Asfaltarea drumurilor
În acest articol, ne vom da seama cum este pavat drumul cu asfalt și ce etape sunt împărțite în asfalt. Infrastructura rutieră modernă se dezvoltă în mod constant. Acest lucru se datorează creșterii întreprinderilor, organizațiilor, precum și stabilirea de legături economice cu regiunile învecinate. Iar apariția numeroaselor clustere turistice a dus la cererea organizațiilor implicate în drumurile asfaltice. Este posibil să enumerăm destul de mult sferele vieții noastre, unde un astfel de serviciu își găsește locul. Între timp, tehnologia de așezare a acoperirii de covoare și asfalt este destul de complicată. Fără disponibilitatea de specialiști calificați, de inginerie, precum și o flotă de echipamente și echipamente speciale cu această sarcină nu se poate face față. Este necesar să se înțeleagă că fiecare dintre etapele de formare a drumurilor necesită instrumentele sale de lucru și anumite metode.
Planificarea și colectarea datelor pentru documentația proiectului
Înainte ca drumul asfalt să fie obligat să întocmească documentația de proiect. Pentru aceasta, lucrările topografice și de măsurare se realizează cu colectarea datelor pe întreaga lungime a zonei de lucru. Se studiază compoziția solului și mobilitatea acestuia. Se determină adâncimea apariției apelor subterane și posibilitatea scăpării acestora la suprafața pământului. Acest lucru va depinde în mod direct de siguranța drumului, cu o potențială amenințare de eroziune a straturilor mai mici, în vrac.
Datele sunt colectate, de asemenea, cu privire la activitatea seismică pe teritoriul care poate conduce la mișcarea solului și, ca urmare, la deformarea șoselei.
Următorul pas este de a calcula încărcătura dinamică și de vibrație pe întreaga încărcătură a mașinii. Dacă aceasta este o autostradă aglomerată, numărul de straturi de asfalt ar trebui să crească în mod corespunzător, precum și grosimea molozului. Cu o sarcină scăzută pe șosea, acești parametri pot fi mai mici. În același timp, resursa operațională a drumului asfaltat nu este redusă, iar economiile în estimările financiare vor fi vizibile.
Încă o dată, merită să subliniem importanța documentației tehnice cu diagramele și desenele atașate, care vor indica amplasarea canalelor de scurgere, a trapălor tehnice, a muchiei și a altor părți adiacente drumului.
Etapa pregătitoare
Îndepărtarea obligatorie a resturilor și murdăriei de pe suprafața șantierului de asfalt, precum și din zonele adiacente. În acele cazuri în care asfaltarea drumului va fi efectuată în interiorul cartierului rezidențial - vechea acoperire (dacă există) sau partea superioară a solului este complet eliminată. Acest lucru este făcut pentru a se asigura că nivelul teritoriului adiacent a fost ușor sub stratul superior.
În ceea ce privește desemnarea căii de rulare, adâncimea canelurii nu va fi aceeași, în conformitate cu cerințele tehnice. De exemplu, pentru traficul pietonal acest parametru va fi de la 10 la 30 cm. Este mai greu să calculați intrările cu trotuar asfaltic pentru transportul de mărfuri grele. Aici este necesar să se ia în considerare gradul de intensitate a traficului pe segmentul rutier local și să se ia în considerare și greutatea reală a mașinilor.
În aceeași etapă, se determină care fracțiune de piatră zdrobită ar trebui utilizată. Bazele grosiere ale drumurilor necesită un amestec de piatră zdrobită din diferite fracțiuni, iar fracțiunea medie este folosită pentru zonele pietonale (un strat nu mai mare de 15 cm). După așezarea molozului, este supus acțiunii mecanice - compactarea cu ajutorul unui echipament special (role).
În timpul manipulărilor descrise, atenția se concentrează asupra formării versantului drept, asupra căruia vor merge precipitațiile, precum și a apelor acoperite de zăpadă și a gheții după trecerea la sezonul de primăvară. Cu grija cuvenită a mașinii, întârzierea zăpezii pe drum va fi minimă, dar este totuși necesar să se ia în considerare această situație.
Montarea asfaltului
Înainte de așezarea corectă a asfaltului, trebuie să determinați modul de asfaltare:
- pavarea asfaltului cald. Pentru aceasta, amestecul este preparat la starea de funcționare utilizând o acțiune la temperatură ridicată. Aceasta se face cu o mașină specială care nu permite amestecului să se răcească. Dar, de cele mai multe ori, asfaltul este adus deja la cald pe camioane cu descărcare rapidă și începutul desfasurării pe locul pregătit;
- asfaltarea rece. Pentru lucrările la scară largă nu este utilizat. De regulă, este în cerere în fabricarea de acoperiri cu o suprafață mică. Exemplele includ șine de garaj, șorțuri la gări, zone de utilizare tehnică în cadrul întreprinderilor (de exemplu, un arbore de sol sau o margine de frontieră). De asemenea, asfaltul rece este ideal pentru repararea șoselelor pe o carieră.
Nu este un secret faptul că atunci când se asfaltează, sunt luate în considerare cerințele tehnice prevăzute în GOST. El definește, de asemenea, o rată strictă de distribuție a amestecului de asfalt pe toată suprafața drumului. Se ia în considerare profilul acoperirii care urmează a fi formată, înălțimea stratului, structura exactă a suprafeței (desigur și suportul), precum și lungimea și lățimea totală a secțiunii de service.
Cum se calculează asfaltul?
La calcularea consumului de amestec de asfalt pe 1 m2 de trotuar, se ia în considerare faptul că 1 m3 de asfalt este de aproximativ 2 tone.
Având astfel de date, se poate calcula că o suprafață a drumului cu o grosime a stratului de 1 cm și o suprafață totală de 1 m2 necesită un debit de aproximativ 25 kg de asfalt. Pe baza acestui calcul puteți obține un consum de 125 kg de asfalt pe 1 m2 cu o grosime a stratului de 5 cm.
Este important ca, în efectuarea unor astfel de calcule, granularea să nu aibă nici cea mai mică influență asupra rezultatului final.
Dacă este necesar, puteți utiliza calculatoare ONLINE special concepute, unde puteți efectua calcule mai complexe într-o clipită. Este suficient doar să conduci în formula electronică, datele pe care le aveți la dispoziție.
Piatra sparta pentru fundatie. Cum sa alegi?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: