Orașul modern rusesc este complet inadecvat pentru viața confortabilă a pietonilor *. Și cu atât mai mult, străzile sale nu sunt potrivite pentru mișcarea persoanelor cu mobilitate scăzută, care includ atât părinte cu cărucior, cât și turist cu valiză.
Strada Samara până la sediul conducătorului auto. Iar construcția de treceri pietonale subterane, la fel de paradoxal ca suna, este o dovadă a acestui lucru.
Anul trecut, orașul a fost pus în funcțiune la doar patru pasaje subterane - unul la intersecția Asipenka și Novo-Sadovaya și trei sub autostrada Moscova - la intersecții cu străzile Revoluției, armata sovietică și centrul comercial „Empire“.
A fost demarată construcția tranzițiilor pentru a ucide două păsări cu o singură piatră: creșterea capacității arterelor principale ale orașului și asigurarea siguranței tuturor utilizatorilor de drumuri, în special a pietonilor.
Comprehensive pentru a evalua impactul de treceri de pietoni asupra situației de transport vor fi posibile numai după finalizarea reconstrucției de autostrada Moscova și Novo Sadovaya, schimbări în semafoare, de gestionare a traficului. Oamenii de știință din Samara și Perm au efectuat un studiu. în care au calculat eficiența economică și fezabilitatea construirii de treceri subterane pe Moskovskoye Shosse. Se poate observa din studiu că există beneficii în tranziții. Pentru șoferi.
Dar securitatea? Site-ul "Transpot". dedicat drumurilor, infrastructurii stradale și managementului traficului, oferă o statistică foarte interesantă, deși tristă. Într-un accident pe o trecere regulată pe pietoni, aproximativ 3% dintre pietoni mor. Restul de 97% din accidentele mortale au loc în afara sau la tranziții nereglementate. Adică, impactul tranzițiilor subterane asupra siguranței utilizatorilor de drumuri este incomensurabil cu costurile de construcție a acestora. Costul construirii a trei intersecții pe autostrada Moscovei este estimat la 220 de milioane de ruble.
Deci pietonii, se pare, au rămas din nou cu un nas. Pentru a nu fi neîntemeiată, am făcut o mică cercetare. Măsurarea distanței pe care pietonul a traversat-o, trecând drumul prin "zebra" și timpul pentru această tranziție, ținând cont de timpul mediu de așteptare pentru tranziție - jumătate de ciclu de lumină roșie. Apoi a coborât în pasajul subteran și a făcut același lucru - a măsurat distanța și timpul. Rezultatele au fost comparate.
Novo-Sadovaya și Osipenko
Acum șase luni, un pieton de înălțime medie, pentru a traversa Novo-Sadovaya, erau necesare 42 de pași. În acest fel el a petrecut 55 de secunde (25 de secunde pe tranziție în sine și 30 de secunde - timpul mediu de așteptare pentru lumina verde). Acum traversați drumul în acest loc este interzis și, pentru a ajunge la partea opusă, pietonii vor trebui să facă o cale de 373 pași sub pământ, incluzând 83 de pași. Călătoria durează 3 minute și 13 secunde.
"Voi începe în ordine inversă." Tranzițiile de lângă autostrada Moskovskoye, în apropierea centrului comercial "Empire" și Parcul Gagarin, poate fi numită accesibilă pentru utilizatorii cu scaune cu rotile cu handicap, cu anumite restricții. Cel mai important dezavantaj este lipsa de acoperire antiderapantă pe rampe. În ciuda unghiului admisibil de înclinare, va fi dificil să nu rămâneți doar pe această rampă numai pentru scaunul cu rotile - orice persoană poate aluneca. Apropo, experiența arată că, în cazul în care există rampe "corecte", oamenii nu merg pe trepte. O altă omisiune - lățimea dintre șine nu ar trebui să fie mai mult de un metru, astfel încât persoana cu handicap să se poată deplasa din nou în mod independent, interceptând mâinile pe ambele părți. Ei bine, nu există semne de informare care să indice faptul că tranziția este accesibilă persoanelor cu dizabilități.
Pasajul de sub Autostrada Moscovei lângă Revoluționarul nu este accesibil pentru utilizatorii de scaune cu rotile. Poți să te duci la ea din partea așa-numită grădină publică, dar nu te poți ridica de la opus, pentru că acolo sunt instalate rampă-ucigași.
- Trecerea sub intersecția dintre Osipenko și Novo-Sadovaya este echipată cu două platforme electrice pentru ridicarea și coborârea scaunelor cu rotile - acestea sunt îngrijite, acoperite cu capace. Cu siguranță așteptați, cine ar merge? Dar nu există buton de apel, cum poate o persoană să le folosească?
Sinele de beton - nimic mai periculos pentru scaunul cu rotile, probabil că nu au apărut încă. Coborârea de-a lungul acestor șine va fi ultima coborâre pentru orice suflet disperat curajos. Această tranziție este un obstacol insurmontabil.
Concluzia este clară: pietonii, în special din rândul cetățenilor mai puțin mobili, nu au câștigat nimic din construirea de noi pasaje subterane, mutarea în oraș nu a devenit mai sigură, mai convenabilă și mai rapidă. De asemenea, șoferii de șoferi pot fi interogați, blocajele de trafic pur și simplu mutate într-un alt loc, deși, după cum sa menționat deja, concluziile privind impactul noilor tranziții asupra situației rutiere se pot face după finalizarea reparării autostrăzilor centrale ale orașului.
* Deoarece chiar și cei mai înstăriți autovehicule își părăsesc uneori showroom-urile, este vorba de toți locuitorii orașului, fără excepție.
Infografice: Natalia Pirojkova
Trimiteți-le prietenilor: