Metro ca adăpost pentru bombe
Sub podeaua construită în grabă, terasele de lemn, care au luat 60 de tone de unghii, au ridicat 160 mii de metri pătrați de paturi obișnuite și două etaje. Toate materialele de construcție, potrivit memoriilor șefului construcției de metrou Abram Tankilevich, nu s-ar potrivi pe o mie de platforme de cale ferată. În cazul atacurilor chimice, uși subterane și purificatoare de aer au fost plasate sub pământ.
Din jurnalul cântăreței Maria Andreevna Dulova
În istorie au existat cadre ale sălii pline "Mayakovskaya", pe podeaua căreia au trăit cetățenii orașului noaptea. Timp de o zi la gară au refugiat 50 de mii de oameni, oamenii se aflau în tuneluri.
Se ascundeau chiar pe locul care a trecut sub râul Moscova. A treia linie de metrou nu a fost încă finalizată, dar a funcționat și ca refugiu. Ei au făcut rapid ventilația și scurgerea, ceea ce ia permis să se ascundă în fața unui număr mare de oameni. Ori de câte ori scările rulante nu funcționau sau intrarea a fost finalizată, scările din lemn au fost construite.
Două zile mai târziu, a avut loc prima tragedie. Pe tunelul distileriei Smolensk-Arbat, o bomba a coborât și a spart tavanul. Paisprezece persoane au fost ucise și două duzini au fost rănite. Urmări din acea gaură pot fi văzute pe această întindere. Nu în același timp, podul de metrou a fost deteriorat. Au fost restaurate două zile.
În timpul celui de-al doilea raid, una din bombele explozive a explodat în zona Arbat. Alarmă de aer nu a fost încă anunțată, era cam la ora cinci seara. Locuitorii înspăimântați s-au repezit în metrou. Pe scările stației se afla o pasiune, în care au fost uciși 46 de oameni.
Deoarece bombardarea putea dura până noaptea, iar alarma a fost anunțată nu o dată pe zi, oamenilor li sa permis să ia seturile de pat cu ei. Femeile cu copii sub 12 ani au fost primii la metrou. Pentru copii, locurile au fost lăsate în vagoane. Miscarea transportului terestru a inceput la ora cinci dimineata, la metrou la sase si sa incheiat la ora 8 pm. În zori, ai putea să mergi acasă. Timpul de începere a activității a început la ora 12 dimineața și sa încheiat la ora 4 dimineața.
Mikhail Prishvin, scriitor
Stalin a ajuns la stația de tren de la gara Belorussky cu câteva minute înainte de întâlnirea de la ora 17.00. Unii oaspeți au trebuit să treacă prin tuneluri din cauza alarmelor de aer declarate. Pe direcția opusă trenului guvernamental se află vagoane cu bufet, echipament cinematografic și o orchestră.
În hol, ale cărei arcade au fost decorați prinse în aviastalyu cronică, președintele comitetului executiv al Moscovei Consiliul Local Deputaților Vasili Pronin, Stalin însuși (să-l vadă, publicul sa ridicat pe un scaun), Teatrul Bolshoi. Aproximativ două mii de oameni s-au adunat la gară. În dimineața următoare a trecut parada legendară din Piața Roșie.
NS Soloviev, șeful stației Mayakovskaya
Din jurnalul lui Alexander Dreitzer, un doctor
În 1942, sarcina asupra adăposturilor subterane va cădea. Potrivit statisticilor, în 1941 metroul a primit în timpul alarme 13.9 milioane de oameni, în anul următor - doar 303 mii.
Metrobank pentru Stalin
Dar nu toate stațiile au fost proiectate pentru cetățeni obișnuiți. În prima zi a războiului, a apărut problema ascunderii conducerii țării subterane. Kremlinul nu avea refugiu și el însuși era prea atractiv pentru o bombă.
Ca Personal ales peștera în apropierea Chistye Prudy - pe postul de televiziune „Kirov“ (moderne „iazurile pur“) stabilit sediul central de comandă și de management al apărării. Locuitorii din zonele înconjurătoare a mers să se ascundă în „Red Gate“ și „Dzerjinski“ (modernă „Lubianka“), precum și o platformă de tren a doua zi a trecut fără oprire.
Stația a trecut printr-un tunel secret care conducea din conacul de pe strada Myasnitskaya, la 37 de ani, unde înainte de război se afla spitalul pentru copii. Clădirea era situată lângă sediul central al apărării aeriene. Instituția medicală a fost evacuată din casă și a fost păzită. Trecerea la adăpost a fost examinată personal de membrii Biroului Politburo.
Potrivit lui Shadrin, Lavrenty Beria a subliniat personal că biroul lui Stalin ar trebui să fie situat la capătul stației, între coloane. Dar, probabil, liderul de pe platforma însăși nu a funcționat. Aproape de stația modernă "Sretenski Boulevard" există facilități subterane, care sunt numite adăpostul de rezervă al personalului de apărare aeriană. Au început să fie construite înainte de război. Fie că era biroul lui Stalin, nu se știe.
În conacul din Myasnitskaya, au fost înființate, de asemenea, birourile și sălile de primire ale lui Stalin, Molotov și Beria. Lucrarea a fost finalizată în patru zile. De pe căile unde linia roșie continuă să călătorească, dulapurile subterane erau protejate cu placaj.
Comandantul-șef a lucrat la Kirovskaya până la sfârșitul lui 1941. În acest timp, în Kremlin a fost construit un adăpost.
Construcția continuă
Pe pereții stației - opt mozaicuri smaltovyh sub titlul „Poporul sovietic în Marele Război pentru Apărarea Patriei“: bombe de încărcare în rază lungă de bombardier IL-4, luptă mare. Creatorul lor, artistul-artist mozaic din Leningrad, Vladimir Frolov, înainte de deschiderea postului nu a trăit niciodată.
Ultimele mozaicuri ale atelierului lui Frolov, bazate pe schițele lui Alexander Deineka, pot fi văzute la stația Novokuznetskaya. La început, a fost planificat să le pună pe Paveletskaya, dar războiul împiedicat: structurile metalice pentru sala de stație nu a avut timp să le aducă din ocupat Dnepropetrovsk. Tema proiectării stației a fost Donbass. Proiectul a fost schimbat radical prin abandonarea halei centrale, care a fost făcută după război.
Panoul final a fost trimis la Novokuznetskaya, proiectul fiind unul dintre cele mai militariste din metroul din Moscova: profile ale comandanților ruși, figuri ale Armatei Roșii, bannere metalice. De asemenea, mozaicurile din bolta sallului dezvăluie despre muncitori, aviatori și atleți.
Acum, când vine vorba de stațiile construite în război, este greu de ghicit cât de greu ar fi să construiască. Mențiunile "Novokuznetskaya" și "Paveletskaya" menționate au fost deschise cu șase luni mai târziu decât au fost planificate din cauza scărilor rulante. Producția lor în asediul Leningrad nu a fost posibilă: planta trebuia mutată în Moscova.
La șapte stații de metrou atârnă un semn "Construit în zilele Marelui Război Patriotic". Acestea sunt Avtozavodskaya, Novokuznetskaya, Paveletskaya, Semenovskaya, Baumanskaya, Elektrozavodskaya, Partizanskaya. Înainte de sfârșitul războiului, a început construcția liniei de inel.
Citiți mai departe: Militar Moscova. Care a fost capitala în timpul celui de-al doilea război mondial
Urmăriți-ne la telegramă. pentru a fi conștienți de știri importante.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: