea în citirile instrumentului. Din nefericire, în cazul nostru, dispozitivul de pe toți senzorii a arătat o forță de curent aproximativ egală, foarte mică în mărime.
2. Verificarea prin înlăturarea undelor sonore - pe Internet a rătăcit mult timp una dintre metodele populare de testare a senzorilor. Oscilațiile curente din bobinele senzorilor pot fi transformate în oscilații sonore, acestea trebuie doar amplificate.
De obicei, pentru acest lucru este folosit un casetofon cu cap pentru îndepărtarea sunetului de pe o bandă magnetică. Firele senzorilor sunt conectate la firele de cap și sunetul se amplifică de sute de ori. Rotirea roții mașinii pe care o puteți auzi în căști, deoarece citirile din senzor sunt transmise. Dacă nu auziți nimic sau auziți zgomotul cel mai probabil cu un senzor pe care îl verificați ceva este greșit. De asemenea, volumul sunetului poate fi un semn de defecțiune. Dacă un senzor sună de multe ori mai silențios decât celelalte - cel mai probabil semnalul de la acest senzor este de multe ori mai slab și această informație nu poate ajunge pur și simplu la computerul mașinii.
3. Verificați cu un osciloscop.
Acesta este un nou mod de exemplificare pe care nu l-am văzut pe Internet. Deoarece osciloscopul dispozitivului este destul de scump și nu este pentru toată lumea, trebuie să veniți cu un dispozitiv de înlocuire.
Foarte mulți au deja un laptop. Până în prezent, există multe programe care repetă funcțiile osciloscopului.
Programul este un osciloscop pentru calculator. Elimină vibrațiile sonore de la intrările cărții de sunet
Acestea funcționează după cum urmează. Sunetul este eliminat de la intrarea de linie a computerului sau de la intrare pentru un microfon extern. În continuare, pe ecran se transformă în vibrații, pe care le puteți vedea clar pe ecran.
Tot ce trebuie să facem este să luăm firul de la vechile căști. Separați cablurile care intră în cască și conectați-le la contactele senzorului ABS.
Împărțiți fișa din căști pentru a vă conecta la computer și pentru a lucra cu oscilograful programului
Astfel, fluctuațiile de la senzorii ABS vor fi transmise direct la intrarea audio a laptopului.
Prin activarea programului osciloscop, puteți observa oscilațiile.
Cum să verificați senzorul ABS din spate cu un osciloscop utilizând exemplul Volkswagen passat b4
În cazul nostru, pe senzorii de lucru, avem un sinusoid uniform, cu o amplitudine mare. Când viteza roții se schimbă, valul sinusoidal crește frecvența și crește în amplitudine.
Pe un senzor rupt, cu rotație lentă a roții, nu am văzut oscilații și când am văzut un sinusoid, uneori cu vârfuri tăiate. Uneori semnalul a fost pur și simplu întrerupt.
Conform simptomelor preliminare, problema sa manifestat în același mod în cursul mașinii. Dacă sistemul este repornit direct în mișcarea vehiculului, computerul a arătat că sistemul funcționează normal. La parcarea lungă, mașina a fost oprită din nou.
De asemenea, la frânare, sistemul a început să bată ABS atunci când mașina a fost practic staționară, adică cu viteză mică și viteză redusă a roții.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: