Monoposturile cu putere redusă pot face fără anti-aripi (mașină Formula 500)
La începutul secolului al XX-lea, problemele aerodinamicii nu s-au referit prea mult la designeri de mașini care nu au dezvoltat încă viteze mari. Primul război mondial a dat impuls cercetării în domeniul aerodinamicii și reluării în anii 1920. de curse Grand Prix, unii ingineri (cum ar fi Ferdinand Porsche) au decis să folosească un corp aerodinamic în formă de lacrimă.
Din anii 1960. cerințele aerodinamice sunt din ce în ce luate în considerare atunci când se creează o mașină de curse, designerii incearca sa realizeze nu numai reduce trageți ca înainte, dar, de asemenea, pentru a crește downforce - vehicule ușoare nu a putut realiza puterea motoarelor lor din cauza slippage în timpul virajelor. Monoposturile încep să se dezvolte cu aceste sau cu alte dispozitive aerodinamice.
Cele mai frecvente sunt aripile din față și din spate, prin apăsarea drumului spre partea din față și respectiv din spate a autovehiculului. Cu toate acestea, in masinile de Formula 1 la începutul anilor '80 a făcut fără aripi față - deportanța principal creat ei înșiși corp de mașină, care, împreună cu fuste elastice de obstructie create în partea de jos a vidului, mașini de presare pentru a urmări lor (sol-efect). Acum, sol-efect, practic, peste tot interzis, și creează forța de strângere difuzor - este situat în partea posterioară a fundului îngustează deschis pe jumătate tub în formă de U, aer (principiul Venturi) accelerează care curge pe sub mașină.
Roțile deschise sunt un element aerodinamic important - au o lățime mare, iar marginea lor superioară se deplasează spre curgerea viitoare. În consecință, acestea produc turbulențe serioase de aer, înrăutățind în mare măsură eficiența aerodinamică a mașinii (coeficientul de rezistență aeriană atinge 1,0-1,2) și, prin urmare, nu poate fi comparat cu prototipurile sportive. în care roțile sunt închise (coeficientul de rezistență este de 0,3-0,4). Au fost făcute diverse încercări de a închide roțile de la curgerea viitoare fiind suprimată de către organismele de control.
Monoposturile cu putere redusă, precum și mașinile de sprint (utilizate pentru curse pe oale de sol) nu pot avea elemente aerodinamice - vitezele pe care le dezvoltă nu sunt atât de mari.
Lotus 72 cu radiatoare în pontoane laterale
Corpul monopostului are o secțiune transversală minimă pentru a închide pilotul. Din 1962, echipa F1 Lotus utilizează un nou model de cocă folosind monocoaci - structuri spațiale rigide care sunt mai rezistente la torsiune și șocuri. În același timp, șoferul și-a schimbat poziția în cabină - nu mai ședea mai mult sau mai puțin drept, dar a luat o poziție practic pe jumătate de banda. Acest lucru nu numai că a redus drag, dar și îmbunătățit toleranța la suprasarcini. În prima jumătate a anilor 80 în Formula-1 a apărut monocoacă din fibră de carbon, care apoi sa extins pe scară largă la toate celelalte serii. În monocoacă este un cockpit - un cockpit deschis (deși s-au făcut diverse încercări de închidere a pilotului). Chiar în spatele cabinei este un arc de siguranță, conceput pentru a face lovituri atunci când mașina este flipped. În fața monococii este atașată suspensia din față și elementele aerodinamice din față, în spatele - motorul la care este atașată cutia de viteze, iar la aceasta - suspensia spate și elementele aerodinamice spate. Din 1970, echipa F1 F1 a instalat radiatoare în pontoanele laterale, ceea ce a făcut posibil ca nasul mașinii să aibă cea mai eficientă formă în ceea ce privește aerodinamica.
transmisie
Cosmodal F1 All-Wheel Drive, 1969
Conduce, indiferent de localizarea motorului, cel mai des din spate, deși seria IndyCar au fost încercări de a utiliza unitatea de tractiune pe puntea fata si cu patru roți a fost utilizat în IndyCar, și Formula 1. Schimbătorul de viteze este întotdeauna manual, deși, recent omniprezente proiectat mai mult pentru a primit Cutii semi-automate cu cutie de viteze de tip 1 cu cutii de schimbare.
pilotare
Autovehiculele cu roți deschise au de obicei cea mai mică pondere între toate mașinile de curse din clasa lor de putere și cea mai mare concentrare de putere între mașini a greutății lor. Masa monoposturilor este în intervalul de 455-700 kilograme. iar puterea poate ajunge și depășește 1.000 de cai putere. Acest lucru, precum și echipamentul aerodinamic ridicat, determină cele mai mari oportunități de accelerare în colțuri și le face pe cele mai rapide dintre toate mașinile de curse.
Prototipurile diferă, în principiu, numai în roțile închise și, prin urmare, teoretic pot realiza astfel de indicatori dinamici, dar în prezent aceste mașini sunt folosite numai în curse de anduranță și, prin urmare, nu pot fi comparate cu monoposturile în viteză. În același timp, este posibil să construim un prototip dintr-un monopost instalând un corp ușor care acoperă roțile de pe acesta - așa au fost construite prototipurile Can-Am din a doua jumătate a anilor '70.
Caracteristicile dinamice ridicate ale monoposturilor impun cerințe sporite pentru pregătirea fizică a piloților. De asemenea, o mașină cu roți deschise oferă un ușor avantaj, deoarece este mai ușor pentru un pilot să construiască o traiectorie datorită faptului că vede roțile unei mașini. În plus, pilotarea necesită mai multă precizie, monoposturile practic imposibil de a transfera contactele fără a se deteriora, iar contactul dintre roată și roată este foarte periculos datorită faptului că una dintre mașini poate să decoleze și să se răstoarne.
Producători de autoturisme cu roți deschise
Participanții la curse pe autoturisme cu roți deschise pot să-i construiască (la Campionatul Mondial de Formula 1) și pot cumpăra de la un producător terț (în majoritatea cazurilor). Producătorii moderni de monoposturi:
Campionatele internaționale la mașinile cu roți deschise
Autovehiculele cu roți deschise participă aproape exclusiv la curse inel pe piste de suprafață - piste staționare, temporare sau ovale. Vehiculele Sprint și midshots sunt folosite în curse pe șenile scurte. De asemenea, retras din alte serii de monoposturi poate fi folosit în competiții pe urcarea dealului.
actorie
notițe
Urmăriți ce este un "Automobile cu roți deschise" în alte dicționare:
Masina - Benz Velo este una dintre primele mașini ... Wikipedia
Mașina este (de la autoturismele mobile și latine mobilis) care se deplasează fără mijloace fără transport cu propriul motor. Istoric istoric. Chiar și în Evul Mediu, s-au făcut cunoscute încercări de a crea vagoane care ar fi trebuit să se miște de forța vântului sau ... Big Encyclopedia Sovietică
Lexington (mașină) - mașini Lexington pe fundalul uzinei de același nume din Indiana Lexington (rusă Lexington) # ... Wikipedia
- Mașina cu roțile deschise. Jesse Russell. Această carte va fi realizată în conformitate cu comanda dvs. privind tehnologia Print-on-Demand. Conținut de înaltă calitate prin articole WIKIPEDIA! O mașină cu roți deschise este un tip de mașină de curse. Mai multe informații Cumpărați pentru Rs 1093
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: