Cu toate acestea, lucrurile inutile din mașină nu păstrează totul, veți spune. Și veți avea absolută dreptate. Deci, hai să trecem la o dezvoltare scenarială mai realistă. Reducerea greutății automobilului poate fi făcută cu ajutorul unei selecții competente de roți și anvelope. Mai mult decât atât, această etapă va avea consecințe foarte pozitive, deoarece greutatea discurilor de roată și a cauciucului este inclusă în greutatea totală a părții nedorite a mașinii. În plus, greutatea are un efect direct asupra unui astfel de parametru ca inerția. Acum trebuie să înțelegem termenii, astfel încât să nu putem merge mai departe într-un punct mort.
Ce este masa neîngrijită? Aproximativ, acestea sunt toate detaliile care se mișcă simultan cu roțile și pe verticală. Adică, acestea includ anvelopele, roțile, multe elemente ale mecanismului de rulare, sistemul de frânare etc. Dar roțile și anvelopele din această listă sunt pentru noi principalele. Se crede, în general, că greutatea totală a acestor elemente este de până la 15% din masa totală a mașinii. Și greutatea acestei greutăți este în mișcare constantă, "practicând" toată rugozitatea drumului.
De asemenea, parametrul cel mai important este raportul dintre masele masinii (spate si ne-spate). De ce? Să ne uităm la un exemplu. Să presupunem că o mașină se execută într-o piatră, apărut în masă preia sarcina principală, iar energia cinetică a impactului cu piatra absoarbe mașină de suspensie. Mai mult, cu cât masa este mai neîngrijită, cu atât va fi mai mare această energie. Și depinde de greutatea anvelopelor cu discuri. Astfel, pentru a atinge un nivel maxim de netezire al cursei, puteți reduce la maximum masa neîntreruptă a mașinii. Aceasta este prima concluzie, care merită atenție.
Acum hai să vorbim despre inerție. După cum se știe din cursul școlii fizicii, inerția se numește proprietatea obiectului de a rezista schimbării. Astfel, în ceea ce privește mașina, putem spune că este principala forță care trebuie depășită, accelerată și apoi încercând să încetinească. Ne amintim că anvelopele și discurile sunt o componentă a masei nesfârșite, în plus, ei iau energia destinată rotirii. Este ușor să ghici că cu cât mai multe roți cântăresc, cu atât va fi mai dificil să le rotiți. În practică, aceasta înseamnă că pentru o accelerare mai mare și o frânare mai rapidă, trebuie să cumpărați anvelope și jante ușoare. Pentru a confirma acest experiment a fost efectuat:
Pe autovehicul, Honda Civic a instalat în mod regulat anvelope cu un diametru de 14 inci, cu o lățime de profil de 185 centimetri, iar înălțimea sa este egală cu 65% din lățime. Adică, roțile sunt 185/65/14. Discurile sunt, de asemenea, standard - fier. În această configurație, fiecare roată cântărește 15,5 kilograme.
Schimbarea „glande“ și stocul de anvelope 185/65/14 pe 17 tidyuymovoe „turnare“ și timbrele de cauciuc cu parametrii 205/40 Nitto, adăugând astfel la fiecare roată 4 kilograme a excesului de greutate, deoarece este deja cântărește 19,5 kg. Aceasta este cu 26% mai mult decât în versiunea standard.
Rezultatul: un test automat pe o bancă dinamometrică a arătat o pierdere de putere de 5% din "baza". Adică, cu creșterea greutății nesalvate pentru fiecare kilogram, pierdem până la 1% din capacitate.
De aceea, mulți experți recomandă instalarea de roți turnate sau forjate. Ele sunt mult mai ușoare decât cele metalice, care într-un complex pot da un efect tangibil în timpul accelerării și frânării. Cu toate acestea, atunci când alegeți jante de roți, să acorde o atenție la greutatea lor. După cum arată practica, mulți producători asiatici produc produse care sunt departe de a fi ideale în acest parametru. Defecțiunea se datorează tehnologiei depășite, precum și utilizării materialelor "greșite". O opțiune excelentă pentru rezolvarea acestei probleme poate deveni roțile forjate pe piața internă. care sunt comparabile în preț cu "turnarea" importată, dar cântăresc mult mai ușor decât roțile turnate.
Trimiteți-le prietenilor: