Principiul zborului este determinat de modul în care și prin care forța de ridicare este creată. Există mai multe principii de zbor:
balistul de aici este determinat de inerția corpului de zbor datorită marjei inițiale a vitezei sau altitudinii, prin urmare zborul balistic este de asemenea numit pasiv;
aici forța de ridicare este determinată de forța reactivă datorată respingerii unei părți din masa corpului zburător.
forța de ridicare aerostatică este determinată de forța arhimedică egală cu forța de greutate deplasată de corpul masei de aer;
forța de ridicare aerodinamică este determinată de forța reactivă datorată căderii unei părți a aerului care circulă în jurul corpului în timpul mișcării sale, adică determinată de forța aerului pe corpul în mișcare.
11. Cum se realizează principiul zborului-dinamic al zborului?
La lansarea sistemelor de motoare rachetă de rachetă spațială cu care se confruntă pe rampa de lansare 11, gazele care provin de la motoarele cu combustibil lichid duză cu viteză mare, creează o forță F = motor tracțiune msekWs fc + (Pc - p0),
consumul de masă de combustibil (combustibil și oxidant) pentru oa doua, kg / s;
viteza de ieșire a gazului din duza, m / s;
aria de ieșire (tăiată) a duzelor, m 2;
presiunea gazelor care se scurgeau la întreruperea duzei, Pa;
presiune atmosferică, Pa.
Atunci când forța de tracțiune atinge o valoare egală cu forța gravitației, racheta "se detașează" de pământ; Cu o creștere a forței de tracțiune, racheta începe să crească cu accelerație. Astfel, principiul dinamic al rachetei este realizat.
După producerea combustibilului din rezervoarele din prima etapă, blocurile sale sunt separate (12), iar racheta continuă să obțină altitudine cu accelerația. Apoi, poziționarea capului este resetată (13), motorul din a treia treaptă este pornit și separat (14) de a doua treaptă a vehiculului de lansare. După ce a atins prima viteză spațială, compartimentul a treia etapă a motorului este separat, nava spațială intră pe orbita unui satelit artificial pământ (15) și se deplasează de-a lungul principiului balistic doar sub influența forțelor gravitaționale într-o stare de greutate.
Întoarcerea navei spațiale „Vostok“, si un astronaut de pe Pamant a avut loc după aceea (16) nava de instalare a motorului de frână, nava a început să se îndrepte spre Pământ pe o traiectorie de coborâre balistic (17), cu frânare în atmosferă. La o înălțime de ordinul a 7 km separate (ardere spate) aparat de retur trapa 2 cu astronautul ejectată (18), și în continuare, unitatea separată și returnează cosmonaut coborâre cu un flux de intrare în serie a aerului mai întâi de frână, iar apoi parașuta principală.
12. Cum se realizează principiul balistic al zborului?
Rachetele balistice, de regulă, pornesc vertical. După ce a primit o viteză de translație în direcție verticală, racheta, cu ajutorul unui mecanism de program special, echipamentele și comenzile treptat de la verticală încep să se deplaseze într-o poziție înclinată către țintă.
La sfârșitul motorului, axa longitudinală a rachetei dobândește un unghi de înclinare care corespunde celui mai lung interval de zbor al acesteia, iar viteza devine egală cu valoarea stabilită strict stabilind acest interval.
După ce motorul nu mai funcționează, racheta își execută întregul zbor ulterior prin inerție, descriind, în general, o traiectorie aproape strict eliptică. În partea de sus a traiectoriei, viteza zborului rachetei își asumă cea mai mică valoare. Apogeul traiectoriei rachetelor balistice este situat, de obicei, la o altitudine de câteva sute de kilometri de suprafața pământului, unde, datorită densității scăzute a atmosferei, rezistența aerului este aproape complet absentă.
În secțiunea descendentă a traiectoriei, viteza zborului rachetei datorată scăderii altitudinii crește treptat. Cu o scădere suplimentară a straturilor dense din atmosferă, racheta trece cu viteze enorme. În același timp, are loc o încălzire puternică a învelișului rachetelor balistice și, dacă nu se iau măsurile de precauție necesare, se poate produce distrugerea acesteia.
13. Care este esența principiului aerodinamic al zborului?
Principiul Aerodinamic de a crea o forță de ridicare (cădere în jos partea aeriană) poate fi pus în aplicare punct de vedere tehnic, fie prin mișcarea întregului aparat, prevăzut cu o suprafață de susținere staționară (aripă), sau prin deplasarea transportorilor părților individuale ale aparatului (un rotor, un ventilator și așa mai departe. D.) în raport cu aer mediu.
Implementarea principiului zborului aerodinamic pentru planor
Planorul nu are un motor, astfel că zborul său într-o atmosferă calmă este posibil numai cu o scădere constantă la un unghi # 945; la orizontul cu o viteză de planificare V. Aceasta poate fi reprezentată de suma vectorială a ratei de descreștere a Vy și a vitezei orizontale de zbor Vx.
Mișcarea înainte a planorului are loc sub acțiunea componentei Gsin # 945; gravitatea G, care echilibrează forța de tragere. care apar odată cu ridicarea aripii. echilibrarea componentei Gcos # 945; gravitația.
Astfel, în timpul zborului de planor pentru a crea portanței și a rezistenței forțelor depășite cu pierderea de potențial înălțime de energie este consumat, care a posedat planor livrat la înălțimea de la începutul programării folosind sol-troliu sau remorca de aeronave. Creșteți cantitatea de energie pentru canelura de zbor, câștigând altitudine datorită energiei "termice" - fluxurile ascendente de aer cald.
15. Implementarea principiului aerodinamic al zborului spre avion.
Aeronava efectuează un zbor în atmosferă datorită forței de tracțiune generată de centrala electrică și a forței de ridicare create de aripa care este fixată în raport cu alte părți ale aeronavei.
motor de aeronavă produce elice de tracțiune sau flux de evacuare de reacție, astfel consuma o energie prezentă combustibil chimic în rezervoarele de combustibil pentru a efectua munca împotriva forțelor aerodinamice ale rezistenței sau a rezistenței la frecare în timpul decolării aeronavei cu decolare PIB.
16. Realizarea principiului aerodinamic al zborului spre elicopter.
Elicopterul face un zbor datorită forțelor de ridicare și tracțiune create de unul
sau prin mai multe șuruburi de rotor capabile să creeze o ascensiune fără mișcarea avansată a aeronavei. Rotorul elicopterului 1 este alcătuit din mai multe lame, care sunt aripi conduse de motor. Datorită rotirii lamelor, există o ridicare aerodinamică (forța de propulsie). care în modul de hovering echilibrează forța gravitației
Care sunt trăsăturile distinctive ale planorului Otto Lilienthal
Lilienthal a stabilit un obiectiv - de a înțelege în primul rând secretul unui motor nemotorizat
zbor plutitor. În locul mașinilor scumpe, a construit planoare ușoare și a lucrat din greu
perfecțiunea lor. planorul din Lilienthal a constat dintr-o salcie, schelet acoperit cu pânză,
Formate rotunde, concave ca aripile de păsări în două niveluri, cu o coadă mică
în urmă. Întreaga mașină a cântărit numai 20 kg. Lilienthal era agățat de el, trăgându-și mâinile în două
atașat sub aripile centurii, și a alergat pe deal în direcția vântului. La început el a ținut
aripile au înclinat marginea din față și apoi au expus vântul pe suprafața lor inferioară
și, ridicându-și aripile, a alunecat de-a lungul râului ascendent. Echilibrul a fost menținut
echilibrarea corpului înainte, înapoi și lateral.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: